Nissan Qashqai 2.0 dCi J10

Nissan hat eine freiwillige Servicekampagne für den M9R 2.0 dCi im Qashqai und X-Trail herausgegeben, die vorzeitigen Motorlagerverschleiß betrifft. Bei hoher Last und hohen Drehzahlen können die Pleuellagerschalen versagen, was letztlich zum Motorschaden führt. Die Kampagne umfasst ein ECM-Software-Update (ca. 20 Minuten), das die Maximaldrehzahl unter extremer Last begrenzt. Dies beseitigt das Risiko nicht vollständig bei Motoren mit überzogenen Ölwechselintervallen. Verschmutztes oder überaltertes Öl beschleunigt den Lagerverschleiß, der typischerweise bei 150.000-200.000 km bei vernachlässigten Motoren auftritt. Bei Lagerversagen kostet ein Teilmotor oder Motortausch 2.500-6.000 Euro, je nachdem ob ein Gebraucht- oder Austauschmotor verbaut wird. Bestätigen Sie die ECM-Neuprogrammierung und bestehen Sie auf Ölwechsel alle 10.000-15.000 km statt der vom Hersteller verlängerten Intervalle.

Der Qashqai der ersten Generation besitzt keine aktive DPF-Regeneration und ist vollständig auf passive Regeneration bei anhaltender Autobahnfahrt angewiesen. DPF-Probleme betreffen den 2.0 dCi stärker als den 1.5 dCi aufgrund höherer Rußproduktion bei niedriger Last. Besitzer, die überwiegend kurze Stadtfahrten unternehmen, erleben DPF-Warnleuchten, Notlauf und schließlich einen komplett verstopften Filter. Professionelle Zwangsregeneration kostet 200-350 Euro. DPF-Reinigung liegt bei 300-500 Euro bei schwerer Verstopfung. Ein kompletter DPF-Austausch kostet 800-1.500 Euro je nach OEM- oder Nachbauteil. Zur Vorbeugung sollte mindestens einmal wöchentlich 20 Minuten bei Autobahngeschwindigkeit gefahren werden. Ein Rückruf betraf zudem ein DPF-Kraftstoffsystem-Verbindungsstück bei 2008er Fahrzeugen, das während der Regeneration Kraftstoff austreten lassen konnte.

Der M9R-Turbolader versagt hauptsächlich durch Ölmangel. Karbonablagerungen sammeln sich in der Ölzuleitung an, besonders bei Fahrzeugen die direkt nach Autobahnfahrt ohne Abkühlphase abgestellt werden. Die eingeschränkte Ölversorgung zerstört mit der Zeit die Turbolager. Symptome sind Leistungsverlust, übermäßiger Auspuffrauch und pfeifende Geräusche vom Turbo. Der Wastegate-Aktuator kann auch bei sanft gefahrenen Autos festsitzen, die nie vollen Ladedruck erreichen. Ein überholter Turbolader mit Einbau bei einer Fachwerkstatt kostet 800-1.200 Euro. Ein neuer OEM-Turbolader plus Arbeitskosten liegt bei 1.500-2.000 Euro. Zur Vorbeugung den Motor nach flotter Fahrt 30-60 Sekunden im Leerlauf laufen lassen und hochwertiges Öl mit verkürzten Wechselintervallen verwenden.

Das AGR-Ventil des M9R-Motors verkokt durch Abgase, besonders bei Fahrzeugen die mit niedriger Geschwindigkeit im Stadtverkehr bewegt werden. Der 2.0 dCi hat zudem eine sekundäre AGR-Drosselklappe im Abgasstrang, die durch Korrosion und verschlissene Nylonbuchsen festsitzen kann. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Häufige Fehlercodes sind P0409 (AGR-Drosselklappenposition) und P0488 (AGR-System). AGR-Ventilreinigung kostet 150-250 Euro. Ein Austausch kostet 350-600 Euro inklusive Teile und Arbeitskosten. Die sekundäre Abgasklappe kostet zusätzlich 150-250 Euro. Regelmäßige Autobahnfahrten halten das AGR-System sauberer.

Der M9R verwendet Bosch-Piezo-Injektoren, die teurer sind als die Magnetinjektoren des kleineren K9K-Motors. Schlechte Diesel-Kraftstoffqualität beschleunigt den Injektorverschleiß. Bei hoher Laufleistung (ab ca. 150.000 km) können Injektoren ihre hydraulische Dichtheit verlieren. Symptome sind unrunder Lauf, Fehlzündungen, übermäßiger Rauch und Kraftstoffgeruch. Jeder Injektor kostet 250-400 Euro neu und muss nach dem Einbau ans Steuergerät angelernt werden. Ein einzelner Injektortausch mit Arbeit kostet ca. 400-600 Euro. Bei Austausch aller vier rechnen Sie mit 1.500-2.000 Euro. Injektoren können auch im Zylinderkopf durch Korrosion festbacken, was zusätzliche Extraktionskosten verursacht. Qualitätskraftstoff und termingerechter Kraftstofffiltertausch verlängern die Injektorlebensdauer.

Das Drehmoment von 320 Nm des M9R-Motors belastet das Zweimassenschwungrad erheblich. Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go beschleunigt den Verschleiß. Symptome sind Rasseln im Leerlauf (besonders mit losgelassenem Kupplungspedal), Vibrationen in den Pedalen und schwieriges Schalten. Ein kombinierter Kupplungs- und ZMS-Tausch kostet 1.000-1.800 Euro bei einer freien Werkstatt. Einige Besitzer entscheiden sich für eine Einmassenschwungrad-Umrüstung, die künftiges ZMS-Versagen ausschließt, aber Antriebsgeräusche und Vibrationen erhöht. Allrad-Modelle mit schwerem Antriebsstrang verschleißen die Kupplung tendenziell schneller als Frontantrieb-Varianten.

Der Qashqai J10 ist bekannt für überhöhten Ruhestromverbrauch. Der normale Ruhestrom sollte bei 8-11 mA liegen, aber viele J10 ziehen 70-170 mA im Stillstand. Der häufigste Verursacher ist der Bose-Verstärker (Tekna-Ausstattung), der nicht in den Schlafmodus geht. Auch das Innenraum-Steuergerät (Sicherung F9) wurde als Ursache für überhöhten Stromverbrauch identifiziert. Weitere Ursachen sind nachgerüstete Geräte und Glühkerzenrelais-Fehler. Die Diagnose erfordert einen qualifizierten Autoelektriker mit Strommesszange. Batterietausch kostet 100-200 Euro. Identifikation und Behebung des Ruhestroms kostet 150-400 Euro je nach Ursache. Ein Batterieerhaltungsgerät ist ratsam, wenn das Fahrzeug mehr als eine Woche steht.