Alfa Romeo 159 3.2 V6 939

Der 3.2 JTS V6 hat die Steuerketten-Anfälligkeit von seinem GM-High-Feature-Motorursprung geerbt. Der Motor hat feine Ölkanäle, die bei seltenen Ölwechseln mit Schlamm verstopfen und die Kettenspanner unterversorgen. Anders als beim 2.2 JTS muss beim 3.2 V6 der Motor ausgebaut werden, da die Ketten an der Rückseite des Motorblocks sitzen und von oben nicht zugänglich sind. Das Teileset (Kettensatz mit Gleitschienen, Spannern und Verstellerrädern) kostet etwa 1.000-1.200 Euro. Die Arbeitszeit für Motorausbau, Kettenwechsel und Wiedereinbau beträgt typischerweise 8-12 Stunden, was die Gesamtkosten bei einer Fachwerkstatt auf 2.000-3.500 Euro bringt. Wenn die Kette bereits übergesprungen ist und Ventilschäden verursacht hat, können die Kosten 4.000 Euro und mehr erreichen. Das Problem tritt seltener auf als beim 2.2 JTS, ist aber gut dokumentiert und zeigt sich typischerweise ab 120.000-160.000 km. Vorbeugung: Ölwechsel alle maximal 10.000 km mit vollsynthetischem Öl, und die Ketten von einem mit diesem Motor vertrauten Spezialisten prüfen lassen. Fehlercodes P0010, P0011, P0013, P0014 und P0016 deuten auf Nockenwellen-Timingabweichungen hin.

Der 3.2 V6 hat ein gut dokumentiertes und wiederkehrendes Problem mit Zündspulenausfällen, wobei fast immer Zylinder 4 zuerst betroffen ist. Zahlreiche alfaowner.com-Threads beschreiben das gleiche Muster: Die Spule schmilzt oder brennt durch, wird ersetzt und fällt unabhängig von der Marke (Original-Bosch, Nachbau oder gebraucht) innerhalb von Wochen oder Monaten erneut aus. Die Ursache scheint eine Kombination aus hoher Hitzebelastung im Bereich von Zylinder 4 und möglicherweise fehlerhaften mechanisch gepressten Verbindungen im Kabelbaum der Bank-1-Spulen zu sein. Einzelne Spulen kosten 30-50 Euro im Zubehör oder 80-100 Euro für originale Bosch-Einheiten. Wird auch das zugrundeliegende Kabelbaum-Problem behoben, steigen die Reparaturkosten auf 400-600 Euro. Zu festes Anziehen der Befestigungsschraube (korrektes Drehmoment: 6 Nm) kann das Isoliergehäuse beschädigen und den Ausfall beschleunigen. Der V6 hat insgesamt 6 Spulen, und die meisten Besitzer berichten, dass während der Besitzdauer mehrere ersetzt werden müssen.

Die Q-Tronic-Automatik (Aisin TF-80SC, 6-Gang) ist eine komplexe Einheit, die sehr empfindlich auf Öltemperatur und -zustand reagiert. Verklebte Magnetventile sind der häufigste Ausfall und verursachen ruckelige 2-3-Schaltvorgänge, verzögertes Einlegen und in schweren Fällen Drehzahlspitzen bis zum Begrenzer vor dem Gangeinlegen. Das Getriebeöl altert durch Hitze, und der serienmäßige Laminova-wassergekühlte Kühler ist für sportliche Fahrweise unzureichend. Die Ölviskosität fällt bei über 90 Grad Celsius dramatisch ab, was zu Magnetventil-Fehlfunktionen führt. Eine Ventilkörper-Reparatur beim Getriebespezialisten kostet 800-1.200 Euro. Eine Komplettüberholung des Getriebes liegt bei 2.000-2.500 Euro. Ein Software-Update ist verfügbar, das einige Schaltprobleme und Drehmomentbegrenzer behebt. Vom selbstständigen Ölwechsel wird dringend abgeraten, da die Befüllung eine exakte Messung mit Spezialwerkzeug erfordert. Betrifft nur Fahrzeuge mit Q-Tronic; Schaltwagen sind nicht betroffen.

Der Hilfsrahmen des 159 hat einen notorisch schlechten werksseitigen Korrosionsschutz. Steinschläge lösen die hauchdünne Lackierung ab, und freiliegender Stahl rostet in nordeuropäischen Klimazonen mit Streusalz schnell durch. In schweren Fällen entwickelt der Hilfsrahmen Strukturschwächen und Durchrostungen, was zur TÜV-Verweigerung führt. Das betrifft alle 159-Varianten unabhängig vom Motor. Modelle vor 2010 ohne Entwässerungsbohrungen sind am stärksten betroffen. Vorbeugende Behandlung (Drahtbürsten, Rostumwandler und Hohlraumwachs) kostet 150-200 Euro. Bei nötigem Ausbau zum professionellen Sandstrahlen und Pulverbeschichten rechnen Sie mit 500-1.500 Euro. Kompletter Austausch mit neuem Hilfsrahmen und Arbeitskosten liegt bei 1.000-1.500 Euro. Fahrzeuge aus südeuropäischen Klimazonen sind typischerweise deutlich weniger betroffen. Dies sollte bei jedem 159 als Erstes von unten inspiziert werden.

Frühe 159-Modelle (2005-2008) haben einen Servoölbehälter mit einer losen inneren Trennwand, die das Öl aufschäumt und die Pumpe unterversorgt. Das erzeugt Stöhngeräusche bei niedrigen Geschwindigkeiten und beschleunigt den Verschleiß an Pumpe und Lenkgetriebe. Der Behältertausch mit Umstellung auf die korrekte grüne Tutela GI/R-Flüssigkeit (statt der ursprünglichen roten GI/E) kostet 50-120 Euro und ist eine wirksame Vorbeugemaßnahme. Sind Pumpe oder Lenkgetriebe bereits beschädigt, kostet ein überholtes Lenkgetriebe 350-500 Euro zuzüglich 200-400 Euro Arbeitskosten. Ein neues OEM-Lenkgetriebe eingebaut kostet 900-1.200 Euro. Ein Servolenkpumpen-Tausch schlägt mit 300-500 Euro zu Buche. Fahrzeuge ab 2009 mit dem aktualisierten Behälter und der neuen Flüssigkeitsspezifikation sind weniger anfällig.

Bei Q4-Allradmodellen verschleißt die Gummiaufnahme des Kardanwellen-Mittellagers mit der Zeit, typischerweise nach 80.000-130.000 km. Das Gummigehäuse reißt ein und das Lager beginnt sich zu bewegen, was Vibrationen und ein Rumpelgeräusch bei Autobahngeschwindigkeiten verursacht. Eine Klemmlager-Ersatzlösung existiert, die in etwa 20 Minuten ohne Ausbau der Kardanwelle montiert werden kann und rund 200-300 Euro kostet. Die herkömmliche Reparatur mit Kardanwellenausbau und Lagerwechsel beim Spezialisten kostet etwa 350-450 Euro. Eine komplette neue Kardanwelle von Alfa Romeo ist mit über 1.000 Euro teuer, aber selten notwendig. Dieses Problem betrifft ausschließlich Q4-Modelle; die frontgetriebene 3.2-V6-Version hat keine Kardanwelle.

Der 3.2 V6 hat vier VVT-Magnetventile (Einlass und Auslass an jeder Bank), die die Nockenwellenversteller steuern. Diese Magnetventile sind empfindlich gegenüber Verunreinigungen durch harte Kohlenstoffpartikel, die über das Entlüftungssystem eindringen. Bei Kälte kann die höhere Ölviskosität verhindern, dass der Arretierungsstift im Versteller richtig freigibt, sodass das Nockenwellen-Timing in der Startposition verriegelt bleibt, bis das Öl Betriebstemperatur erreicht. Symptome sind träge Leistung bei Kälte und die Fehlercodes P0017/P0018/P0019. Ein Tausch der Ventile zwischen den Positionen kann helfen zu diagnostizieren, ob der Fehler einem bestimmten Ventil folgt. Einzelne Magnetventile kosten 50-120 Euro pro Stück. Der Austausch ist relativ unkompliziert, da sie von oben am Motor zugänglich sind. Die Verwendung des korrekten vollsynthetischen Öls und häufige Ölwechsel helfen, dieses Problem zu vermeiden.

Der 159 ist berüchtigt für schnellen Innenverschleiß der Vorderreifen. Die 3.2-V6-Variante ist durch ihr höheres Gewicht im Vergleich zu den 4-Zylinder-Modellen besonders betroffen. Die obere Querlenkerbuchse versagt zuerst und erzeugt ein Klappern über Unebenheiten. Die untere innere Querlenkerbuchse ist hohl und gibt nach, was zu Spuränderungen beim Bremsen beiträgt. Die werksseitige Nachspur-Einstellung verschärft das Problem. Neue obere Querlenker (Buchsen werden nicht einzeln verkauft) kosten 200-350 Euro pro Paar. Der Tausch der unteren Buchsen gegen Powerflex-Polyurethanbuchsen kostet 200-400 Euro. Eine Vierrad-Achsvermessung auf korrigierte Werte (Nullspur statt werksseitiger Nachspur) ist unerlässlich und kostet 80-120 Euro. Rechnen Sie während der Besitzdauer mindestens einmal mit dieser Reparatur, da sie sich direkt auf Reifenlebensdauer und Fahrsicherheit auswirkt.

Wassereinbruch in den Beifahrer-Fußraum ist ein gut dokumentiertes 159-Problem mit mehreren möglichen Eintrittsstellen. Die drei Wasserkasten-Ablauflöcher können sich mit Laub und Schmutz zusetzen, sodass Wasser über den Kabelbaumdurchgang in den Innenraum überläuft. Die inneren Türverkleidungs-Wasserschutzmembranen können sich lösen oder Lücken entwickeln, durch die Wasser an der äußeren Türdichtung vorbei ins Innere gelangt. Wasser kann auch von den Motorhaubenscharnieren entlang eines Karosseriekanals in den hinteren Fußraum wandern. Die Diagnose der Quelle erfordert systematisches Prüfen jeder möglichen Eintrittsstelle. Das Reinigen der Wasserkasten-Abläufe ist kostenlos. Das Neuabdichten der Türmembranen mit Dichtmasse kostet 50-100 Euro. Umfangreichere Reparaturen am Wasserkasten mit neuer Dichtmasse kosten 200-500 Euro. Unbehandelt führt Wassereinbruch zu Teppichfäulnis, elektrischen Störungen und muffigem Geruch.