Der 3.2 V6 ist der stärkste Benziner im 159-Programm und leistet 260 PS aus einem von GM abgeleiteten Direkteinspritzer-V6 mit Alfa-Romeo-eigenen Zylinderköpfen und variabler Ventilsteuerung. Erhältlich als Frontantrieb mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder als Q4-Allradler mit Schaltung oder Q-Tronic-Automatik (Aisin TF-80SC). Der Motor ist laufruhig und charaktervoll – viele Besitzer beschreiben ihn als einen der am schönsten klingenden V6 seiner Ära. Allerdings ist der Steuerkettenwechsel eine Arbeit, bei der der Motor ausgebaut werden muss, was ihn deutlich teurer macht als beim 2.2 JTS.· mehr· weniger

Charaktervoller V6-Sound und Leistung Q4-Allrad mit Torsen-Differenzial

Steuerkette erfordert Motorausbau Hoher Verbrauch (13-15 l/100 km)

Kaufen, wenn: Sie möchten eine charaktervolle italienische V6-Limousine mit echtem Allradantrieb und können den Zustand von Steuerkette, Hilfsrahmen und Getriebe vor dem Kauf überprüfen lassen.

Vermeiden, wenn: Sie niedrige Unterhaltskosten brauchen, kein Budget für einen Steuerkettenwechsel mit Motorausbau haben oder ein problemloses Automatikgetriebe wünschen.

Unterhaltskosten

€1.050 – €1.950/Jahr

bei 15.000 km/Jahr

FixkostenWartung, Reifen, Bremsen €550 – €900 /Jahr

Risikopufferungeplante Reparaturen €500 – €1.050 /Jahr

Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.

Unterhaltskosten

€1.050 – €1.950 pro Jahr

€550 – €900

Wartung, Reifen, Bremsen

€500 – €1.050

Reparaturpuffer

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Bekannte Probleme

Steuerkettenstreckung (Motorausbau nötig)

bis €4.0001 von 9

Der V6 hat zwei Simplex-Rollenketten und eine Plattenkette unten; Längung verursacht Nockenwellen-Timingfehler und potenziell Motorschäden · mehr· weniger

Der 3.2 JTS V6 hat die Steuerketten-Anfälligkeit von seinem GM-High-Feature-Motorursprung geerbt. Der Motor hat feine Ölkanäle, die bei seltenen Ölwechseln mit Schlamm verstopfen und die Kettenspanner unterversorgen. Anders als beim 2.2 JTS muss beim 3.2 V6 der Motor ausgebaut werden, da die Ketten an der Rückseite des Motorblocks sitzen und von oben nicht zugänglich sind. Das Teileset (Kettensatz mit Gleitschienen, Spannern und Verstellerrädern) kostet etwa 1.000-1.200 Euro. Die Arbeitszeit für Motorausbau, Kettenwechsel und Wiedereinbau beträgt typischerweise 8-12 Stunden, was die Gesamtkosten bei einer Fachwerkstatt auf 2.000-3.500 Euro bringt. Wenn die Kette bereits übergesprungen ist und Ventilschäden verursacht hat, können die Kosten 4.000 Euro und mehr erreichen. Das Problem tritt seltener auf als beim 2.2 JTS, ist aber gut dokumentiert und zeigt sich typischerweise ab 120.000-160.000 km. Vorbeugung: Ölwechsel alle maximal 10.000 km mit vollsynthetischem Öl, und die Ketten von einem mit diesem Motor vertrauten Spezialisten prüfen lassen. Fehlercodes P0010, P0011, P0013, P0014 und P0016 deuten auf Nockenwellen-Timingabweichungen hin.

Zündspulenausfall (Zylinder 4)

bis €6002 von 9

Zündspulen an Zylinder 4 brennen wiederholt durch Hitze und Kabelbaum-Probleme durch · mehr· weniger

Der 3.2 V6 hat ein gut dokumentiertes und wiederkehrendes Problem mit Zündspulenausfällen, wobei fast immer Zylinder 4 zuerst betroffen ist. Zahlreiche alfaowner.com-Threads beschreiben das gleiche Muster: Die Spule schmilzt oder brennt durch, wird ersetzt und fällt unabhängig von der Marke (Original-Bosch, Nachbau oder gebraucht) innerhalb von Wochen oder Monaten erneut aus. Die Ursache scheint eine Kombination aus hoher Hitzebelastung im Bereich von Zylinder 4 und möglicherweise fehlerhaften mechanisch gepressten Verbindungen im Kabelbaum der Bank-1-Spulen zu sein. Einzelne Spulen kosten 30-50 Euro im Zubehör oder 80-100 Euro für originale Bosch-Einheiten. Wird auch das zugrundeliegende Kabelbaum-Problem behoben, steigen die Reparaturkosten auf 400-600 Euro. Zu festes Anziehen der Befestigungsschraube (korrektes Drehmoment: 6 Nm) kann das Isoliergehäuse beschädigen und den Ausfall beschleunigen. Der V6 hat insgesamt 6 Spulen, und die meisten Besitzer berichten, dass während der Besitzdauer mehrere ersetzt werden müssen.

Q-Tronic-Automatik: Magnetventil-/Ventilkörper-Defekt

bis €2.5003 von 9

Aisin TF-80SC Magnetventile verkleben durch Hitze, was harte Schaltvorgänge, Gangauslasser und Notlauf verursacht · mehr· weniger

Die Q-Tronic-Automatik (Aisin TF-80SC, 6-Gang) ist eine komplexe Einheit, die sehr empfindlich auf Öltemperatur und -zustand reagiert. Verklebte Magnetventile sind der häufigste Ausfall und verursachen ruckelige 2-3-Schaltvorgänge, verzögertes Einlegen und in schweren Fällen Drehzahlspitzen bis zum Begrenzer vor dem Gangeinlegen. Das Getriebeöl altert durch Hitze, und der serienmäßige Laminova-wassergekühlte Kühler ist für sportliche Fahrweise unzureichend. Die Ölviskosität fällt bei über 90 Grad Celsius dramatisch ab, was zu Magnetventil-Fehlfunktionen führt. Eine Ventilkörper-Reparatur beim Getriebespezialisten kostet 800-1.200 Euro. Eine Komplettüberholung des Getriebes liegt bei 2.000-2.500 Euro. Ein Software-Update ist verfügbar, das einige Schaltprobleme und Drehmomentbegrenzer behebt. Vom selbstständigen Ölwechsel wird dringend abgeraten, da die Befüllung eine exakte Messung mit Spezialwerkzeug erfordert. Betrifft nur Fahrzeuge mit Q-Tronic; Schaltwagen sind nicht betroffen.

Korrosion am vorderen Hilfsrahmen

bis €1.5004 von 9

Werksseitiger Korrosionsschutz ist unzureichend, was besonders in Regionen mit Streusalz zu starkem Rost führt · mehr· weniger

Der Hilfsrahmen des 159 hat einen notorisch schlechten werksseitigen Korrosionsschutz. Steinschläge lösen die hauchdünne Lackierung ab, und freiliegender Stahl rostet in nordeuropäischen Klimazonen mit Streusalz schnell durch. In schweren Fällen entwickelt der Hilfsrahmen Strukturschwächen und Durchrostungen, was zur TÜV-Verweigerung führt. Das betrifft alle 159-Varianten unabhängig vom Motor. Modelle vor 2010 ohne Entwässerungsbohrungen sind am stärksten betroffen. Vorbeugende Behandlung (Drahtbürsten, Rostumwandler und Hohlraumwachs) kostet 150-200 Euro. Bei nötigem Ausbau zum professionellen Sandstrahlen und Pulverbeschichten rechnen Sie mit 500-1.500 Euro. Kompletter Austausch mit neuem Hilfsrahmen und Arbeitskosten liegt bei 1.000-1.500 Euro. Fahrzeuge aus südeuropäischen Klimazonen sind typischerweise deutlich weniger betroffen. Dies sollte bei jedem 159 als Erstes von unten inspiziert werden.

Verschleiß an Servolenkgetriebe und -pumpe

bis €1.2005 von 9

Defektes Behälterventil verursacht Schaumbildung im Hydrauliköl und beschleunigt Pumpen- und Lenkgetriebeverschleiß · mehr· weniger

Frühe 159-Modelle (2005-2008) haben einen Servoölbehälter mit einer losen inneren Trennwand, die das Öl aufschäumt und die Pumpe unterversorgt. Das erzeugt Stöhngeräusche bei niedrigen Geschwindigkeiten und beschleunigt den Verschleiß an Pumpe und Lenkgetriebe. Der Behältertausch mit Umstellung auf die korrekte grüne Tutela GI/R-Flüssigkeit (statt der ursprünglichen roten GI/E) kostet 50-120 Euro und ist eine wirksame Vorbeugemaßnahme. Sind Pumpe oder Lenkgetriebe bereits beschädigt, kostet ein überholtes Lenkgetriebe 350-500 Euro zuzüglich 200-400 Euro Arbeitskosten. Ein neues OEM-Lenkgetriebe eingebaut kostet 900-1.200 Euro. Ein Servolenkpumpen-Tausch schlägt mit 300-500 Euro zu Buche. Fahrzeuge ab 2009 mit dem aktualisierten Behälter und der neuen Flüssigkeitsspezifikation sind weniger anfällig.

Kardanwellen-Mittellager-Defekt (nur Q4)

bis €8006 von 9

Gummiaufnahme des Kardanwellen-Mittellagers wird porös und verursacht Vibrationen und Rumpeln bei höheren Geschwindigkeiten · mehr· weniger

Bei Q4-Allradmodellen verschleißt die Gummiaufnahme des Kardanwellen-Mittellagers mit der Zeit, typischerweise nach 80.000-130.000 km. Das Gummigehäuse reißt ein und das Lager beginnt sich zu bewegen, was Vibrationen und ein Rumpelgeräusch bei Autobahngeschwindigkeiten verursacht. Eine Klemmlager-Ersatzlösung existiert, die in etwa 20 Minuten ohne Ausbau der Kardanwelle montiert werden kann und rund 200-300 Euro kostet. Die herkömmliche Reparatur mit Kardanwellenausbau und Lagerwechsel beim Spezialisten kostet etwa 350-450 Euro. Eine komplette neue Kardanwelle von Alfa Romeo ist mit über 1.000 Euro teuer, aber selten notwendig. Dieses Problem betrifft ausschließlich Q4-Modelle; die frontgetriebene 3.2-V6-Version hat keine Kardanwelle.

VVT-Nockenwellenversteller-Magnetventil-Fehlfunktion

bis €5007 von 9

Magnetventile der variablen Ventilsteuerung verkleben durch Kohlenstoffablagerungen und verursachen schlechtes Kaltstartverhalten und Leistungsverlust · mehr· weniger

Der 3.2 V6 hat vier VVT-Magnetventile (Einlass und Auslass an jeder Bank), die die Nockenwellenversteller steuern. Diese Magnetventile sind empfindlich gegenüber Verunreinigungen durch harte Kohlenstoffpartikel, die über das Entlüftungssystem eindringen. Bei Kälte kann die höhere Ölviskosität verhindern, dass der Arretierungsstift im Versteller richtig freigibt, sodass das Nockenwellen-Timing in der Startposition verriegelt bleibt, bis das Öl Betriebstemperatur erreicht. Symptome sind träge Leistung bei Kälte und die Fehlercodes P0017/P0018/P0019. Ein Tausch der Ventile zwischen den Positionen kann helfen zu diagnostizieren, ob der Fehler einem bestimmten Ventil folgt. Einzelne Magnetventile kosten 50-120 Euro pro Stück. Der Austausch ist relativ unkompliziert, da sie von oben am Motor zugänglich sind. Die Verwendung des korrekten vollsynthetischen Öls und häufige Ölwechsel helfen, dieses Problem zu vermeiden.

Verschleiß an vorderen Querlenkern und Buchsen

bis €8008 von 9

Obere und untere Querlenkerbuchsen verschleißen schnell und verursachen einseitigen Innenverschleiß der Vorderreifen sowie Klappern über Unebenheiten · mehr· weniger

Der 159 ist berüchtigt für schnellen Innenverschleiß der Vorderreifen. Die 3.2-V6-Variante ist durch ihr höheres Gewicht im Vergleich zu den 4-Zylinder-Modellen besonders betroffen. Die obere Querlenkerbuchse versagt zuerst und erzeugt ein Klappern über Unebenheiten. Die untere innere Querlenkerbuchse ist hohl und gibt nach, was zu Spuränderungen beim Bremsen beiträgt. Die werksseitige Nachspur-Einstellung verschärft das Problem. Neue obere Querlenker (Buchsen werden nicht einzeln verkauft) kosten 200-350 Euro pro Paar. Der Tausch der unteren Buchsen gegen Powerflex-Polyurethanbuchsen kostet 200-400 Euro. Eine Vierrad-Achsvermessung auf korrigierte Werte (Nullspur statt werksseitiger Nachspur) ist unerlässlich und kostet 80-120 Euro. Rechnen Sie während der Besitzdauer mindestens einmal mit dieser Reparatur, da sie sich direkt auf Reifenlebensdauer und Fahrsicherheit auswirkt.

Wassereinbruch in den Innenraum

bis €5009 von 9

Mehrere Eintrittsstellen ermöglichen Wassereinbruch in die Fußräume: Wasserkasten-Abläufe, Türdichtungen und Motorhaubenscharnier-Kanäle · mehr· weniger

Wassereinbruch in den Beifahrer-Fußraum ist ein gut dokumentiertes 159-Problem mit mehreren möglichen Eintrittsstellen. Die drei Wasserkasten-Ablauflöcher können sich mit Laub und Schmutz zusetzen, sodass Wasser über den Kabelbaumdurchgang in den Innenraum überläuft. Die inneren Türverkleidungs-Wasserschutzmembranen können sich lösen oder Lücken entwickeln, durch die Wasser an der äußeren Türdichtung vorbei ins Innere gelangt. Wasser kann auch von den Motorhaubenscharnieren entlang eines Karosseriekanals in den hinteren Fußraum wandern. Die Diagnose der Quelle erfordert systematisches Prüfen jeder möglichen Eintrittsstelle. Das Reinigen der Wasserkasten-Abläufe ist kostenlos. Das Neuabdichten der Türmembranen mit Dichtmasse kostet 50-100 Euro. Umfangreichere Reparaturen am Wasserkasten mit neuer Dichtmasse kosten 200-500 Euro. Unbehandelt führt Wassereinbruch zu Teppichfäulnis, elektrischen Störungen und muffigem Geruch.

Charaktervoller V6, aber der Steuerkettenwechsel mit Motorausbau ist das größte Kostenrisiko

Der 3.2 JTS V6 gilt weithin als der begehrteste 159-Motor wegen seines Sounds und seiner Kraftentfaltung. Der Motor selbst ist robust, wenn er mit häufigen Ölwechseln ordentlich gewartet wird. Allerdings erfordert der Steuerkettenwechsel den Motorausbau, was ihn deutlich teurer macht als beim 2.2 JTS. Q-Tronic-Automatikfahrzeuge bergen zusätzlich das Risiko von Getriebe-Magnetventilproblemen, während Q4-Modelle Aufmerksamkeit beim Kardanwellenlager benötigen. Die generellen 159-Plattformschwächen (Hilfsrahmenkorrosion, Lenkgetriebe, Fahrwerksbuchsen) betreffen alle Varianten. Die Kaufinspektion sollte folgende Prioritäten setzen: Kaltstartgeräusche der Steuerkette, Hilfsrahmenzustand von unten und Getriebefunktion. Fahrzeuge mit dokumentierter Ölwechselhistorie im 10.000-km-Intervall und aus südeuropäischen Klimazonen stellen ein deutlich geringeres Risiko dar.

Checkliste für die Kaufinspektion

Besichtigungscheckliste: Alfa Romeo 159 3.2 V6 939

Druckbare A4-Checkliste mit Reparaturkosten zu den wichtigsten Schwachstellen.

Allgemeine Prüfungen

Serviceheft
Vollständige Alfa-Romeo-Fachwerkstatt- oder Vertragswerkstatt-Nachweise sind unerlässlich. Ölwechsel spätestens alle 10.000 km mit korrektem vollsynthetischem Öl prüfen. Der V6 verlangt kürzere Intervalle als vom Werk empfohlen.
Reifen
Profiltiefe und Innenverschleiß der Vorderreifen prüfen. Schneller Innenverschleiß ist sehr häufig und deutet auf Achsvermessungs- oder Querlenkerbuchsen-Probleme hin.
Kaltstart
Den Motor komplett kalt starten. In den ersten 10-30 Sekunden auf Steuerkettenrasseln achten und auf Zögern oder Fehlzündungen prüfen.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten einschließlich Autobahngeschwindigkeit. Prüfen, ob der V6 sauber durch den Drehzahlbereich zieht, das Getriebe geschmeidig schaltet und keine Vibrationen auftreten.

Spezifisch für dieses Fahrzeug

Auf Steuerkettengeräusche beim Kaltstart achten
Den Motor komplett kalt starten und an der Motorrückseite auf metallisches Rasseln oder Surren in den ersten 30 Sekunden achten. Nach Fehlercodes P0010, P0011, P0013, P0014 oder P0016 scannen. Jedes Kettengeräusch bedeutet, dass eine Reparatur mit Motorausbau einkalkuliert werden muss.
Vorderen Hilfsrahmen von unten inspizieren
Schweißnähte und Kastenprofile des Hilfsrahmens auf Blasenbildung, abblätternde Beschichtung oder Durchrostung prüfen. Schwere Korrosion kann das Fahrzeug unwirtschaftlich reparierbar machen und ist ein Ausschlusskriterium.
Q-Tronic-Getriebe durch alle Gänge testen (bei Automatik)
Mindestens 20 Minuten fahren. Auf ruckelige 2-3-Schaltvorgänge, Verzögerungen oder Drehzahlspitzen achten. Fragen, wann das Getriebeöl zuletzt gewechselt wurde. Hartes Schalten bei Betriebstemperatur deutet auf Magnetventilverschleiß hin.

+ 4 weitere PrüfungenWeniger anzeigen

Auf Fehlzündungen an Zylinder 4 prüfen
Kräftig durch den Drehzahlbereich beschleunigen. Jedes Stottern oder Aussetzen deutet auf den typischen Zündspulenausfall an Zylinder 4 hin. Motorkontrollleuchte mit Fehlercode P0304 bestätigt dies.
Servolenkung bei Volllenkeinschlag testen
Die Lenkung bei Stillstand von Anschlag zu Anschlag drehen. Auf Stöhnen oder Heulen der Pumpe achten. Flüssigkeitsstand und -farbe prüfen: sollte grün sein (GI/R), nicht rot (alte GI/E-Spezifikation).
Auf Vibrationen bei Geschwindigkeit prüfen (Q4-Modelle)
Bei 80-120 km/h auf Vibrationen durch den Fahrzeugboden achten. Ein Rumpelgefühl deutet auf ein verschlissenes Kardanwellen-Mittellager hin. Auch auf Klackern vom Verteilergetriebe unter Last achten.
Teppiche und Fußräume auf Feuchtigkeit prüfen
Unter den vorderen Fußmatten den Teppich auf Nässe oder Feuchtigkeit abtasten. Wassereinbruch ist häufig und kann elektrische Störungen verursachen. Ein muffiger Geruch im Innenraum ist ein Warnsignal.

Rückrufe und technische Servicehinweise

Verminderte Bremskraftunterstützung bei den ersten Bremsungen nach Kaltstart über 1.000 m Höhe (Aktion 2009, ausgewählte 3.2-V6-Automatikfahrzeuge, Fahrgestellnummern 7029869-7158997, Links- und Rechtslenker) Erledigung prüfen

Verschlussstopfen der Verteilereinheit (PTU) kann sich lösen und undicht werden, Ölverlust mit Gefahr eines Getriebeschadens (Aktion 2007, ausgewählte Q4-Allradfahrzeuge, Fahrgestellnummern 7000312-7094838) Erledigung prüfen

Dachreling kann brechen, wenn Nachrüst-Dachträger fremder Hersteller montiert sind (nur Sportwagon Kombi; die britische Aktion betraf 81 Fahrzeuge der Produktion Juli 2005 bis August 2006, die italienische Aktion Sportwagon der Produktion September 2005 bis Juli 2006) Erledigung prüfen

Kontaktieren Sie Alfa Romeo oder einen Stellantis-Händler mit der Fahrgestellnummer (VIN), um die Durchführung aller Rückrufe zu überprüfen. Die Bremskraft-Aktion betrifft nur ausgewählte 3.2-V6-Automatikfahrzeuge innerhalb ihres Fahrgestellnummernbereichs, die PTU-Aktion nur ausgewählte Q4-Allradfahrzeuge und die Dachreling-Aktion nur den Sportwagon Kombi.

Garantiestatus

Herstellergarantie (2 Jahre) Bei allen 159-Modellen abgelaufen

Durchrostungsgarantie (8 Jahre) Bei allen 159-Modellen abgelaufen

Garantieverlängerung Fremdanbieter-Garantien verfügbar; Ausschlüsse bei älteren Fahrzeugen üblich

Alle Alfa Romeo 159 sind weit außerhalb ihrer ursprünglichen 2-jährigen Herstellergarantie und 8-jährigen Durchrostungsgarantie. Fremdanbieter-Garantieverlängerungen sind verfügbar, schließen aber typischerweise Vorschäden, Steuerkette, Getriebe und Verschleißteile aus. Angesichts des Alters dieser Fahrzeuge ist eine gründliche Kaufinspektion wertvoller als jede Garantie.

↔ Alternativen

Alfa Romeo 159 2.2 JTS 2005-2010

Gleiches Auto, 4-Zylinder-Benziner. Steuerkettenwechsel günstiger (kein Motorausbau nötig). Teilt die M32-Getriebelager-Schwäche. Niedrigere Kraftstoffkosten, aber weniger Laufkultur.

Alfa Romeo 159 2.4 JTDM 2005-2011

5-Zylinder-Diesel-Pendant mit ähnlicher Leistung. Statt Steuerkettenrisiko besteht hier Zylinderkopf-Rissgefahr. Sparsamer, aber mit DPF-/AGR-Problemen.

Alfa Romeo 159 1.9 JTDM 2005-2011

Meistverkaufte Diesel-Variante. Bewährter Motor mit niedrigeren Unterhaltskosten. Gleiche Hilfsrahmen- und Lenkgetriebe-Probleme. Kein Steuerkettenrisiko, aber Drallklappengefahr beim 16V.

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 952 2016-heute

Moderner Nachfolger. Insgesamt zuverlässigerer Antriebsstrang, aber mit Elektronik-Problemen und Batterie-Entladung. Deutlich höherer Kaufpreis.

Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM 940 2010-2020

Neuere Plattform mit bewährtem Diesel. Niedrigere Unterhaltskosten und bessere Ersatzteilverfügbarkeit. Andere Fahrzeugklasse, aber ähnlicher Alfa-Charakter.

Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.