Nissan 370Z 3.7 V6

Der VQ37VHR-Motor verwendet Papier-Ölkanaldichtungen zwischen der hinteren Steuerkettenabdeckung und dem Motorblock. Bei Fahrzeugen vor 2012 verschleißen diese Dichtungen mit der Zeit und können bei jeder Laufleistung versagen, wobei Öl intern in die Ölwanne zurückläuft. Der Ausfall senkt den Öldruck ohne sichtbaren externen Ölverlust. Symptome sind die Fehlercodes P0011 und P0021 (variable Ventilsteuerung, ausgelöst durch niedrigen Öldruck), leichte Leerlaufschwankungen und schließlich Notlauf mit 3.000 U/min-Begrenzung. Nissan-Spezialisten berichten von rund 50 solcher Ausfälle pro Jahr. Ab 2012 verwendete Nissan ein verbessertes Dichtungsmaterial, wodurch die Ausfallrate deutlich sank. Die Reparatur erfordert etwa 8-12 Stunden Arbeit, da die hintere Steuerkettenabdeckung entfernt werden muss. Bei einem Spezialisten kostet die Reparatur ca. €1.200-1.400. Bei einer Nissan-Vertragswerkstatt sind €1.500-3.000 zu erwarten, je nach zusätzlich getauschten Bauteilen. Es wird dringend empfohlen, beide Dichtungen gleichzeitig zu ersetzen, um die Arbeit nicht wiederholen zu müssen.

Der 370Z mit Schaltgetriebe verwendet einen konzentrischen Nehmerzylinder (CSC), der innerhalb der Kupplungsglocke montiert ist. Der originale CSC entwickelt mit der Zeit Haarrisse, die zu Hydraulikflüssigkeitsverlust führen. Bei einem Ausfall fällt das Kupplungspedal auf den Boden und Gangwechsel werden unmöglich. Dieses Problem war gravierend genug, um eine Sammelklage gegen Nissan auszulösen. Nissan veröffentlichte eine technische Mitteilung (TSB) zur Inspektion des CSC-Schlauchs. Das Problem betrifft alle manuellen 370Z-Jahrgänge, wird aber am häufigsten zwischen 60.000 und 120.000 km gemeldet. Da der CSC innerhalb der Kupplungsglocke sitzt, muss das Getriebe ausgebaut werden, was die Arbeitskosten in die Höhe treibt. Das Teil selbst kostet ca. €200, die Arbeit kommt auf €600-800 in einer freien Werkstatt. Viele Besitzer tauschen CSC und Kupplungsgeberzylinder vorsorglich gemeinsam. Fahrzeuge mit Automatikgetriebe sind nicht betroffen.

Die originale Auspuffanlage des 370Z besteht aus normalem Stahl und ist korrosionsanfällig, besonders bei Fahrzeugen, die in Nordeuropa im Winter gefahren werden. Die Hitzeschilde der Katalysatoren entwickeln oft als erstes Klappergeräusche, gefolgt vom Durchrosten der Mittel- und Endschalldämpfer. Ein Ersatz-OEM-Auspuffabschnitt kann je nach betroffenem Teil €800-1.500 kosten. Viele Besitzer installieren eine Edelstahl-Auspuffanlage (Güte 304) für €600-1.200 als dauerhafte Lösung. Fahrzeuge in trockenen, salzfreien Klimazonen haben dieses Problem möglicherweise nie, während solche in Skandinavien oder Norddeutschland bereits nach 5-7 Jahren deutlichen Rost zeigen können.

Der 370Z verwendet zwei Katalysatoren, die mit dem Alter verschleißen können, besonders bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung oder Rennstreckennutzung. Symptome sind P0420/P0430-Fehlercodes (Katalysatorwirkungsgrad unter Schwellenwert), Leistungsabfall, Schwefelgeruch und möglicherweise ein Klappergeräusch durch loses Substrat. Der Austausch mit OEM-Katalysatoren kostet ca. €1.200-2.000 einschließlich Arbeit. Nachrüst-Sportkatalysatoren sind für €400-700 erhältlich. Dies ist hauptsächlich ein altersbedingtes Problem bei Fahrzeugen mit über 150.000 km und nicht so verbreitet wie die Ölkanaldichtungs- oder CSC-Probleme.

Das elektronische Lenkradschloss (ESCL) bei 370Z-Modellen von 2009-2012 kann aufgrund von übermäßig aufgetragenem Schmiermittel bei der Herstellung ausfallen, was zu einem elektrischen Defekt im Inneren führt. Bei einem Ausfall bleibt das Lenkrad gesperrt und der Motor lässt sich nicht starten. Nissan startete eine freiwillige Serviceaktion für einige betroffene Fahrgestellnummern, aber nicht alle Fahrzeuge waren abgedeckt. Für nicht eingeschlossene Fahrzeuge kostet der Austausch des Lenkschlossmoduls ca. €300-600 in einer freien Werkstatt. Viele Besitzer löschen das Lenkschlossmodul als dauerhafte Lösung, was eine gängige und akzeptierte Modifikation ist. Ab 2013 entfernte Nissan das ESCL komplett aus dem 370Z.

Der VQ37VHR ist dafür bekannt, mit zunehmendem Alter mehr Öl zu verbrauchen. Nissan betrachtet bis zu 1 Liter pro 1.600 km als akzeptabel. In der Praxis verbrauchen die meisten 370Z-Motoren mit über 100.000 km zwischen 0,5 und 1 Liter alle 3.000-5.000 km. Dies ist kein Defekt, sondern eine Eigenschaft der Motorkonstruktion. Die Gefahr besteht darin, dass bei fehlender Ölstandskontrolle die Steuerkette durch Ölmangel gelängt werden kann, was zu einer deutlich teureren Reparatur führt. Die Verwendung der richtigen Ölsorte (0W-20 für spätere Modelle, 5W-30 für frühere) und regelmäßiges Prüfen des Ölstands reichen aus. Die Kosten beschränken sich auf zusätzliches Nachfüllen zwischen den Wartungen.

Der 370Z verwendet einen Satteltank mit einer einzigen Kraftstoffpumpe. Bei anhaltender starker Kurvenfahrt, besonders Rechtskurven auf der Rennstrecke, kann der Kraftstoff von der Pumpe wegschwappen und kurzzeitige Unterbrechung verursachen. Dies kann zum Stottern, Fehlzündungen oder Abwürgen des Motors führen. Im normalen Straßenverkehr tritt dieses Problem selten auf, es sei denn, der Tank ist sehr leer. Für die Rennstreckennutzung sind Nachrüst-Anti-Starvation-Kits für €200-500 erhältlich. Im Straßenverkehr verhindert ein Tankstand über einem Viertel das Problem vollständig.