Jeep Avenger 1.2 e-Hybrid Mk1

Das Stellantis e-DCS6 elektrifizierte Doppelkupplungsgetriebe (entwickelt mit Punch Powertrain) hat seit der Markteinführung weit verbreitete Beschwerden ausgelöst. Fahrer berichten von starkem Ruckeln und Schlägen beim Wechsel zwischen Elektro- und Verbrennungsbetrieb, besonders im Stop-and-Go-Verkehr. Symptome sind Zögern beim Gasgeben, Schleifgeräusche bei 30-50 km/h und plötzliche Getriebesperre mit Fehlercodes P1749 00 und P28EA 62. Einige Ausfälle treten bereits bei 10.000-15.000 km auf, mit Berichten über intern gebrochene Exzenterteile. Stellantis hat Anfang 2025 die vollständige Kontrolle über die Getriebeproduktion von Punch Powertrain übernommen, teilweise als Reaktion auf Qualitätsprobleme. Viele Probleme lassen sich durch Software-Updates beheben, mechanische Defekte wie Kupplungspaketverschleiß oder Mechatronikfehler erfordern jedoch einen Komponentenaustausch. Werkstätten berichten von mehreren gleichzeitig auf neue Getriebe wartenden Fahrzeugen.

Stellantis hat europaweit etwa 700.000 Fahrzeuge (einschließlich des Avenger) wegen unzureichendem Abstand zwischen dem Rohr des Benzinpartikelfilters und der Schutzkappe des 48V-Riemenstartergenerators (BSG) zurückgerufen. Bei Nässe kann dieser Spalt Wasser eindringen lassen und Lichtbogenbildung ermöglichen, was potenziell zu Überhitzung oder Brand führt. Weltweit wurden 36 Vorfälle registriert, davon 12 mit Motorraumbrands. Es wurden keine Verletzungen gemeldet. Die Behebung umfasst den Austausch der BSG-Schutzkappe (etwa 30 Minuten Werkstattzeit, kostenfrei). Per FIN prüfen, ob dieser Rückruf erledigt wurde. Falls nicht, ist dies ein vorrangiges Sicherheitsthema. Fahrzeuge mit Produktion zwischen 2023 und 2026 sind potenziell betroffen.

Rückrufcode 58C betrifft Avenger, die zwischen dem 16. Januar 2024 und dem 17. Mai 2025 gefertigt wurden. Unzureichend angezogene Muttern an der Hochdruckleitung zwischen Kraftstoffpumpe und Einspritzleiste können Kraftstofflecks verursachen und eine Brandgefahr darstellen. Die Behebung umfasst das Nachziehen oder den Austausch der Verbindung (kostenfrei bei Vertragswerkstätten). Dieser Rückruf wurde als ernsthafter Alarm über das EU Safety Gate veröffentlicht (RAPEX-Meldung 33/2025). Per FIN prüfen, ob dieser Rückruf vor dem Kauf erledigt wurde.

Das Uconnect-Infotainmentsystem neigt zu Software-Instabilität, besonders in den ersten 2.000-8.000 km. Symptome sind eingefrorene Touchscreens, langsame Reaktionszeiten, spontane Bluetooth-Verbindungsabbrüche und Navigationsabstürze. Eine vorübergehende Abhilfe ist das gleichzeitige Gedrückthalten von Lautstärke- und Tuner-Knopf für 10-15 Sekunden zum Neustart. Die meisten Probleme verbessern sich mit Software-Updates durch die Werkstatt, die unter Garantie in der Regel kostenfrei sind. Außerhalb der Garantie kostet eine Diagnosesitzung mit Software-Update bei einer freien Werkstatt etwa €100-200. In seltenen Fällen muss das Infotainment-Steuergerät selbst ausgetauscht werden (etwa €400 mit Einbau).

Die elektrische Heckklappe bei höherwertigen Avenger-Ausstattungen (falls vorhanden) kann nach 5.000-12.000 km verzögert oder gar nicht öffnen. Der Hands-free-Fußsensor erkennt Tritte bei nassem oder kaltem Wetter oft nicht zuverlässig. Gasdruckfedern können vorzeitig an Kraft verlieren (ab etwa 15.000 km), und elektrische Kontakte können korrodieren und intermittierende Ausfälle verursachen. Sensor-Neukalibrierung löst oft softwareseitige Probleme. Gasfeder- oder Motoraustausch kostet €200-400 für Teile plus Arbeitskosten. Regelmäßiges Reinigen der Kontakte und Sensorbereiche verlängert die Lebensdauer. Nicht alle Ausstattungslinien haben eine elektrische Heckklappe.

Viele Besitzer berichten, dass die Start/Stopp-Funktion die Meldung 'Start & Stopp nicht verfügbar. Batterie laden' anzeigt, obwohl die Batterie voll geladen erscheint. Das System reagiert empfindlich auf Batterieladezustand und Temperatur und deaktiviert sich, wenn die Bedingungen nicht optimal sind. Die Verwendung einer Nicht-AGM-Batterie verursacht dauerhafte Fehlfunktionen. In einigen Fällen startet das System den Motor nicht rechtzeitig, was zu unangenehmen Verzögerungen an Ampeln führt. Firmware-Updates (insbesondere für 2023-2024er Modelle) haben viele dieser Probleme behoben. Eine passende AGM- oder EFB-Batterie kostet €150-250. Sensor-Neukalibrierung in der Werkstatt kostet etwa €50-100.

Bestimmte Gen3-EB2-Motoren, die zwischen 2023 und dem 17. Februar 2024 gefertigt wurden, haben einen Nockenwellensteller-Defekt. Eine falsch positionierte Nockenwellenrad-Schraube kann Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, Fehlzündungen, ungewöhnliche Motorgeräusche und vorzeitigen Verschleiß des Steuersystems verursachen. Dies ist ein Montagefehler (kein Konstruktionsfehler), der mit einem Nockenwellensteller-Upgrade am 31. Januar 2024 und einer neuen Ritzelschrauben-Spezifikation ab dem 18. Februar 2024 behoben wurde. Fahrzeuge nach diesem Datum sind nicht betroffen. Falls das Fahrzeug in diesem Zeitraum produziert und noch nicht behoben wurde, ist ein Nockenwellensteller-Austausch erforderlich. Produktionsdatum prüfen und offene technische Servicehinweise beim Händler erfragen.