Opel Mokka 1.5 Diesel

Das gravierendste Problem des 1.5 BlueHDi DV5-Motors. Motoren, die vor Ende 2023 produziert wurden, verwenden eine 7-mm-Nockenwellenkette (nicht zu verwechseln mit dem Hauptzahnriemen), die die beiden Nockenwellen verbindet. Diese Kette ist durch Ölverkokung und hohen Kontaktdruck anfällig für vorzeitigen Verschleiß. Die Symptome beginnen mit einem metallischen Rasseln beim Kaltstart und können bis zum Kettenriss führen, der Ventil-Kolben-Kontakt und einen Motorschaden verursacht. Über 1 Million Stellantis-Fahrzeuge in Europa sind betroffen. Stellantis hat einen Rückruf mit einer Garantieverlängerung herausgegeben, die bis zu 10 Jahre oder 240.000 km alle Teile und Arbeitskosten abdeckt, sofern das Fahrzeug gemäß den Herstellervorgaben gewartet wurde. Ist die Kette noch nicht gerissen, bietet Stellantis ein präventives Software-Update und einen Ölwechsel an. Bei bereits gerissener Kette belaufen sich die Reparaturkosten in einer freien Werkstatt auf ca. 1.500 bis 2.000 € für die Kettenaufrüstung auf 8 mm (einschließlich Nockenwellen und Dichtungen, 8-12 Arbeitsstunden). Bei Motorschaden kostet ein Austauschmotor 4.000 bis 5.000 €. Da die Diesel-Mokkas zwischen 2021 und 2022 gebaut wurden, befinden sich alle Fahrzeuge bei ordnungsgemäßer Wartung noch innerhalb der Garantieverlängerung.

Der DPF benötigt regelmäßige Regenerationszyklen, die nur bei längerer Autobahnfahrt (typischerweise 30+ Minuten) abgeschlossen werden. Fahrzeuge, die überwiegend im Stadtverkehr genutzt werden, können bereits ab 30.000 bis 50.000 km eine DPF-Verstopfung entwickeln. Symptome sind Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Abgasrauch und Warnleuchten. Eine professionelle chemische Reinigung kostet 200 bis 400 €. Ist der Filter irreparabel verstopft, fallen für den Austausch 900 bis 1.500 € an. Die Vorbeugung ist einfach: mindestens alle 500 bis 800 km eine Autobahnfahrt von mindestens 30 Minuten einplanen. Dies ist kein Konstruktionsmangel, sondern eine typische Eigenschaft aller modernen Dieselfahrzeuge mit DPF.

Die Einspritzdüsen des DV5-Motors können vorzeitig ausfallen, häufig zwischen 60.000 und 90.000 km. Symptome sind ein metallisches Klopfgeräusch im Kaltzustand, Startschwierigkeiten bei niedrigen Temperaturen, Zögerlichkeit beim Beschleunigen und dunkler Abgasrauch. Der Austausch eines einzelnen Injektors inklusive Kalibrierung kostet 300 bis 450 €. Müssen alle vier Injektoren ersetzt werden, beläuft sich die Rechnung auf 1.500 bis 1.800 €. Die Verwendung von qualitativ hochwertigem Dieselkraftstoff und die Einhaltung der Wartungsintervalle helfen, einen vorzeitigen Ausfall zu vermeiden. Schlechte Kraftstoffqualität beschleunigt die Bildung von Ablagerungen an den Düsenspitzen.

Das Selective-Catalytic-Reduction-System (SCR) verwendet AdBlue zur Reduzierung der NOx-Emissionen. Häufige Defekte sind ein außer Toleranz geratener NOx-Sensor oder ein durch Kristallisation defekter AdBlue-Injektor. Symptome sind Abgaswarnleuchten, Motorsteuerungswarnungen und in manchen Fällen eine Geschwindigkeitsbegrenzung. Der Austausch des NOx-Sensors kostet 200 bis 600 €. Der Wechsel des AdBlue-Injektors liegt bei 150 bis 400 €. Ein vollständiger Austausch des SCR-Katalysators schlägt bei Bedarf mit 800 bis 1.200 € zu Buche. Regelmäßiges AdBlue-Nachfüllen alle 15.000 km sowie die Verwendung von Original-AdBlue-Flüssigkeit helfen, Kristallisationsprobleme zu vermeiden.

Der DV5-Motor verwendet einen nass laufenden Zahnriemen (Nass-Riemen-System), der beim Verschleiß Mikropartikel freisetzt, die das Motoröl verunreinigen und zu einem höheren Verbrauch beitragen. Ein erhöhter Ölverbrauch tritt typischerweise zwischen 30.000 und 80.000 km auf; manche Besitzer berichten, dass sie alle 3.000 bis 4.000 km bis zu 1 Liter nachfüllen müssen. Während ein moderater Ölverbrauch bei aufgeladenen Dieselmotoren als normal gilt, ist dieses Ausmaß übermäßig und kann bei unzureichender Kontrolle zu Schäden am Turbolader oder den Lagern führen. Regelmäßige Ölstandskontrollen zwischen den Inspektionen sind daher unerlässlich. In schweren Fällen kann ein Tausch der Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen erforderlich werden, der 600 bis 800 € kostet.

Das Infotainment-System des Mokka B friert bekanntermaßen ein oder zeigt einen schwarzen Bildschirm an, besonders bei Modellen des Baujahres 2021. Das Radio läuft weiter, der Touchscreen reagiert jedoch nicht mehr. Als vorübergehende Lösung kann die Telefontaste 10 Sekunden gedrückt gehalten oder die NAV- und Telefontasten gleichzeitig betätigt werden, bis das System neu startet. Als dauerhafte Lösung dient ein Software-Update beim Werkstattbesuch. Die meisten Fälle werden kostenlos durch Software-Updates behoben. In seltenen Fällen, in denen das Head-Unit selbst defekt ist, kostet der Austausch in einer freien Werkstatt ca. 200 bis 300 €.

Einige Mokka-B-Modelle entwickeln nach 30.000 bis 40.000 km Klimaprobleme, häufig verursacht durch einen undichten Kompressor oder Kältemittelverlust durch verschlissene Dichtungen. Symptome sind warme Luft aus den Lüftungsdüsen trotz eingeschalteter Klimaanlage. Ein Kompressortausch inklusive Neubefüllung kostet in einer freien Werkstatt ca. 400 bis 600 €. Dieses Problem tritt beim Mokka B seltener auf als bei früheren Mokka-Generationen, wird aber gelegentlich gemeldet.