MINI Aceman Cooper E Mk1

Das neue OLED-Infotainmentsystem der J05-Plattform sorgt bei vielen frühen Besitzern für Frust. Gemeldete Probleme umfassen: Center-Display wird beim Start komplett schwarz, Benutzerprofile laden nicht (erfordert Aussteigen-Abschließen-Öffnen-Zyklen), Audioausgabe fällt über alle Quellen aus, Spracheinstellungen setzen sich nach jedem Neustart auf Englisch zurück, Bluetooth-Verbindung bricht bei jeder Fahrt ab, zeitgesteuerte Ladevorgänge starten nicht, und die Rückfahrkamera zeigt Bilder eines anderen MINI-Modells. Die meisten Probleme sind softwarebedingt und MINI hat Over-the-Air-Updates veröffentlicht (Versionen 11/24 und 03/25 beheben große Fehler), doch das System bleibt weniger ausgereift als bei Wettbewerbern. Die Kosten sind typischerweise null bei OTA-Updates, aber Software-Diagnose in der Werkstatt kann €100-300 kosten, wenn nicht von der Garantie abgedeckt.

BMW hat Rückrufe für Aceman-Fahrzeuge herausgegeben, die zwischen Februar und September 2024 gebaut wurden (Rückrufcodes 0061970800, 0061960800 und weitere über das EU Safety Gate). Die Hochvoltbatterie-Zellmodule wurden möglicherweise nicht spezifikationsgerecht gefertigt, was einen Kurzschluss verursachen kann. In extrem seltenen Fällen ist ein Fahrzeugbrand auch im geparkten Zustand möglich. Die Behebung umfasst eine Inspektion beim autorisierten Händler mit ggf. Austausch der Zellmodule auf Kosten des Herstellers. Etwa 1.300 Aceman- und Cooper-Einheiten waren weltweit über mehrere Rückrufwellen betroffen. Vor dem Kauf eines 2024er Aceman immer die Rückruferledigung per FIN prüfen.

Ein wiederkehrendes Problem bei MINI-Elektromodellen, das auch beim Aceman auftritt. Der Ladeklappen-Sensor kann fehlerhaft melden, dass die Klappe offen ist, obwohl sie sicher geschlossen ist, was den Ladevorgang verhindert. Bei Kälte kann Wasser in den Ladeanschlussbereich gelangen (es gibt keine Dichtung am Klappenrand), gefrieren und den Entriegelungsmechanismus blockieren. Einige Besitzer haben die komplette Ladeklappen-Baugruppe auf Garantie tauschen lassen, andere tragen vorbeugend Silikonschmiermittel auf. Werkstatttausch von Sensor und Gehäuse kostet je nach benötigten Teilen etwa €150-600. Vorheizen des Fahrzeugs vor dem Laden bei Minusgraden hilft, das Einfrieren des Mechanismus zu vermeiden.

Wie bei vielen modernen Elektrofahrzeugen kann sich die 12V-Hilfsbatterie des Aceman bei längerem Stehen entladen. Die Bordelektronik zieht einen kontinuierlichen Ruhestrom, der die 12V-Batterie innerhalb von 2-3 Wochen ohne Nutzung leeren kann. Symptome sind Warnmeldungen an kalten Morgen, Ausfall der Fahrzeugsysteme oder unregelmäßiges Verhalten elektronischer Verbraucher. Die 12V-Batterie kostet etwa €150-250 für den Ersatz plus €50-100 Arbeitskosten. Regelmäßiges Fahren oder wöchentliches Anschließen hilft, die 12V-Batterie zu erhalten. Fest verdrahtete Dashcams oder anderes Zubehör können die Entladung deutlich beschleunigen.

Die 42,5 kWh Batterie des Cooper E unterstützt maximal 70 kW DC-Schnellladen, was bereits unter dem Niveau der meisten Wettbewerber in dieser Klasse liegt (Opel Corsa-e: 100 kW, Renault 5: 80 kW). In der Praxis berichten Besitzer von Spitzenwerten um 60-65 kW, mit Durchschnittsleistungen von 40-45 kW über eine 10-80% Sitzung. Die Ladeleistung sinkt deutlich ab 60% Ladestand. Dies ist hauptsächlich eine Designvorgabe und kein Defekt, aber manche Besitzer benötigten Software-Updates um unerwartet niedrige Laderaten (unter 30 kW) trotz kompatibler Hardware zu beheben. Falls ein Software-Eingriff außerhalb der Garantie nötig wird, kostet ein Werkstattbesuch €100-200.