Opel Corsa 1.3 CDTI C

Der Z13DT verwendet eine Steuerkette mit hydraulischem Spanner, der auf konstanten Öldruck angewiesen ist. Der Spanner kann über Nacht Druck verlieren, wodurch die Kette durchhängt und beim Kaltstart rasselt. Dieses Problem wird durch verlängerte Ölwechselintervalle oder die Verwendung von Papier-Ölfiltern beschleunigt, die zerfallen und die Ölzuleitung zum Spanner verstopfen können. Typischerweise wird das Rasseln zwischen 120.000-180.000 km hörbar. Wird es ignoriert, kann die Kette überspringen oder reißen, was zu katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt führt. Der Austausch umfasst Kette, Spanner, Führungen und Kettenräder. Teilekosten liegen bei ca. €150-250, die Arbeitszeit beträgt 4-6 Stunden. Die wichtigste Vorbeugung sind Öl- und Filterwechsel alle maximal 10.000-12.000 km mit qualitativ hochwertigen Filtern mit Metallendkappen.

Das Motorsteuergerät des 1.3 CDTI ist im Wasserablaufkanal unter der Windschutzscheibe montiert. Wenn die Ablauflöcher durch Laub und Schmutz verstopft werden, staut sich Regenwasser um das Steuergerät und dringt schließlich ein, wobei die Platine korrodiert. Symptome sind sporadisches Nichtanlassen, zufällige Fehlercodes und Motorabsterben. Eine Fachbetrieb-Reparatur kostet ca. €350-500, ein Ersatzgerät mit Programmierung €600-800. Dieses Problem betrifft den Corsa C weniger stark als den Corsa D (wo das ECU exponierter sitzt), bleibt aber ein echtes Risiko bei jedem Fahrzeug, bei dem die Ablauflöcher nicht regelmäßig gereinigt wurden. Vorbeugung ist einfach: Die Ablauflöcher unter dem Scheibenwischerbereich zweimal jährlich reinigen.

Das AGR-Ventil des Z13DT neigt zu Rußablagerungen, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, wo die Abgastemperaturen nie hoch genug werden, um Ablagerungen zu verbrennen. Symptome treten typischerweise zwischen 80.000-120.000 km auf und umfassen schwieriges Starten, unrunden Leerlauf, Schwarzrauch und Aufleuchten der Motorkontrollleuchte. Das Ventil kann zunächst ausgebaut und gereinigt werden (€100-150 in der Werkstatt), ein Austausch mit neuem Ventil (spätere Versionen haben eine Antihaftbeschichtung) kostet €250-450 inkl. Arbeitskosten. Das Ventil ist an einer schwer zugänglichen Stelle verbaut, was die Arbeitszeit erhöht.

Der Turbo-Wastegate-Aktuator neigt zum Festsitzen bei Fahrzeugen, die sehr zurückhaltend gefahren oder längere Zeit abgestellt wurden. Rußablagerungen sammeln sich am Aktuator-Hebel und verhindern die freie Bewegung. Dies führt entweder zu Überladung (gefährlich) oder Unterladung (Notlauf mit Leistungsverlust). In manchen Fällen kann der Aktuator für unter €100 gelöst und geschmiert werden, aber bei Schäden am Aktuator oder den Turbo-Innenteilen ist ein Turboaustausch für €800-1.200 inkl. Einbau nötig. Regelmäßiges zügiges Fahren (damit der Turbo voll anläuft) beugt vor. Der Aktuator sitzt am Motorblock und ist schwer zugänglich.

Die Lichtmaschine des 1.3 CDTI verwendet eine Freilauf-Riemenscheibe (Überholkupplung), die Vibrationen des Dieselmotors aufnimmt. Diese Riemenscheibe verschleißt mit der Zeit, typischerweise nach 80.000-120.000 km, und verursacht ein Quietschgeräusch im Riemenbereich, besonders beim Kaltstart oder bei hoher elektrischer Last. Wenn nur die Riemenscheibe defekt ist, kostet der Austausch von Riemenscheibe und Riemen €150-200. Bei zusätzlich verschlissenen Lichtmaschinen-Lagern liegt ein kompletter Austausch bei €250-350 in der freien Werkstatt.

Glühkerzen des Z13DT neigen dazu, sich im Zylinderkopf mit der Zeit festzusetzen, besonders Kerze Nummer 3, die sehr nah am Turbolader sitzt und extremen Temperaturwechseln ausgesetzt ist. Bei defekter Glühkerze springt der Motor bei Kälte schlecht an. Der reguläre Austausch aller vier Kerzen kostet €150-200, wenn sie sich problemlos lösen lassen. Bricht eine Kerze jedoch bei der Demontage (häufig bei hoher Laufleistung), ist eine Spezialextraktion für zusätzliche €35-50 pro Kerze nötig. GM hat dies bei späteren Motorversionen durch den Wechsel auf edelstahlummantelte Beru-Glühkerzen behoben.