Alfa Romeo Junior Elettrica Mk1

Verbreitet bei Junior Elettrica aus dem ersten Produktionsjahr. Symptome umfassen Einfrieren oder Neustart des zentralen Touchscreens, zufällige Verbindungsabbrüche bei kabellosem Apple CarPlay und Android Auto sowie gelegentlich fehlende oder verzögerte Informationen im digitalen Kombiinstrument. Die meisten Fälle werden durch kostenlose Software-Updates in der Alfa Romeo Vertragswerkstatt behoben. In seltenen Fällen muss das Hauptgerät ersetzt werden, was typischerweise unter die 2-jährige Herstellergarantie fällt. Bestätigen Sie vor dem Kauf, dass die neueste Software aufgespielt wurde. Spätere Produktionen aus 2025 weisen deutlich weniger Beschwerden auf, da Stellantis die Firmware verfeinert hat.

Wie alle Stellantis e-CMP-EVs zieht der Junior Elettrica parasitären Strom aus BSI-Modulen und vernetzten Diensten, selbst wenn er ausgeschaltet ist. Autos, die länger als 1-2 Wochen ungenutzt stehen, können vollständig reaktionsunfähig werden, ohne dass Türen entriegelt werden oder Strom anliegt, obwohl die Hochvolt-Batterie voll ist. Eine entladene 12V-Batterie löst oft kaskadierende Falschwarnungen aus (ABS, Antrieb, Schlüsselerkennung). Die 12V-AGM-Batterie hält typischerweise 3-4 Jahre und kostet €150-250 für den Austausch, zuzüglich €50-100 für die Werkstatt-Codierung. Die Verwendung eines Erhaltungsladers bei längeren Standzeiten verhindert das Problem. Ein Software-Update hat die Entladung bei späteren Modellen reduziert.

Einige frühe Besitzer berichten, dass das Auto AC-Ladevorgänge nicht startet, mitten in der Sitzung abbricht oder Fehlermeldungen an bestimmten öffentlichen DC-Ladestationen anzeigt. Die 100 kW DC-Laderate baut sich auch langsamer auf als bei Konkurrenten. Die meisten Fälle werden durch Software-Updates behoben und sind keine Hardware-Defekte. Der Junior verwendet den verbesserten VMAX-Onboard-Lader (nicht die problematische Mahle-Einheit aus 2020-2022 e-208/e-2008/Mokka-e), sodass die katastrophale OBC-Ausfallrate weitaus geringer ist. Ein OBC-Hardware-Ersatz, falls erforderlich, kostet €2.000-3.000, ist aber bei dieser Generation selten.

Plattformübergreifend gemeldet bei Stellantis e-CMP2 (Jeep Avenger, Fiat 600e und Junior). Spurhalteassistent und Notlenkassistent können auf schmalen europäischen Straßen aufdringlich sein und manchmal unerwartet am Lenkrad ziehen. Stellantis hat Software-Updates veröffentlicht, die eine dauerhaftere Deaktivierung ermöglichen, aber die Einstellungen können sich bei jedem Start zurücksetzen. Eine Kalibrierung der Fahrerassistenz nach einem Windschutzscheibentausch ist unerlässlich und kostet bei einer Fachwerkstatt €100-200.

Ohne Motorgeräusch zur Maskierung werden lose Innenraum-Clips und Türverkleidungs-Knarzgeräusche sehr hörbar. Häufige Stellen sind das Armaturenbrett um den Touchscreen, die Mittelkonsolen-Armlehne und die hintere Hutablage. Alfa Romeo Vertragswerkstätten können Verkleidungs-Clips unter Garantie nachsetzen. Filz- oder Schaumstoff-Pads bieten eine Eigenreparatur für unter €10. Dies ist eine häufige Beschwerde bei Erstjahres-Exemplaren aller e-CMP2-Autos.

Kein Defekt, aber wichtig zu wissen. Die 410 km WLTP-Reichweite der Standard-Elettrica entspricht typischerweise etwa 320-350 km im Mischverkehr und 250-280 km auf Autobahnen bei 120 km/h. Die Veloce-Variante mit 281 PS sinkt auf etwa 200-220 km auf Autobahnen aufgrund ihrer sportlicheren Abstimmung und Reifen. Kaltes Wetter kann die Reichweite um weitere 20-30% reduzieren. Die serienmäßige Wärmepumpe hilft, Kältewetterverluste zu mildern. Planen Sie Ladestopps auf längeren Fahrten sorgfältig.