Alfa Romeo MiTo 0.9 TwinAir 955

Der TwinAir verwendet ein einzelnes MultiAir-Modul (auch UniAir genannt), das die Einlassventile beider Zylinder über Öldruck steuert. Werden Ölwechsel verzögert oder falsches Öl verwendet, verstopfen die feinen internen Kanäle und der Mikrofilter durch Schlamm. Symptome sind Fehlzündungen, unrunder Leerlauf, schwieriges Starten (besonders kalt) und die Nichtverfügbarkeit des Start-Stopp-Systems. Die 2-Zylinder-Version hat weniger gemeldete Ausfälle als der 4-Zylinder-MultiAir, vermutlich weil weniger Magnetventile verbaut sind und die Ölwege einfacher sind. Eine Ersatzeinheit kostet etwa 400-600 Euro für das Teil, plus 2-3 Stunden Arbeitskosten, insgesamt 500-1.100 Euro je nach Werkstatt. Reinigung der Einheit und Austausch des internen Mikrofilters kostet 120-250 Euro und kann Frühstadien beheben. Die richtige Ölspezifikation (5W-40 ACEA C3 für Euro 5, 0W-30 ACEA C2 für Euro 6) und Ölwechsel alle 10.000-12.000 km statt der Herstellervorgabe von 15.000 km sind dringend empfohlen.

Dies ist einer der häufigsten MiTo-spezifischen Fehler, unabhängig von der Motorvariante. Die an der Lenksäule montierte elektrische Servolenkung nutzt einen Drehmomentsensor, der mit der Zeit versagt. Zunächst zeigt sich ein Ächzen oder Vibrieren beim Lenken oder zeitweise schwergängige Lenkung. Schließlich leuchtet die Lenkungswarnleuchte (Fehlercode C1002) und die Unterstützung fällt komplett aus. Eine schwache Batterie kann ähnliche Symptome auslösen, daher immer zuerst den Batteriezustand prüfen. Der Austausch der kompletten Lenksäule in der Vertragswerkstatt kostet 800-1.000 Euro. Spezialisierte Aufbereiter bieten überholte Lenksäulen mit verbesserten Komponenten für 400-600 Euro eingebaut, oft mit lebenslanger Garantie. Diese selbstkalibrierenden Einheiten erfordern kein Dealer-Coding. Gebrauchte Lenksäulen sind nicht zu empfehlen, da derselbe Defekt erneut auftritt.

Der kleine Turbolader des TwinAir hat den Abgaskrümmer im Turbinengehäuse integriert, wodurch die gesamte Baugruppe sehr heiß wird. Die Buchse am Stangenende des Wastegate-Stellglieds kann mit der Zeit oval verschleißen, sodass die Wastegate-Klappe rasselt und nicht mehr richtig abdichtet. Symptome sind ein metallisches Klappern unter Ladedruck, ungleichmäßige Leistungsabgabe und gelegentlich Notlauf. Die Reinigung einer festsitzenden Wastegate kostet 100-200 Euro. Der Austausch des Stellglieds oder die Reparatur der verschlissenen Buchse kostet 200-400 Euro in einer Fachwerkstatt. Wenn der Turbolader intern beschädigt ist, muss die integrierte Turbo-Krümmer-Einheit ersetzt werden, was 500-600 Euro für ein aufgearbeitetes Teil plus Arbeitskosten bedeutet. Regelmäßiges sportliches Fahren beugt Kohlenstoffablagerungen am Wastegate-Mechanismus vor.

Ein überdurchschnittlicher Ölverbrauch ist ein bekanntes TwinAir-Merkmal und kein Defekt. Die Herstellertoleranz liegt bei etwa 1 Liter pro 1.600 km, aber die meisten gesunden Motoren verbrauchen etwa 1 Liter pro 3.000-4.000 km. Dies liegt zum Teil am MultiAir-System, das Öldruck zur Ventilsteuerung nutzt, und zum Teil an der hohen Literleistung des kleinen Turbomotors. Die praktischen Kosten betragen 50-150 Euro pro Jahr an zusätzlichem Öl zum Nachfüllen. Übersteigt der Verbrauch jedoch 1 Liter pro 2.000 km, können verschlissene Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen oder Turbolader-Undichtigkeiten die Ursache sein, was eine aufwändigere Diagnose erfordert. Blauer Auspuffrauch ist ein Zeichen für Ölverbrennung. Eine monatliche Ölstandskontrolle ist unerlässlich, da ein zu niedriger Ölstand sowohl das MultiAir-System als auch die Turbolager beschädigt.

Der MiTo teilt diese Schwachstelle mit der Fiat-Punto-Plattform. Das Domlager setzt sich mit der Zeit fest und kann sich nicht mehr frei drehen. Dadurch wird die Schraubenfeder beim Einlenken verdreht. Diese Belastung führt dazu, dass die Feder reißt und schließlich bricht, meist an der untersten Windung. Ein metallisches Klacken oder Knirschen an der Vorderachse beim Lenken bei niedriger Geschwindigkeit ist das Hauptwarnsignal. Die Federn sollten paarweise gewechselt werden, zusammen mit den Domlagern. Teile und Arbeitskosten für beide Seiten liegen bei 200-500 Euro. Fahrzeuge auf schlechten Straßen oder in Regionen mit strengen Wintern sind besonders betroffen.

Der vordere Hilfsrahmen des MiTo hat einen unzureichenden Lackschutz ab Werk, ohne richtige Grundierung. Sobald der Lack abblättert, breitet sich Rost schnell darunter aus. In schweren Fällen kann der Hilfsrahmen komplett durchrosten, was bei der Hauptuntersuchung ein Durchfallgrund ist. Dies betrifft MiTos aller Motorvarianten und ist häufiger bei Fahrzeugen aus Küstengebieten oder Regionen mit viel Streusalz. Schweißreparaturen beim Fachbetrieb kosten etwa 300-500 Euro. Ein neuer Hilfsrahmen kostet 400-800 Euro eingebaut, wobei Fachbetriebe empfehlen, neue Hilfsrahmen vor dem Einbau pulverbeschichten zu lassen, da die Werksbeschichtung ebenso unzureichend ist. Vorbeugende Behandlung mit Hohlraumschutz oder ähnlichem Unterbodenschutz ist empfehlenswert.

Alle TwinAir-MiTos verwenden ein Zweimassenschwungrad (ZMS), das unerlässlich ist, um die starken Vibrationen des Zweizylindermotors zu dämpfen. Eine Umrüstung auf ein Einmassenschwungrad ist nicht empfehlenswert, da der TwinAir starke Vibrationen erzeugt, die andere Antriebsstrangkomponenten beschädigen würden. Das ZMS kann vorzeitig versagen, manchmal schon bei 50.000 km, obwohl die meisten 100.000 km oder mehr halten. Symptome sind ein Rasseln oder Klopfen aus dem Kupplungsgehäuse, besonders im Leerlauf oder beim Gasgeben. Der Austausch beinhaltet in der Regel auch einen neuen Kupplungssatz, wodurch die Gesamtkosten bei 600-1.200 Euro liegen, je nach Teilequalität und Arbeitskosten. Kurzstrecken-Stadtverkehr und Schleifen-lassen der Kupplung beschleunigen den Verschleiß.