Zeekr X RWD Mk1

Das Infotainment-System des Zeekr X basiert auf einer Android-Plattform und wird häufig als einfrierend, verzögert oder nicht reagierend beschrieben. Android Auto ist besonders betroffen, wobei das System ohne Hard-Reset zu langsam wird. Zeekr hat OTA-Updates (OS 1.2 und 1.3) veröffentlicht, die mehrere Fehler behoben haben, darunter nicht gespeicherte Fahrerablenkungseinstellungen und automatisches Abschalten der Beifahrersitzheizung nach zwei Minuten. Eine Werksreset-Funktion wurde per Software-Update nachgeliefert. Die meisten Einfrierungen lassen sich durch 10-15 Sekunden langes Drücken der Ein/Aus-Taste beheben. Falls die Headunit nach OTA-Updates weiterhin Probleme macht, kostet das Neuprogrammieren beim Servicecenter etwa €200-400. Einzelne Besitzer berichten von einem blauen Bildschirm mit chinesischem Text nach fehlgeschlagenen OTA-Updates, was einen Werkstattbesuch erfordert.

Viele Zeekr X-Besitzer berichten, dass die CR2032-Batterie des Schlüsselanhängers alarmierend schnell leer wird, manchmal bereits innerhalb eines Monats nach Auslieferung. Ein Besitzer berichtete von einer leeren Schlüsselbatterie bei weniger als 500 km Laufleistung. Der Schlüssel scheint kontinuierlich zu senden oder in einem aktiven Zustand zu verbleiben, was die Batterie deutlich schneller entlädt als erwartet. Zeekr-Servicecenter haben das Problem bestätigt, bieten aber keine dauerhafte Lösung außer häufigerem Batteriewechsel. Besitzern wird empfohlen, eine Ersatz-CR2032-Batterie mitzuführen und die NFC-Kartenschlüssel als Backup zu nutzen. Ein vorbeugender Batteriewechsel alle 3-6 Monate wird empfohlen, statt auf vollständige Entladung zu warten. Die Kosten pro Batterie sind gering (€3-5), aber die Unannehmlichkeit und das Risiko, ausgesperrt zu werden, sind das eigentliche Problem.

Der Zeekr X verwendet elektrisch betriebene bündige Türgriffe, bei denen Korrosion an den internen elektrischen Verbindungen berichtet wird. Bei Korrosion kann der Griff in offener Position stecken bleiben oder sich gar nicht mehr ausfahren. Ersatzteile müssen derzeit aus China beschafft werden, was zu Wartezeiten von mehreren Wochen bis zu zwei Monaten führen kann. Unter Garantie wird die Reparatur übernommen, außerhalb der Garantie kostet der Austausch des Griffmechanismus und die Neuverkabelung etwa €200-600, abhängig von Teileverfügbarkeit und Arbeitskosten. Das Problem tritt häufiger in feuchten und küstennahen Klimazonen auf. China hat angekündigt, versenkbare elektrische Türgriffe ab Januar 2027 zu verbieten, was auf breitere Zuverlässigkeitsbedenken bei diesem Design hindeutet.

Die Verkehrszeichenerkennung des Zeekr X liest Geschwindigkeitsbegrenzungen häufig falsch ab. Dokumentierte Beispiele: Das System interpretiert 50-km/h-Zonen als 25 km/h, liest 110-km/h-Autobahnschilder als 70 km/h und erzeugt Phantom-Geschwindigkeitszonen von 20 km/h. Wenn der Tempomat diesen falschen Werten folgt, kann das Auto unerwartet bremsen oder unpassend beschleunigen. Ein Besitzer berichtete, dass sich das Problem nach einem OTA-Update auf 15-20 Fehlablesungen bei einer einzigen 20-km-Fahrt verschlechterte. Die Ursache liegt im kamerabasierten Erkennungssystem (der Zeekr X hat keinen Radartempomat). OTA-Updates haben das System schrittweise verbessert, es bleibt aber weniger zuverlässig als radarbasierte Systeme. Reparaturkosten fallen nur an, wenn das Kameramodul neu kalibriert werden muss (ca. €200-300 beim Servicecenter).

Während die WLTP-Reichweite für den Long Range RWD bei 440 km liegt, variiert die reale Reichweite erheblich. EV Database schätzt einen realistischen Durchschnitt von 360 km bei gemischter Nutzung, wobei die Autobahnreichweite bei kaltem Wetter auf etwa 255 km sinkt. Ein Besitzer berichtete von nur 315-342 km bei voller Ladung unter normalen Fahrbedingungen, verglichen mit 420 km WLTP. Ein typischer Verbrauch liegt bei 19-21 kWh/100km gegenüber den angegebenen 15,5 kWh/100km. Interessanterweise erzielte ein Leihwagen beim gleichen Besitzer 15,3 kWh/100km, was auf gewisse Streuung zwischen einzelnen Fahrzeugen hindeutet. Das Modelljahr 2026 führte eine LFP-Batterieoption (61 kWh) mit schnellerem Laden, aber etwas geringerer Reichweite ein. Es fallen keine Reparaturkosten an, aber die Reichweitenerwartung sollte realistisch bei etwa 75-80% der WLTP-Angaben liegen.

Wie bei vielen Elektrofahrzeugen kann die 12V-Hilfsbatterie des Zeekr X leer werden, besonders wenn das Auto nach vollständiger Ladung der Hauptbatterie mehrere Tage am Ladepunkt angeschlossen bleibt. Die 12V-Batterie versorgt Türverriegelungen, Steuergeräte, Telematik und den Bremskraftverstärker. Bei Ausfall startet das Auto möglicherweise nicht, zeigt zufällige Warnmeldungen an oder hat funktionslose Ausstattungsmerkmale. Nach dem Austausch der 12V-Batterie berichten einige Besitzer von Fehlermeldungen und dem Verlust des Sportmodus, bis das System zurückgesetzt wird. Der Austausch der 12V-Batterie kostet etwa €150-350 inklusive Batterie und Systemregistrierung beim Servicecenter.