Alfa Romeo Junior Hybrid 136 Mk1

Das Stellantis e-DCS6 elektrifizierte Doppelkupplungsgetriebe (entwickelt mit Punch Powertrain) hat bei allen Stellantis-Modellen seit Marktstart zahlreiche Beschwerden auf sich gezogen. Fahrer berichten von starkem Ruckeln und Klopfen beim Wechsel zwischen Elektro- und Benzinantrieb, besonders im Stop-and-go-Verkehr. Mechanische Symptome umfassen Reibgeräusche bei 30-50 km/h, Zögern beim Gasgeben und plötzliche Getriebeblockierung mit Fehlercodes P1749 00 und P28EA 62. Einige Ausfälle treten bereits bei 10.000-15.000 km auf, mit Berichten über brechende Exzenterteile. Software-Updates beheben viele Fahrkomfort-Beschwerden, aber mechanische Defekte (Kupplungspaket-Verschleiß, Mechatronik-Fehler) erfordern Komponentenaustausch für ca. €1.800-2.800 außerhalb der Garantie. Kompletter Getriebeaustausch liegt deutlich darüber. Stellantis übernahm Anfang 2025 die vollständige Kontrolle über Punch Powertrain, teils als Reaktion auf Qualitätsprobleme. Bei später gebauten Einheiten werden verbesserte Fertigungstoleranzen erwartet.

Für bestimmte Alfa Romeo Junior Hybrid Modelle wurde ein Rückruf ausgesprochen, bei denen die Muttern an der Hochdruckleitung zwischen Pumpe und Einspritzschiene möglicherweise nicht korrekt angezogen wurden. Dies kann zu einem Benzinleck und potenzieller Brandgefahr führen. Die Reparatur ist kostenlos bei jedem Alfa Romeo Händler und dauert ca. 30-45 Minuten. Dies ist ein sicherheitskritischer Rückruf, der vor dem Kauf als erledigt bestätigt sein muss. Bei nicht behobenen Fahrzeugen sollte das Auto nicht gefahren werden.

Das 48V-Mild-Hybrid-System integriert einen 21 kW Elektromotor im Getriebe, ein Lithium-Ionen-Batteriepaket, einen DC-DC-Wandler und umfangreiche Leistungselektronik. Diese Komponenten können Fehler entwickeln, darunter Sensorausfälle, Spannungsunregelmäßigkeiten und Kommunikationsfehler mit dem Getriebesteuergerät. Symptome umfassen Verlust der Elektro-Unterstützung, Warnleuchten, erhöhten Kraftstoffverbrauch und in einigen Fällen Notlauf. Der Austausch des 48V-Batteriemoduls kostet ca. €800-1.500 inklusive Arbeitskosten, ist aber in den ersten 5 Jahren typischerweise nicht nötig, sofern kein Fertigungsfehler vorliegt. Software-Updates haben einige frühe Kommunikationsprobleme behoben.

Etwa 6.500 Junior-Modelle (Hybrid und Elektro), produziert zwischen Juni 2024 und Anfang 2025, waren von zwei zusammenhängenden Kalibrierfehlern betroffen. Die automatische Strahleinstellung der Matrix-LED-Scheinwerfer funktioniert unter bestimmten Bedingungen nicht korrekt, und der Spurverlassenswarner deaktiviert sich in Kurven bei Geschwindigkeiten über 90 km/h. Beides wird mit einem kostenlosen Software-Update in der Werkstatt behoben (ca. 30-45 Minuten). Keines der Probleme betrifft die grundlegenden Lenk- oder Bremssysteme.

Ein verbreitetes Problem bei Stellantis-Produkten auf der CMP-Plattform: Das Infotainmentsystem kann Touchscreen-Einfrieren, langsame Reaktionen, Navigationsfehler und Verbindungsabbrüche (Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto) aufweisen. Die meisten Probleme werden durch Software-Updates gelöst, aber bei hartnäckigen Fällen kann ein Austausch der Haupteinheit nötig sein (ca. €400-500 außerhalb der Garantie). Das System muss typischerweise 30 Minuten ausgeschaltet werden, um bei einem Einfrieren richtig neu zu starten. Stellantis hat mehrere Over-the-Air-Updates bereitgestellt.