Mini Clubman Cooper D R55

Der PSA 1.6 HDi ist bekannt für Turboladerausfälle durch Ölmangel. Die Ursache beginnt bei undichten Injektordichtungen, die Verbrennungsgase durchlassen und harte Karbonklumpen im Kurbelgehäuse erzeugen. Diese Klumpen sammeln sich im Siebfilter der Turbo-Ölzufuhrleitung und blockieren den Ölfluss zu den Turbolagern. Frühe Modelle (2007-2008) sind am stärksten betroffen, da PSA das Ölzufuhrsystem um 2008-2009 überarbeitete. Manche Werkstätten berichten, dass sie 1-2 Turbolader pro Monat an diesen Motoren ersetzen. Ein überholter Turbolader kostet eingebaut etwa €800-1.200 in der freien Werkstatt, während ein neues OEM-Aggregat mit Ölzufuhrleitungstausch, Ölspülung und Einbau €2.000-2.500 erreichen kann. Vorbeugung: regelmäßige Kontrolle der Injektordichtungen und hochwertiges 5W-30 Vollsynthetiköl mit maximal 12.000 km Wechselintervallen.

Der Cooper D R55 mit PSA-Motor nutzt ein Eolys-Additivsystem, um die DPF-Regenerationstemperatur zu senken. Das Additiv ist in einem Behälter gespeichert, der an der Unterseite des Kraftstofftanks verschraubt ist. Dieser Behälter samt Pumpe kann Undichtigkeiten entwickeln, erkennbar an orangefarbener oder goldener Flüssigkeit, die unter dem Fahrzeug tropft. Vertragswerkstätten berechnen typischerweise €500-600 für Austausch und Neubefüllung, wobei manchmal nur ein O-Ring-Defekt die Ursache ist. Der DPF selbst verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, da die passive Regeneration längere Autobahnfahrten erfordert. Ein neuer DPF kostet eingebaut €800-1.000. Spätere Cooper D mit BMW-Motor (ab Ende 2010) verwenden kein Additivsystem – dieses Problem betrifft nur PSA-Motoren.

Die Kupfer-Injektorscheiben des DV6TED4-Motors verlieren mit der Zeit ihre Dichtwirkung und lassen Abgase durchströmen. Dies wird als ‚Black Death' bezeichnet, wenn sich dicke, kohleartige Karbonablagerungen um die Injektoren bilden, besonders an Injektor 3. Das austretende Gas lässt den Motor fett laufen, erzeugt übermäßigen Ruß und verunreinigt das Kurbelgehäuseöl sowie das AGR-Ventil. Einfaches Nachziehen der Injektoren auf das korrekte Drehmoment kann leichte Fälle für unter €100 beheben. Bei starker Karbonbildung kosten professionelle Reinigung und neue Kupferdichtungen €200-400. In schweren Fällen, wenn Karbon ins Turbo-Ölsystem gelangt ist, kann die Rechnung einschließlich Turboschaden €800 oder mehr betragen. Die Teile selbst sind günstig (Kupferdichtung €3, Kunststoffschutz €3), aber Diagnose und Arbeitskosten summieren sich.

Das AGR-Ventil des 1.6 HDi sammelt Rußablagerungen an, besonders wenn der Motor bei niedrigen Temperaturen auf Kurzstrecken betrieben wird. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust und Aufleuchten der Motorkontrollleuchte. Professionelle Reinigung kostet €200-300, während ein kompletter Austausch einschließlich Software-Anpassung €400-500 beträgt. Wird das Problem ignoriert, kann ein verkoktes AGR-Ventil zu weiteren Ablagerungen im Ansaugkrümmer führen und zusätzliche €200-400 für dessen Reinigung verursachen. Regelmäßige Autobahnfahrten und gelegentlich höhere Drehzahlen helfen, das AGR-Ventil sauberer zu halten.

Der Mini Cooper D ist für vergleichsweise frühen Kupplungs- und Zweimassenschwungrad-Verschleiß bekannt. Manche Besitzer berichten von Ausfällen ab 80.000 km, viele benötigen einen Austausch zwischen 60.000-100.000 km. Der Hilfsrahmen muss abgesenkt werden, um an das Kupplungsgehäuse zu gelangen, was die Arbeitszeit erhöht. In einer freien Fachwerkstatt kostet der kombinierte Kupplungs-/ZMS-Austausch etwa €800-1.000, während eine Mini-Vertragswerkstatt €1.500-1.800 berechnet. Das ZMS allein kostet ca. €400-600 als Ersatzteil. Beide Komponenten sollten wegen der hohen Arbeitskosten immer gemeinsam ersetzt werden.

Ein häufiges Problem speziell beim R55 Clubman: Die hintere Flügeltür lässt sich nicht mehr öffnen. Am häufigsten ist die linke Tür betroffen. Der elektrische Türschloss-Stellmotor verschleißt oder die Türstrebe versagt, sodass die Tür sich am Griff nicht öffnen lässt (per Fernbedienung funktioniert sie möglicherweise noch). Dies ist in Foren ausführlich dokumentiert und gilt als typische Clubman-Eigenheit. Der Austausch des Türschloss-Stellmotors kostet €200-350 in der freien Werkstatt, ein Strebentausch unter €100. In manchen Fällen benötigen beide Türen im Laufe der Zeit Aufmerksamkeit, was insgesamt bis zu €500 kosten kann.

Der R55 nutzt eine elektrische Servolenkung (EPS), die bei längerem Rangieren mit niedrigen Geschwindigkeiten wie beim Einparken überhitzen kann. Der Motor verfügt über einen Thermoschutz, der die Unterstützung vorübergehend abschaltet. In den meisten Fällen genügt es, den Motor abkühlen zu lassen. Wiederholte thermische Belastung kann jedoch den EPS-Motor oder dessen Steuergerät beschädigen, was einen Austausch für €500-800 erfordert. Software-Updates von Mini können die Thermoschwellenwerte neu kalibrieren. Dies ist eher ein Ärgernis als ein schwerwiegender Defekt, sollte aber bei der Probefahrt durch mehrere enge Wendemanöver bei Schrittgeschwindigkeit geprüft werden.