Zeekr 7X RWD Mk1

Das Zeekr 7X nutzt ein proprietäres Infotainmentsystem auf einem Qualcomm-Snapdragon-Chip mit 16-Zoll-Touchscreen. Besitzer berichten von einfrierenden Bildschirmen, die einen harten Neustart erfordern (Lautstärke- oder Ein/Aus-Taste 10-15 Sekunden gedrückt halten), Bluetooth-Kopplungsfehlern, Verbindungsabbrüchen bei Apple CarPlay und OTA-Updates, die nicht abgeschlossen werden und in der Werkstatt manuell aufgespielt werden müssen. Auch die Gesichtserkennungsfunktion für Fahrerprofile wird als unzuverlässig beschrieben. Diese Probleme sind überwiegend per Software lösbar, aber die Update-Zuverlässigkeit in europäischen Märkten war bisher uneinheitlich. Hardwarekosten fallen nur an, wenn das Infotainment-Modul selbst getauscht werden muss (sehr selten), aber der Komfortverlust ist in dieser Preisklasse spürbar.

Der Zeekr 7X wurde von Fachtestern als eines der Fahrzeuge mit der schwächsten Klimaanlage seiner Klasse beschrieben. Mehrere Besitzer bestätigen, dass der Innenraum an warmen Tagen (über 25-30 Grad Celsius) nur schwer ausreichend abkühlt. Das große Glasdach lässt erhebliche Sonnenwärme durch und verschärft das Problem. Die Ursache scheint teils in der Software zu liegen (der Automatikmodus reagiert nicht aggressiv genug) und teils in der Hardware (unzureichende Isolierung des Glasdachs). Manuelles Erhöhen der Lüfterstufe und Ausrichten der Düsen hilft, sollte in dieser Preisklasse aber nicht nötig sein. Eine nachträgliche Folierung des Glasdachs bringt die wirksamste Verbesserung. Zeekr hat bis Anfang 2026 keine bestätigte Softwarekorrektur veröffentlicht.

Der Zeekr 7X hat an allen Varianten elektrisch betriebene Türen mit bündigen, berührungsempfindlichen Griffen. Fachtester haben dokumentiert, dass die Türen beim Parken am Gefälle nicht weit genug öffnen und die Hinderniserkennung nicht alle Objekte zuverlässig erkennt, besonders auf Fensterhöhe. Das kann zu Kontakt mit benachbarten Fahrzeugen oder Gegenständen führen. Das bündige Griffdesign wirft auch Fragen für Notfallsituationen auf, da es elektronische Bedienung erfordert. Reparaturkosten für die elektrische Türmechanik reichen von rund 300 Euro für einen Sensortausch bis 1.500 Euro für eine komplette Aktuatoreinheit. Chinesische Aufsichtsbehörden haben vollständig versenkte Türgriffe als Sicherheitsbedenken eingestuft.

Mehrere Zeekr-Besitzer verschiedener Modelle (7X, X und 001) berichten, dass die Schlüssel-Batterie deutlich schneller leer wird als erwartet, manchmal bereits nach einem Monat. Das kann dazu führen, dass das Fahrzeug nicht mehr per Schlüssel entriegelt werden kann und die NFC-Karte oder Smartphone-App als Ersatz genutzt werden muss. Zeekr-Werkstätten haben das Problem bestätigt und empfehlen, Ersatz-CR2032-Batterien bereitzuhalten. Die Kosten sind minimal (Batterien kosten wenige Euro), aber die Unannehmlichkeit unerwarteter Aussperrungen ist das eigentliche Problem. Einige Besitzer berichten, dass ein Firmware-Update des Schlüssels das Problem behoben hat.

Besitzer berichten, dass der kamerabasierte adaptive Tempomat des Zeekr 7X gelegentlich starke Bremsungen für nicht existierende Gefahren auslöst. Ein dokumentierter Fall beschreibt ein abruptes Bremsen von 60 km/h auf rund 30 km/h beim Passieren abbiegender Fahrzeuge an Ampeln. Autocar berichtete zudem von einem ACC-Vorfall, bei dem das Fahrzeug im Test von der Straße abkam. Phantombremsungen sind ein branchenweites Problem und nicht Zeekr-spezifisch, aber als Sicherheitsthema relevant. Keine Reparaturkosten, da es sich rein um eine Software-Kalibrierung handelt, die sich mit OTA-Updates verbessern sollte.

Zeekr ist in Europa erst seit kurzem vertreten (Niederlande und Skandinavien 2025, Deutschland Anfang 2026). Obwohl Zeekr mit der Global Automotive Service GmbH kooperiert und Zugang zu rund 1.700 Werkstätten in Deutschland hat, mit dem Ziel von 100 zertifizierten Servicestellen bis Mitte 2026, ist die Ersatzteilversorgung noch im Aufbau. Mindestens ein Besitzer berichtete von einem Defekt, der zur Diagnose an die Zeekr-Zentrale in China eskaliert werden musste, wobei das Fahrzeug rund drei Wochen nicht fahrbereit war. Ein anderer Besitzer erhielt zunächst kein Ersatzfahrzeug während einer Garantiereparatur, bis er sich an den Zeekr-Kundenservice wandte. Bei Arbeiten außerhalb der Garantie kann die Verfügbarkeit von Karosserieteilen, Fahrwerkskomponenten oder Elektronikmodulen eingeschränkt sein. Dieses Risiko wird sich mit dem Ausbau des Netzwerks verringern, ist aber für Käufer in den Jahren 2025-2026 relevant.