Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM 955

Der 1.3 MultiJet verwendet eine Steuerkette statt eines Zahnriemens, aber diese Kette ist nicht wartungsfrei. Der Spanner kann mit der Zeit den hydraulischen Druck verlieren, und die Befestigungsschrauben des Spanners können sich lösen, wodurch die Kette Spiel entwickelt. Dies äußert sich als markantes Rasseln für einige Sekunden bis zu einer halben Minute beim Kaltstart. Das Problem tritt typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km auf, kann aber früher auftreten, wenn Ölwechsel vernachlässigt oder die falsche Ölsorte verwendet wurde. Der Austausch ist arbeitsintensiv, da Ölwanne, Turbolader und Katalysator entfernt werden müssen. In der freien Werkstatt kostet die Reparatur ca. €600-900, bei der Alfa-Vertragswerkstatt €1.000-1.500. Wird das Kettenrasseln ignoriert, kann die Kette überspringen und einen katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt verursachen, der den Motor zerstört.

Dies ist einer der bekanntesten MiTo-spezifischen Fehler. Die elektrische Servolenkungssäule (EPS) enthält einen Drehmomentsensor, der mit der Zeit verschleißt. Das führt zu vibrierendem Stöhnen beim Lenken, zeitweiser schwerer oder ruckartiger Lenkunterstützung und schließlich zur Lenkungsausfall-Warnleuchte (Fehlercode C1002). Das Problem kann bei jeder Laufleistung auftreten, wird aber ab 60.000-80.000 km häufiger. Eine neue Lenksäule von Alfa Romeo kostet über €900 plus Arbeitskosten und Codierung. Spezialisierte Aufbereiter bieten jedoch überholte Säulen für €300-500 eingebaut an, oft mit lebenslanger Garantie. Diese aufbereiteten Einheiten verwenden hochwertigere Komponenten als das Original und kalibrieren sich selbst, sodass keine Werkstatt-Codierung nötig ist. Gebrauchte Säulen sind riskant, da der Fehler erneut auftreten wird.

Der 1.3 JTDM benötigt anhaltende Fahrten bei Autobahngeschwindigkeit (15-20 Minuten über 60 km/h), damit die DPF-Regeneration abgeschlossen werden kann. Bei überwiegendem Kurzstreckenverkehr sammelt sich Ruß schneller an, als er abgebrannt werden kann. Jeder unvollständige Regenerationsversuch spült unverbrannten Diesel ins Motoröl, wodurch der Ölstand steigt und die Schmierung verdünnt wird. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet ca. €80-150. Professionelle DPF-Reinigung liegt bei €200-400. Ist der Filter nicht mehr zu retten, kostet ein Nachbau-DPF €500-1.000 eingebaut. Prüfen Sie vor dem Kauf den Motorölstand genau: Liegt er deutlich über Maximum, deutet das auf Dieselverdünnung durch fehlgeschlagene Regeneration hin.

Verkokung des AGR-Ventils ist beim 1.3 JTDM sehr häufig, besonders bei Fahrzeugen, die schonend oder überwiegend im Stadtverkehr gefahren werden. Das AGR sitzt bei diesem Motor hinten Richtung Spritzwand, was den Zugang erschwert. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, schwarzer Rauch und die Motorkontrollleuchte. Die Reinigung des AGR-Ventils kostet €120-250 und muss bei starkem Stadtbetrieb alle 40.000-60.000 km wiederholt werden. Ist der Ventilmotor defekt oder das Ventil zu stark verkokt, kostet der Austausch €300-500 inklusive Arbeitskosten. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höheren Drehzahlen halten das Ventil sauber.

Frühe MiTo 1.3 JTDM Modelle (2008-2010 mit 90 PS) verwendeten das GM M20-Sechsganggetriebe, das eng mit dem berüchtigten M32 verwandt ist. Das Ausgangswellenlager verschleißt, weil das Getriebe trotz hoher Betriebstemperatur kein Ölwechselintervall hat. Die Symptome beginnen als leises Heulen beim Cruisen im 5. oder 6. Gang, und der Schalthebel kann beim Anfahren im 1. Gang wackeln. Wird das Problem nicht behoben, zerbricht das Lager und kann ein Loch ins Gehäuse schlagen. Eine Lagerüberholung mit verbesserten Lagern kostet ca. €500-700 beim Spezialisten. Ein kompletter Getriebeaustausch liegt bei €800-1.200. Ab 2010 mit dem C510-Fünfganggetriebe tritt dieses Problem nicht auf. Prüfen Sie vor dem Kauf, welches Getriebe verbaut ist.

Der kleine BorgWarner KP35/BV35 Turbolader des 1.3 JTDM hat einen Wastegate-Stellmotor, der durch Kohlenstoffablagerungen festsitzen kann, besonders bei Fahrzeugen, die schonend bei niedriger Drehzahl gefahren werden. Wenn er verklemmt, wird der Ladedruck unkontrolliert und das Steuergerät schaltet in den Notlauf. Die Reinigung des Wastegate-Mechanismus kostet ca. €100-200. Sind die Turbolager verschlissen oder lässt sich das Wastegate nicht lösen, kostet ein überholter Turbolader €600-1.000 beim Spezialisten, oder bis zu €1.500 bei der Alfa-Vertragswerkstatt. Regelmäßiges Ausdrehen durch den Drehzahlbereich beugt dem Festsitzen vor.

Jeder Injektor verwendet eine Kupfer-Quetschdichtung und eine Gummidichtung. Mit der Zeit verhärtet das Kupfer und das Gummi wird porös, sodass geringe Mengen Verbrennungsgas und Diesel am Injektorsitz austreten. Dies äußert sich als Zischgeräusch im Motorraum bei laufendem Motor, Dieselgeruch und Kohlenstoffablagerungen um die Injektoren, die eine spätere Demontage erschweren. Der Austausch aller vier Dichtungssätze kostet €150-300 in der freien Werkstatt. Sind die Injektoren durch Kohlenstoff festgebacken, kommen €100-200 für die Extraktion hinzu. Vorbeugender Austausch alle 80.000-100.000 km verhindert das Festsitzen.