Mini One R50

Mini Ones vor dem Facelift (2001 bis Mitte 2004) wurden mit dem Rover-basierten Midlands-Fünfganggetriebe (Gussnummer GS5-65BH) ausgestattet, das eine gut dokumentierte Geschichte von Lagerschäden hat. Am häufigsten sind das Ritzel-Lager und das vordere Vorgelegewellen-Lager betroffen. Frühe Symptome sind ein Heulgeräusch in bestimmten Gängen und Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten oder dritten Gangs. Wird das Problem früh erkannt, kostet eine Überholung mit neuen Lagern und Dichtungen ca. €600-800 bei einem Spezialisten. Wenn die Lager vollständig kollabieren und die Getriebewellen beschädigen, kostet ein überholtes Getriebe eingebaut €1.200-1.800. Facelift-Modelle ab Mitte 2004 erhielten das deutlich zuverlässigere Getrag-Fünfganggetriebe (Gussnummer GS5-52BG). Einige Besitzer von Vor-Facelift-Fahrzeugen haben auf das Getrag-Getriebe umgerüstet, was passende Antriebswellen, Schwungrad und Schaltbox erfordert.

Die elektro-hydraulische Servolenkungspumpe (EHPS) ist eine bekannte Schwachstelle aller R50-Modelle von 2001-2006. Symptome sind schwergängige Lenkung, ungleichmäßige Unterstützung und ein Heulgeräusch von der Pumpe. Der Pumpenmotor oder sein Kühlventilator versagt, manchmal durch verunreinigte Hydraulikflüssigkeit. In Nordamerika verlängerte Mini die Garantie auf 13 Jahre/240.000 km und veröffentlichte später einen Rückruf für 86.000 Fahrzeuge (Modelle 2002-2005). In Europa wurde kein vergleichbarer Rückruf ausgesprochen. Der Austausch kostet €400-800, je nachdem ob eine neue oder überholte Pumpe verwendet wird. Beim Pumpentausch sollte die Servolenkungsflüssigkeit immer gespült werden, da verunreinigte Altflüssigkeit die neue Pumpe beschädigt.

Das Body Control Module (BCM) befindet sich im Beifahrer-Fußraum, direkt im Weg von Wasser, das durch altersschwache A-Säulen-Dichtungen oder verstopfte Schiebedach-Ablaufschläuche eindringt. Frühe Fahrzeuge (2001-2003) sind besonders anfällig. Wenn Wasser das BCM erreicht, kann es eine Vielzahl von intermittierenden elektrischen Fehlern verursachen: Zentralverriegelungsstörungen, Kombiinstrument-Fehler, Fensterheber-Probleme und Warnleuchten. Viele frühe Fahrzeuge wurden auf Garantie repariert, aber unbehobene Exemplare existieren noch. Das BCM selbst kann von Spezialisten für €200-300 repariert oder geklont werden, ein vollständiger Austausch beim Händler mit Kodierung kostet €800-1.200. Die Ursache (Dichtungstausch, Ablaufreinigung) muss zuerst behoben werden, um erneuten Schaden zu verhindern.

Das Kühlsystem verwendet Kunststoffkomponenten, die durch Alter und Hitzezyklen spröde werden. Das Thermostatgehäuse ist eine häufige Fehlerstelle, die Risse entwickelt und Kühlmittelverlust im Bereich des Getriebegehäuses verursacht. Auch die Wasserpumpe kann durch Dichtungsverschleiß undicht werden. Symptome sind Kühlmittelwarnungen, sichtbare Kühlmittelpfützen und letztlich Überhitzung bei Nichtbeachtung. Der gleichzeitige Tausch von Thermostatgehäuse und Wasserpumpe wird empfohlen, wenn eines der Teile versagt, da beide ähnlich schnell verschleißen. Die Teile kosten €100-200 für beide Komponenten; die Gesamtreparatur inklusive Arbeitskosten liegt bei €350-800 je nach Werkstatt.

Öllecks gehören zu den häufigsten Problemen bei R50-Modellen mit hoher Laufleistung. Der vordere Kurbelwellendichtring (hinter dem Schwingungsdämpfer), die Ventildeckeldichtung, die Steuerdeckeldichtungen und die Ölwannendichtung verschleißen alle mit der Zeit. Der O-Ring des Kurbelwellensensors ist eine weitere häufige Leckstelle. Die meisten dieser Dichtungen sind günstig (€10-30 pro Stück), aber die Arbeitskosten variieren erheblich, da einige schwer zugänglich sind. Der vordere Kurbelwellendichtring erfordert das Entfernen von Stoßstange und Kühlerträger. Die Ventildeckeldichtung ist besser zugänglich. Ein tropfendes Auto bedeutet nicht zwangsläufig eine teure Reparatur, aber mehrere gleichzeitige Lecks sind bei über 15 Jahre alten Fahrzeugen üblich und die kombinierten Arbeitskosten summieren sich auf €200-600.

Der Mini der ersten Generation hat den Ruf, dass die Kupplung stärker verschleißt, als die Laufleistung allein vermuten lässt. Einige Besitzer berichten von einem nötigen Kupplungstausch zwischen 60.000 und 100.000 km, besonders bei Fahrzeugen, die vorwiegend im Stadtverkehr genutzt werden. Symptome sind Ruckeln beim Einkuppeln, ein hoher Greifpunkt und Durchrutschen unter Last. Ein Kupplungssatz mit Schwungrad-Nachbearbeitung kostet €500-1.000 eingebaut bei einer freien Werkstatt. Die Arbeit ist beim R50 unkomplizierter als bei späteren Mini-Modellen. Die Verwendung der richtigen Flüssigkeit und das Vermeiden von Kupplungsschleifen verlängert die Lebensdauer erheblich.

Die Gummidichtungen der Türen halten Feuchtigkeit gegen die Metallschweller, was zu Korrosion führt, die an Schweißpunkten und Falzkanten beginnt. Dies wird durch die Gummidichtung und die Kunststoff-Schwellerverkleidung verdeckt und bleibt oft unbemerkt, bis der Schaden fortgeschritten ist. Die hinteren Radkästen und der Bereich um den Kofferraumgriff können ebenfalls Oberflächenkorrosion entwickeln. Die Reparaturkosten hängen stark vom Schweregrad ab: Oberflächenrostbehandlung und Neudichtung kosten €200-400, während die strukturelle Reparatur stark korrodierter Schweller €600-800 pro Seite erreichen kann. Fahrzeuge aus Regionen mit starkem Streusalzeinsatz (Nordeuropa, Küstengebiete) sind am stärksten betroffen.