Nissan Micra 1.2 K12

Der K12 Micra verwendet eine von TRW gefertigte elektrische Servolenkung, die in die Lenksäule integriert ist. Die interne Steuerplatine oder die Motorkohlen können durchbrennen, typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km. Der Ausfall beginnt oft schleichend und wird dann permanent. Symptome sind die Servolenkung-Warnleuchte und ein plötzlicher Anstieg der Lenkkräfte. Das Fahrzeug bleibt fahrbar, aber das Lenken wird bei Parkgeschwindigkeiten sehr schwergängig. Nissan-Vertragswerkstätten berechnen etwa €1.000-1.200 für einen kompletten Lenksäulentausch. Die Säule enthält einen Wegfahrsperren-Chip (NATS), der mit der FIN verknüpft ist, was Gebrauchtteile-Einbau erschwert. Spezialisierte Reparaturbetriebe bieten eine Aufarbeitung der vorhandenen Einheit für €300-450 an, wobei interne Relais und Motorkohlen ersetzt werden. Dies ist einer der am häufigsten diskutierten K12-Fehler in Besitzerforen und betrifft alle Motorvarianten gleichermaßen.

Frühe K12-Modelle (insbesondere Baujahr 2003-2004) hatten eine schwächere Steuerkette, die vorzeitig längen konnte, manchmal unter 80.000 km. Der CR12DE teilt dasselbe Kettensystem mit dem CR10DE und CR14DE der K12-Familie. Eine gelängte Kette bringt die Nockenwellen- und Kurbelwellensensorsignale aus der Phase und löst den Fehlercode P0340 aus, der den Motor in den Notlauf versetzt. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust und Rasselgeräusche beim Kaltstart. Nissan hat die Kettenkomponenten ab 2004-2005 überarbeitet, sodass dies hauptsächlich ein Problem bei frühen Produktionsfahrzeugen ist. Der Spanner kann durch Entfernen der Ventildeckelabdeckung geprüft werden: mehr als 10 mm Vorstand deutet auf eine gelängte Kette hin. Teile (Kette, Führungen, Spanner, Ritzel) kosten ca. €100-200, der Arbeitsaufwand beträgt 5-6 Stunden. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem 5W-30-Synthetik-Öl helfen, vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden.

Der K12 verwendet eine elektronische Drosselklappe, die im Laufe der Zeit interne elektrische Fehler entwickelt. Anders als bei vielen Drosselklappenproblemen löst eine Reinigung mit Vergaserreiniger das Problem nicht, da der Fehler in der Elektronik liegt, nicht im Kohlenstoffaufbau. Symptome sind schwankende Leerlaufdrehzahl, Drehzahlschwankungen, Abwürgen an Ampeln und der Motor dreht nicht über 2.000 U/min (typische Fehlercodes P1126 und P1122). Nissan verkauft keine einzelnen Drosselklappenkomponenten, sodass ein kompletter Austausch erforderlich ist. Ein neues OEM-Teil kostet ca. €300-500 eingebaut. Spezialisierte Aufbereiter bieten überholte Einheiten für €200-280 an. Nach dem Austausch muss die Drosselklappe eine Leerlauf-Anlernprozedur durchlaufen: Batterie 15 Minuten abklemmen, dann den Motor mehrere Minuten ohne Gasgeben im Leerlauf laufen lassen.

Der Mikroschalter der Heckklappenverriegelung am K12 ist anfällig für Wassereinbruch und Korrosion, besonders in feuchten Klimazonen. Wenn der Schalter kurzschließt, kann sich der Kofferraum während der Fahrt von selbst öffnen, sich gar nicht öffnen lassen oder einen parasitären Batteriestrom verursachen, der die Batterie über Nacht leert. Dies ist eine der häufigsten K12-Beschwerden und in Besitzerforen gut dokumentiert. Der Schalter kostet €30-60 und der Austausch dauert weniger als eine Stunde. Der Kabelbaum durch den Heckklappengelenk-Bereich kann ebenfalls durch wiederholtes Öffnen und Schließen ermüden und brechen. Wenn Schalter und Verkabelung repariert werden müssen, steigen die Kosten auf €100-200. In einigen Fällen verursacht der Kurzschluss auch Wegfahrsperren-Probleme nach Tiefentladung der Batterie.

Gebrochene vordere Schraubenfedern sind ein gut dokumentiertes Problem bei K12 Micras. Die Federn korrodieren von innen nach außen und brechen schließlich, typischerweise an der unteren Windung, wo sie im Federteller sitzen. Dies äußert sich als plötzliches Poltergeräusch und sichtbare Schieflage des Fahrzeugs. Es wird als erheblicher Mangel eingestuft und ist ein häufiger Durchfallgrund bei der Hauptuntersuchung bei älteren K12. Beide Federn sollten gleichzeitig ersetzt werden, auch wenn nur eine gebrochen ist. Die oberen Federteller können ebenfalls korrodieren, insbesondere bei Fahrzeugen aus Regionen mit Streusalz. Teile kosten ca. €40-80 pro Paar, Arbeitslohn etwa €100-200 pro Achse.

Der CR12DE verwendet einzelne Stabzündspulen (Coil-on-Plug), und Spulenausfälle sind eine häufige Ursache für Fehlzündungen bei K12 mit hoher Laufleistung. Einige Besitzer berichten von wiederholten Ausfällen, möglicherweise im Zusammenhang mit E10-Ethanol-Kraftstoff. Ölleckagen von der Ventildeckeldichtung können in die Kerzenschächte sickern und die Spulenstiefel beschädigen. Der Kabelbaum über dem Zylinderkopf kann auch am Ventildeckel scheuern und intermittierende Fehlzündungen verursachen, die auch nach Spulentausch bestehen bleiben. Der Austausch aller vier Spulen und Zündkerzen kostet €80-150 mit Nachbauteilen oder €150-250 mit Originalteilen. Bei beschädigtem Kabelbaum kommen €100-150 für eine Fachwerkstattreparatur hinzu.

Die Buchsen der vorderen unteren Querlenker sind ein bekannter Verschleißpunkt am K12, der häufig bei der Hauptuntersuchung beanstandet wird. Sie müssen typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km erneuert werden, wobei Fahrzeuge auf schlechten Straßen schneller verschleißen. Symptome sind Poltern oder Klopfen beim Überfahren von Unebenheiten und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Stabilisator-Koppelstangen fallen ebenfalls regelmäßig aus. Teile sind sehr günstig (Querlenker ca. €25-40 pro Seite, Koppelstangen €10-20 pro Seite), was diese Reparatur trotz Häufigkeit kostengünstig macht. Beide Seiten sollten gleichzeitig ersetzt werden.