MINI Aceman Cooper SE Mk1

BMW hat einen Rückruf für Aceman-Fahrzeuge herausgegeben, die zwischen April 2023 und November 2024 produziert wurden (KBA-Referenzen 14477R und 14611R). Weltweit sind etwa 1.300 Einheiten betroffen. Die von Svolt gelieferten NCM-Batteriezellmodule entsprechen möglicherweise nicht den Spezifikationen, was zu einer Fehlfunktion der Hochvoltbatterie führen kann. In extrem seltenen Fällen könnte dies einen Kurzschluss und einen Fahrzeugbrand verursachen, auch im geparkten Zustand. Die Abhilfe ist eine kostenlose Werkstattinspektion und gegebenenfalls ein Software-Update oder Modultausch. Dies ist ein gezielter Rückruf für bestimmte Produktionschargen. Die Erledigung mit der FIN bei einer MINI-Werkstatt prüfen lassen.

Mehrere Aceman-Besitzer berichten in Foren und Facebook-Gruppen über Ladeinkonsistenzen. Über die MINI-App eingestelltes zeitgesteuertes Laden startet häufig nicht zur programmierten Zeit, es wird entweder sofort geladen oder gar nicht. Einige Besitzer berichten, dass DC-Schnellladen an bestimmten öffentlichen Säulen den Start verweigert. Ein Besitzer konnte an vier verschiedenen Stationen während einer Fahrt nicht laden. Ein Software-Update vom September 2025 verursachte zusätzliche Probleme, darunter die fehlende Kabel-Erkennung durch die App. MINI hat mehrere Over-the-Air-Updates veröffentlicht, und spätere Versionen haben die Zuverlässigkeit deutlich verbessert. Es handelt sich um Software-Probleme, nicht um Hardware-Ausfälle. Hartnäckige Fälle erfordern möglicherweise einen Werkstattbesuch zum manuellen Software-Neuaufspielen (€0-150 unter Garantie, bis €350 außerhalb).

Ein gut dokumentiertes Problem bei MINI-Elektromodellen einschließlich des Aceman. Der Sensor an der Ladeklappe erkennt sie als offen, obwohl sie geschlossen ist, und löst eine Armaturenbrett-Warnung aus, die das Laden manchmal verhindert. Kälte lässt die Sensorkontakte schrumpfen und den Kontakt verlieren, während Feuchtigkeit und Streusalz Korrosion beschleunigen. Reinigung des Sensorbereichs mit Kontaktspray ist eine vorübergehende Lösung. Der Austausch des Sensors oder der Klappenbaugruppe kostet €50-250 je nach Werkstatt. Viele Händler erledigen dies bei neueren Autos auf Kulanz. Eher ein Ärgernis als ein ernstes Problem, kann aber in ungünstigen Situationen das Laden verhindern.

MINI Operating System 9 zeigt Kinderkrankheiten im gesamten neuen MINI-Sortiment. Besitzer berichten über Bildschirm-Einfrieren, zufällige Neustarts, Bluetooth-Verbindungsabbrüche mit nötigem manuellem Neukoppeln bei jeder Fahrt sowie Verlust der Mobilfunkverbindung für MINI-Connected-Dienste nach Updates. Das September-2025-Update soll bei einigen Autos die gesamte Mobilfunk- und Datenverbindung unterbrochen haben, was Navigation und SOS-System beeinträchtigte. Mehrfacher Neustart stellt die Funktion manchmal wieder her. Nur kabelloses Apple CarPlay ist verfügbar (keine Kabeloption), was Bluetooth-Stabilität besonders wichtig macht. Die meisten Probleme werden durch OTA-Updates kostenlos behoben. Hardware-Austausch der Infotainment-Einheit ist selten, kostet aber €200-350 außerhalb der Garantie.

Bei mehreren MINI-Elektromodellen einschließlich des Aceman gemeldet. Die aktiven Kühlergrill-Lamellen vorne steuern den Luftstrom für das Batterie-Thermomanagement, können sich aber lösen und bei bestimmten Geschwindigkeiten ein hörbares Rasseln verursachen. Die Befestigungsösen sind leicht zu klein für die Halterung, was mit der Zeit Bewegung zulässt. In der ansonsten fast geräuschlosen Elektro-Kabine ist dieses Rasseln besonders auffällig. Einige Besitzer haben dies mit einer Eigenlösung behoben (Halterung verschraubt). In der Werkstatt kostet das Nachziehen oder Ersetzen der Lamellenbaugruppe typischerweise €100-400. Ein Ärgernis, kein Sicherheitsproblem.