Zeekr X AWD Mk1

Infotainment-Probleme sind die am häufigsten gemeldete Beschwerde unter Zeekr-X-Besitzern. Das System kann ruckeln, mitten in der Nutzung einfrieren oder einen schwarzen Bildschirm zeigen. Einige Besitzer berichten, dass sie mehrmals pro Woche einen Neustart durchführen müssen (Einschalttaste 10-15 Sekunden gedrückt halten). Die Android-Auto-Integration kann träge werden und denselben Neustart erfordern. OTA-Updates haben die Stabilität im Laufe der Zeit verbessert, aber die Software reift noch. Die meisten Probleme werden kostenlos per OTA-Update behoben, aber hartnäckige Hardware-Fehler (Bildschirm- oder Head-Unit-Austausch) können €300-500 kosten, falls außerhalb der Garantie. Frühe europäische Fahrzeuge und Parallelimporte mit nicht übereinstimmenden Softwareregionen sind stärker betroffen.

Ein weit verbreitetes Problem in der Zeekr-X-Besitzer-Community. Schlüsselbatterien können innerhalb von 1-4 Monaten nach dem Kauf leer sein, weit unter der erwarteten Lebensdauer von 1-2 Jahren. Ein Besitzer berichtete, dass die Batterie nach nur einem Monat bei weniger als 500 km Laufleistung leer war. Der Schlüssel verwendet eine Standard-CR2032-Knopfzelle (unter €5 zum Ersetzen), aber die Häufigkeit des Wechsels ist lästig. Einige Zeekr-Servicecenter empfehlen die NFC-Kartenlösung als Alternative. Die Ursache scheint ein häufigeres Senden von Aufwecksignalen durch den Schlüssel zu sein als vorgesehen, wobei Zeekr bisher keine offizielle Lösung herausgegeben hat. Die Kosten sind minimal (Batterien sind günstig), aber die Unannehmlichkeit und das Risiko, ausgesperrt zu werden, sind bemerkenswert.

Einige Zeekr-X-Besitzer haben festgestellt, dass der bündige Türgriff-Mechanismus in der offenen Position stecken bleibt oder sich gar nicht ausfahren lässt. Serviceuntersuchungen haben vollständig korrodierte elektrische Verbindungen im Griffgehäuse ergeben. Das Problem hat mehrere Fahrzeuge betroffen und scheint mit Feuchtigkeitseintritt in das Griffgehäuse zusammenzuhängen. Ersatzgriffe müssen aus China bestellt werden, mit Wartezeiten von mehreren Wochen. Bei Kälte oder Vereisung können die Griffe ebenfalls ausfallen, ähnlich wie bei anderen Fahrzeugen mit versenkten Griffen (Smart #1, Tesla Model 3). Wird normalerweise unter der 5-Jahres-Garantie abgedeckt, aber die Ersatzteilverfügbarkeit in Europa ist noch begrenzt.

Tester und Besitzer berichten übereinstimmend, dass die rahmenlosen Türfenster knarrende und ächzende Geräusche erzeugen, wenn man über unebene Straßen oder Bodenschwellen fährt. Das Geräusch ist von den Rücksitzen am deutlichsten wahrnehmbar. Die Ursache ist eine leichte Bewegung des Fensterglases gegen die Gummidichtungen, eine bekannte Einschränkung von rahmenlosen Türdesigns. Das Fahrwerk überträgt außerdem mehr Straßengeräusche als in dieser Preisklasse erwartet. Einige Besitzer haben die Situation mit Nachrüst-Fensterdichtungsbehandlungen oder zusätzlichen Türdichtungen für €100-200 verbessert. Eine umfassendere Fahrwerksanpassung erfordert einen Werkstattbesuch für €200-400.

Das kamerabasierte adaptive Tempomat-System des Zeekr X wurde dokumentiert, Geschwindigkeitsschilder falsch zu lesen und manchmal auf 110 km/h zu beschleunigen, wo keine solche Geschwindigkeitszone existiert. Phantombremsungen in der Nähe stehender Fahrzeuge (besonders bei abbiegenden Autos an Kreuzungen) wurden ebenfalls gemeldet. Einige Besitzer berichten, dass Fahrerablenkungswarnungen übermäßig oft aktiviert werden. Ein OTA-Software-Update verschlechterte die Verkehrszeichenerkennung bei einigen Nutzern, statt sie zu verbessern. Euro NCAP hat den Zeekr X gezielt verwendet, um strengere 2029-Standards für Phantombremsungen zu entwickeln. Die meisten Korrekturen kommen kostenlos per OTA, wobei hartnäckige Sensorkalibrierungsprobleme einen Werkstattbesuch erfordern können (€100-200).

Wie viele moderne Elektrofahrzeuge ist der Zeekr X auf eine 12-V-Hilfsbatterie für Türverriegelungen, Bremskraftverstärker, Steuergeräte und Telematik angewiesen. Wenn das Auto länger als 2-3 Wochen unbenutzt steht, kann sich die 12-V-Batterie entladen und das Auto lässt sich trotz voller Hochvolt-Batterie nicht starten. Die Austauschkosten liegen bei €150-350 je nach Batterietyp (AGM empfohlen). Das Problem ist nicht Zeekr-spezifisch, tritt aber bei Fahrzeugen mit hohem Ruhestromverbrauch durch dauerhafte Verbindungsdienste stärker auf. Das Fahrzeug am Ladegerät angeschlossen zu lassen, wenn es längere Zeit steht, beugt dem vor.

Der Zeekr X AWD hat eine WLTP-Reichweite von rund 400 km, aber Realtests ergeben 300-355 km bei mildem Wetter und 240-285 km bei kalten Winterbedingungen. Einige Besitzer berichten von noch höheren Verbrauchswerten (19-21 kWh/100 km gegenüber den angegebenen 15,5 kWh/100 km), besonders bei häufigem Autobahnfahren. Der Allradantrieb verbraucht mehr Energie als die Einmotor-Heckantriebsvariante. Das Fahrzeug hat serienmäßig eine Wärmepumpe zur Minderung des winterlichen Reichweitenverlustes, und die LFP-Batteriechemie verträgt regelmäßiges Laden auf 100 % ohne nennenswerte Degradation. Das ist kein Defekt, aber eine Eigentumsrealität, die bei der Routenplanung berücksichtigt werden sollte.