Alfa Romeo 159 1.9 JTDM 939

Der 16-Ventil-1.9-JTDM hat einen Kunststoff-Ansaugkrümmer mit Edelstahl-Drallklappen, die sich mit AGR-Ruß zusetzen. Die Punktschweißnähte, die die Klappen halten, können versagen, wodurch sich eine Klappe löst und in den Brennraum gesaugt wird. Dies verursacht Ventil-Kolben-Kontakt und kann Zylinderkopf, Kolben und Turbolader zerstören. Die vorbeugende Entfernung mit einem Verschluss-Kit kostet etwa 300-500 Euro inklusive Arbeit. Wenn eine Klappe tatsächlich eingesaugt wird, liegen die Reparaturkosten zwischen 1.500 Euro (überholter Kopf) und 3.500 Euro (Kopf + Turbo + Kolben). Der 8-Ventil-Motor ist von diesem Problem nicht betroffen. Viele Spezialisten empfehlen dringend die vorbeugende Drallklappen-Entfernung bei jedem 16v, bei dem dies noch nicht durchgeführt wurde.

Das M32-Sechsgang-Schaltgetriebe (geteilt mit Vauxhall/Opel und Fiat-Konzernmodellen) hat eine gut dokumentierte Lagerschwäche. Das Lager des 6. Gangs versagt typischerweise zuerst und erzeugt ein Heulgeräusch, das mit der Geschwindigkeit zunimmt und im 5. und 6. Gang am deutlichsten hörbar ist. Wird das Problem nicht behoben, kann das Lager zerbrechen und der Außenring dreht in seiner Aufnahme, was das Gehäuse zerstört. Früherkennung und reiner Lagertausch beim Getriebespezialisten kosten 600-900 Euro. Eine komplette Getriebeüberholung mit allen Lagern, Dichtungen und Synchronringen liegt bei 1.000-1.500 Euro. Bei Gehäuseschaden wird ein Austauschgetriebe für 1.500-2.000 Euro nötig. Hochwertiges Synthetik-Getriebeöl und Wechsel alle 60.000 km verlängern die Lagerlebensdauer deutlich. Die meisten M32-Getriebe brauchen zwischen 80.000 und 150.000 km Aufmerksamkeit.

Der Alfa Romeo 159 hat ein bekanntes Korrosionsproblem am vorderen Hilfsrahmen. Die Werkslackierung und der Korrosionsschutz sind unzureichend, sodass sich Rost an den Schweißnähten und Hohlräumen des Hilfsrahmens bildet. In schweren Fällen kann der Hilfsrahmen Löcher entwickeln und ein ‚Schweizer-Käse-Muster' aufweisen, was zum TÜV-Durchfall führt. Alle Baujahre sind betroffen, wobei Modelle vor 2010 ohne Ablauflöcher am schlimmsten betroffen sind. Vorbeugende Behandlung (Drahtbürsten und Hohlraumwachs) kostet etwa 150-200 Euro und dauert circa eine Stunde. Ein Austausch-Hilfsrahmen kostet etwa 1.000 Euro allein für das Teil, plus 500-600 Euro Arbeitskosten inklusive Achsvermessung. Dies ist die erste Prüfung bei jedem 159, da ein stark korrodierter Hilfsrahmen das Auto unwirtschaftlich machen kann.

Das AGR-Ventil des 1.9 JTDM setzt sich zunehmend mit Kohlenstoffablagerungen zu, besonders bei Fahrzeugen, die sanft oder vorwiegend im Stadtverkehr bewegt werden. Das klassische Symptom ist Leistungsmangel unter 3.000 U/min mit einem plötzlichen Ladedruck-Schub darüber. Dies ist der häufigste Motorfehler beim 159 JTDM und betrifft die Mehrheit der Fahrbarkeits-Beschwerden in Foren. Eine Reinigung des AGR-Ventils kostet 150-250 Euro, ist aber oft nur eine temporäre Lösung für 6-12 Monate. Ein neues AGR-Ventil kostet 300-700 Euro eingebaut. Manche Besitzer entscheiden sich für eine AGR-Stilllegung mit Steuergeräte-Anpassung, was das Problem dauerhaft löst, aber die Abgaswerte beeinträchtigen kann. Regelmäßige Autobahnfahrten und gelegentlich höhere Drehzahlen helfen, übermäßige Ablagerungen zu vermeiden.

Der DPF des 1.9 JTDM hat eine geschätzte Lebensdauer von 130.000-200.000 km bei angemessener Nutzung. Fahrzeuge, die vorwiegend im Kurzstreckenverkehr eingesetzt werden, sammeln Ruß schneller an, als die passive und aktive Regeneration ihn verbrennen kann. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, reduzierte Leistung und Notlauf. Professionelle DPF-Reinigung kostet 300-500 Euro. Ein neuer DPF kostet 800-1.500 Euro eingebaut (Nachbauteile ab ca. 350 Euro, Originalteile deutlich teurer). Der Differenzdrucksensor kann ebenfalls ausfallen und die Regeneration verhindern; der Tausch kostet etwa 100-200 Euro. Regelmäßige Autobahnfahrten von mindestens 20 Minuten bei gleichmäßiger Geschwindigkeit sind für die DPF-Gesundheit unerlässlich.

Der 159 ist berüchtigt für vorzeitigen Innenkantenverschleiß an den Vorderreifen, der Reifen manchmal in unter 10.000 km zerstört. Die Hauptursache ist eine Kombination aus aggressiver Werks-Vorspur-Einstellung und verschlissenen Querlenkerbuchsen. Die obere Querlenkerbuchse versagt typischerweise zuerst und erzeugt ein schwer ortbares Klappern. Die untere innere Querlenkerbuchse ist hohl und neigt zum Nachgeben, was unter Bremsung zu Spuränderungen führt. Der Tausch der oberen Querlenker (Buchsen werden nicht einzeln verkauft) kostet 200-350 Euro pro Paar. Der Austausch der unteren Querlenkerbuchsen gegen Powerflex-Polyurethan-Buchsen (empfohlen gegenüber OEM-Gummi) kostet 200-400 Euro. Eine Achsvermessung auf korrigierte Werte (Null-Spur statt Werks-Vorspur) ist nach jeder Fahrwerksarbeit unerlässlich und kostet 80-120 Euro. Diese Reparatur fällt während einer typischen Besitzdauer mehrfach an.

Frühe 159-Modelle (2005-2008) haben einen Servolenkungs-Ausgleichsbehälter mit einer losen inneren Prallplatte, die die Flüssigkeit zum Schäumen bringt, die Pumpe aushungert und bei niedrigen Geschwindigkeiten Stöhngeräusche erzeugt. Der Austausch des Behälters und der Wechsel auf grüne GI/R-Flüssigkeit behebt das Problem meist für unter 100 Euro. Manche Fahrzeuge entwickeln jedoch Lenkgetriebe-Verschleiß mit Spiel und schwerer Lenkung. Ein überholtes Lenkgetriebe kostet 350-500 Euro; ein neues OEM-Getriebe etwa 900 Euro. Ein Pumpenausfall (separates Problem) kostet 300-500 Euro für die Pumpe plus Arbeitskosten. Fahrzeuge ab 2009 mit aktualisiertem Behälter und Flüssigkeitsspezifikation sind weniger anfällig.

Die Bosch-Common-Rail-Injektoren des 1.9 JTDM sind grundsätzlich langlebig, können aber nach 150.000+ km Verschleiß zeigen. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen, übermäßiger Rauch und Klopfen. Ein einzelner überholter Injektor im Tausch kostet etwa 200-250 Euro inklusive Neukodierung. Ein neuer Injektor liegt bei 300-400 Euro pro Stück. Alle vier Injektoren müssen selten gleichzeitig ersetzt werden. Ein Test beim Diesel-Injektoren-Spezialisten (ca. 50 Euro) wird vor dem Kauf empfohlen, da der Injektoren-Zustand ein guter Indikator für die allgemeine Motorgesundheit ist. Qualitätskraftstoff und Kraftstofffilter-Wechsel alle 30.000 km helfen, vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden.