Eigenwilliges kompaktes Crossover-SUV, das das Segment der kleinen SUVs bei seinem Marktstart geprägt hat. Der 1.2 DIG-T kam mit dem Facelift 2014 als Nissans heruntergeschrumpfter Turbo-Benziner und ersetzte den älteren 1.6 Saugmotor in den unteren Ausstattungslinien. Er verbraucht weniger Kraftstoff als der größere 1.6 Turbo, hat aber eine schlechtere Zuverlässigkeitsbilanz, insbesondere Vorserienmotoren bis 2016 mit Ölverbrauch und Steuerkettenverschleiß.· mehr· weniger
Geringere Unterhaltskosten als 1.6 DIG-T
Markantes Design, Teile gut verfügbar
Ölverbrauch bei Motoren vor 2016
Risiko des Steuerkettenverschleißes
Kaufen, wenn: Sie suchen ein günstiges, charakterstarkes Kompakt-SUV und können nachweisen, dass entweder das ECM-Software-Update von 2016 aufgespielt wurde oder der Motor nach 2016 produziert wurde.
Vermeiden, wenn: Sie fahren überwiegend Kurzstrecken (Turbo- und Kettenverschleiß beschleunigen sich) oder das Fahrzeug hat eine lückenhafte Wartungshistorie.
Bekannte Probleme
Kolbenringflattern durch fehlerhafte ECM-Logik führt zu Ölverbrennung, kann Motorrevision oder -tausch erfordern · mehr· weniger
Das am häufigsten gemeldete Problem am 1.2 DIG-T HRA2DDT. Nissan stellte fest, dass die ECM-Steuerlogik bei frühen Motoren den Zylinderdruck im niedrigen Drehzahlbereich nicht ausreichend hielt, wodurch die Kolbenringe flatterten. Mit der Zeit verschleißen die Ringe, Öl gelangt in den Brennraum und der Verbrauch steigt schnell an. Besitzer berichten in schweren Fällen von bis zu 1 Liter Öl pro 800 km. Ein Software-Remap (Reprogramming_J11_C13_F15_ECM_HRA2DDT) wurde Anfang 2016 ausgerollt, um weiteren Schaden an noch nicht verschlissenen Motoren zu verhindern. Wird das Update früh aufgespielt, kostet es nur ein ECM-Flash (€100-200). Sind die Ringe bereits verschlissen, hilft nur eine Motorrevision oder ein Austauschmotor — Nissan-Werkstätten haben in der Vergangenheit £5.000-7.000 (€5.800-8.000) verlangt. Vor 2016 produzierte Motoren ohne Update bergen das höchste Risiko.
Verschleiß von Kette und Spanner verursacht Kaltstart-Rasseln, kann bei Nichtbeachtung Motorschaden auslösen · mehr· weniger
Viele Besitzer des F15 1.2 DIG-T berichten von einem markanten Rasseln beim Kaltstart, das zwischen 1 und 30 Sekunden anhält. Die Kette längt sich und der Spanner verliert über Nacht den Öldruck, was das Geräusch verursacht. Fälle wurden bereits ab 11.000 km bei frühen Produktionsfahrzeugen gemeldet, üblicherweise tritt das Problem aber zwischen 60.000 und 120.000 km auf. Hält das Rasseln länger als ein paar Sekunden an, ist ein kompletter Kettensatz fällig: Kette, Schienen, Spanner, Kettenräder und Arbeitskosten. Freie Spezialisten verlangen typischerweise €1.200-2.000, Nissan-Werkstätten €2.500-3.500. Wird das Geräusch ignoriert, kann die Kette überspringen und es kommt zum Ventil-/Kolbenkontakt, was meist einen Motortausch nach sich zieht. In Kombination mit dem Ölverbrauchsproblem haben mehrere Besitzer beide Defekte gleichzeitig erlebt.
Vorzeitiger Turboverschleiß bei frühen Fahrzeugen, oft angekündigt durch Pfeifen oder Leistungsverlust · mehr· weniger
Einige Besitzer des 1.2 DIG-T berichten von Turboausfällen zwischen 80.000 und 150.000 km. Eine verstopfte oder verkokte Ölzuleitung ist eine häufige Ursache, oft im Zusammenhang mit verlängerten Ölwechselintervallen oder dem allgemeinen Ölverbrauchsproblem, das den Turbo um sauberes Öl bringt. Frühe Symptome sind Pfeifen, blauer Rauch unter Last oder Notlauf. Ein Ersatzturbo kostet €600-900 für das Teil plus 4-6 Stunden Arbeit, insgesamt rund €1.000-2.000 in freien Werkstätten und bis zu €2.500 bei Nissan. Häufige Ölwechsel (alle 10.000 km statt der offiziellen 30.000 km) reduzieren das Risiko deutlich.
Jatco CVT zeigt Ruckeln, Heulen oder Abwürgen bei vernachlässigtem Ölservice · mehr· weniger
Der Juke F15 wurde mit einem Jatco JF015E CVT angeboten. Während der 1.2 DIG-T überwiegend mit Schaltgetriebe verkauft wurde, gab es in einigen Märkten auch das CVT. Die Jatco-Einheit ist bekannt für Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Heulgeräusche und im schlimmsten Fall Lagerschaden mit verstopfter Öl-Zuführung. Die meisten Ausfälle hängen mit fehlenden Ölwechseln zusammen — Nissans offizielle ‚Lebensdauerfüllung' gilt allgemein als zu lang, und Spezialisten empfehlen alle 60.000 km einen Ölwechsel. Ein Öl- und Filterservice kostet €200-350. Bei internem Schaden kostet ein generalüberholtes CVT eingebaut €2.500-4.500. Schaltgetriebe-Fahrzeuge haben dieses Risiko nicht.
Start-Stopp-System deaktiviert mit Fehlercode ‚Kraftstoffdruckregler 1' · mehr· weniger
Mehrere Besitzer in Juke-Foren berichten, dass das Start-Stopp-System ausfällt, begleitet von einer Warnleuchte und dem Fehlercode ‚Kraftstoffdruckregler 1' (P0089 oder verwandte Codes). Die Reparatur ist üblicherweise der Tausch des Hochdruck-Kraftstoffdruckreglers an der Rail. Teilekosten rund €100-250, Arbeitszeit 1-2 Stunden. Nicht sicherheitsrelevant, das Fahrzeug bleibt fahrbar, wird aber bei Inspektionen oft beanstandet.
NissanConnect friert ein, Rückfahrkamera-Aussetzer und kleinere Sensorfehler · mehr· weniger
Häufige kleinere Probleme sind das Einfrieren oder Verlieren von Einstellungen beim NissanConnect-Infotainment, Aussetzer beim Rückfahrkamera-Bild und falsch auslösende Parksensoren. Die meisten sind eher lästig als gravierend und beeinträchtigen die Fahrbarkeit nicht. Software-Resets oder Tausch der Einheit kosten €100-600. Auf der Probefahrt prüfen, aber kein K.-o.-Kriterium.
Produktionsdatum wichtiger als Laufleistung
Auf dem Papier ist der Juke F15 1.2 DIG-T vernünftig, doch seine Zuverlässigkeit hängt davon ab, ob das ECM-Software-Update aufgespielt wurde. Vor Anfang 2016 gebaute Motoren ohne Update tragen ein deutlich höheres Risiko für Ölverbrauch und daraus folgende Schäden. Nach 2016 produzierte oder aktualisierte Fahrzeuge haben eine merklich bessere Bilanz, dennoch bleiben Steuerkettenverschleiß und CVT-Haltbarkeit zu beachten.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Motor-ECM-Software (1.2 DIG-T vor 2016) wegen Ölverbrauch
Erledigung prüfen
Takata-Airbag-Generator (je nach Markt und Baujahr)
Prüfen, falls zutreffend
Diverse marktspezifische Rückrufe zu Verkabelung, Kraftstoffsystem und Bremskraftverstärker
Per FIN prüfen
Bei einer Nissan-Werkstatt mit der FIN bestätigen lassen, dass alle Rückrufe erledigt sind. Das ECM-Software-Update für Fahrzeuge vor 2016 ist am wichtigsten zu bestätigen.
Garantiestatus
Herstellergarantie (3 Jahre / 100.000 km)
Bei allen F15 1.2 DIG-T abgelaufen
Nissan Garantieverlängerung
Im Einzelfall über Nissan-Werkstätten verfügbar
Alle Juke F15 1.2 DIG-T Modelle sind außerhalb ihrer ursprünglichen 3-Jahres-Herstellergarantie. In einigen Märkten lief eine 5-Jahres-Kampagne zum Ölverbrauchsproblem, diese ist mittlerweile ausgelaufen.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
