Opel Astra J 1.7 CDTI

Der Euro-5-Dieselpartikelfilter (DPF) des 1.7 CDTI ist das größte Sorgenkind im Alltag. Der Filter benötigt regelmäßiges Autobahnfahren (mindestens 20 Minuten am Stück) etwa alle 500 km, um einen Regenerationszyklus abzuschließen. Fahrzeuge, die überwiegend im Stadtverkehr eingesetzt werden, bekommen zwangsläufig einen verstopften DPF. Symptome sind die Meldung ‚Weiterfahren' im Armaturenbrett, Leistungsverlust und schließlich der Notlauf. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet etwa 150-200 Euro und verschafft in der Regel 6-12 Monate Erleichterung. Ein neuer Original-DPF kostet eingebaut etwa 1.500-2.000 Euro. Nachbauteile sind günstiger (600-900 Euro), können aber den Kraftstoffverbrauch erhöhen. Dieses Problem tritt bei Kurzstreckenfahrten mit Diesel fast zwangsläufig auf, während Autobahn-gefahrene Fahrzeuge problemlos über 200.000 km ohne DPF-Probleme erreichen können.

Das im Motorraum befindliche Denso-Steuergerätgehäuse ist dafür bekannt, mit der Zeit zu korrodieren, schließlich Risse zu bilden und seine Dichtheit zu verlieren. Eingedrungenes Wasser verursacht Kurzschlüsse, Einspritzventil-Fehlercodes, schwieriges Starten, Zündaussetzer und Motorabwürgen. Etwa 90 % der Einspritzventil-Fehlercodes bei diesem Motor gehen auf ein defektes Steuergerät zurück und nicht auf die eigentlichen Injektoren. Ein neues Steuergerät von Opel kostet 1.000-2.000 Euro (oft nicht mehr lieferbar). Aufbereitete Einheiten mit verbesserter Abdichtung kosten bei Spezialanbietern 250-400 Euro. Gebrauchte Steuergeräte vom Schrottplatz sind für 150-300 Euro erhältlich, tragen aber dasselbe Korrosionsrisiko. Dieses Problem tritt vor allem bei Fahrzeugen auf, die älter als 8 Jahre sind, insbesondere wenn sie dauerhaft im Freien abgestellt werden.

Das Abgasrückführungsventil setzt mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Stadtfahrten und minderwertigen Kraftstoffen. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhte Emissionen und die Motorkontrollleuchte. Das AGR-Ventil kann nach dem Ausbau nicht gereinigt werden, weshalb ein Austausch in der Regel die einzige Lösung ist. Eine Opel-Vertragswerkstatt berechnet etwa 500-600 Euro für Teile und Arbeit (ca. 3 Arbeitsstunden). Freie Werkstätten erledigen das für 200-350 Euro mit Nachbauteilen. Die Verwendung von Premium-Diesel und regelmäßige zügige Autobahnfahrten helfen, das AGR-Ventil länger sauber zu halten. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km auf.

Der Turbolader des 1.7 CDTI verliert mit der Zeit an Ladeeffizienz; die Lebensdauer liegt typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km, gut gewartete Exemplare können jedoch deutlich länger halten. Symptome sind verminderter Antrieb, Pfeifen oder Zischen beim Beschleunigen und schließlich die Unfähigkeit, auf der Autobahn über 80-90 km/h zu beschleunigen. Ein aufbereiteter Turbolader, eingebaut in einer freien Werkstatt, kostet etwa 800-1.200 Euro. Ein neuer OEM-Turbolader beim Händler kann 1.500-2.000 Euro erreichen. Die Verwendung von spezifikationsgerechtem Öl und ein Ölwechsel spätestens alle 15.000 km verlängern die Turboladerlebensdauer erheblich.

Das Saugsteuerventil (SCV) an der Hochdruckpumpe regelt den Kraftstoffraildruck. Bei Verschleiß kommt es zu schwankendem oder unruhigem Leerlauf, Aussetzern beim Beschleunigen, rauem Motorlauf und gelegentlichem Abwürgen. Dies ist ein bekanntes Verschleißteil des 1.7 CDTI, das typischerweise ab 80.000 km auftritt. Ein originales Denso-SCV kostet etwa 60-90 Euro und ist ein unkomplizierter Austausch. Mit Arbeitskosten sind in einer freien Werkstatt insgesamt 100-250 Euro zu erwarten. Vorsicht ist bei gefälschten SCV-Teilen geboten, die weit verbreitet sind und die Symptome verschlimmern können.

Der 1.7 CDTI ist für Lichtmaschinenausfälle bekannt, wobei es in Foren zahlreiche Berichte über wiederholte Ausfälle gibt. Symptome sind die Batteriewarnleuchte, schwache Ladung (Spannung fällt auf 12,5 V) und – da die Servolenkungspumpe denselben Riemen verwendet – können Lichtmaschinenprobleme auch zu gelegentlich schwerem Lenkrad führen. Der OEM-Lichtmaschinenersatz kostet in einer Vertragswerkstatt 400-600 Euro. Freie Werkstätten berechnen 300-450 Euro. Erfahrungen in Foren empfehlen dringend, nur OEM- oder Marken-Lichtmaschinen zu verwenden, da günstige Nachbauteile oft innerhalb von 18 Monaten wieder ausfallen.

Während der 1.9 CDTI für ZMS-Ausfälle berüchtigt war, ist der 1.7 CDTI deutlich weniger betroffen. Dennoch kann das Zweimassenschwungrad mit der Zeit im Leerlauf rasseln und unter Last vibrieren, typischerweise nach 120.000-180.000 km. Wenn die Kupplung ersetzt werden muss, sollte das ZMS gleichzeitig geprüft und häufig ebenfalls gewechselt werden, da sich die Arbeitskosten überschneiden. Teile und Arbeit für einen kombinierten Kupplungs- und ZMS-Wechsel liegen je nach freier Werkstatt mit Nachbauteilen oder Vertragswerkstatt mit OEM-Teilen zwischen 600 und 1.200 Euro.

Die Klimaanlage des Astra J zeigt zwischen 50.000 und 80.000 km häufig Defekte, wobei der Kompressor durch verschlissene Innendichtungen und Lager ausfällt. Wenn der Kompressor defekt ist, muss auch der Trockner ersetzt und die Anlage gespült werden. Ein vollständiger Klimakompressortausch inklusive Trockner und Neubefüllung kostet in einer freien Werkstatt 500-900 Euro. OEM-Kompressoren sind teurer, aber Nachbauteile von Marken wie NRF oder Delphi sind gut angesehen.