Opel Astra 1.7 DTI G

Die Electronic Diesel Unit (EDU) an der Einspritzpumpe ist eine bekannte Schwachstelle aller Y17DT-Motoren. Das Überströmventil-Magnetventil zieht hohen Strom, der über die Zeit die Treiberschaltung durch Hitze zerstört. Die Lötstellen brechen, wodurch der Motor nicht startet, sofort nach dem Starten abstirbt oder während der Fahrt sporadisch ausgeht. Häufige Fehlercodes sind P0251 (Einspritzpumpen-Kraftstoffregelung) und Überströmventil-Fehler. Nahezu alle 1.7 DTI-Motoren entwickeln dieses Problem früher oder später, sofern die EDU nicht repariert wurde. Spezialisierte Reparaturdienste überholen die EDU für etwa €300-400 inklusive Arbeit mit 12 Monaten Garantie. Ein gebrauchtes Ersatz-ECU kostet €80-150, kann aber denselben Defekt erneut entwickeln. Ein Neuteil von Opel kostet etwa €500-600. Die Reparatur ist die beste Langzeitlösung. Wenn das Fahrzeug bei der Probefahrt zuverlässig startet und läuft, wurde die EDU möglicherweise bereits repariert – oder der Defekt tritt später auf.

Das AGR-Ventil (Abgasrückführung) setzt sich mit Kohlenstoffablagerungen zu, besonders bei Fahrzeugen die überwiegend im Kurzstrecken- oder Stadtverkehr bewegt werden. Symptome sind spürbarer Leistungsverlust, Verzögerung beim Beschleunigen, verstärkter schwarzer Rauch und unrunder Leerlauf. Das Ventil lässt sich oft ausbauen und mit Vergaserreiniger säubern – zu minimalen Kosten. Wenn die Reinigung nicht hilft, kostet ein Ersatzventil etwa €80-120 (Nachbauteil) bzw. €150-200 (OEM), plus etwa eine Stunde Arbeitszeit. Manche Besitzer entscheiden sich für eine AGR-Stilllegung, was jedoch nicht straßenzugelassen ist und bei der Abgasuntersuchung Probleme verursachen kann. Regelmäßige Autobahnfahrten halten das Ventil sauberer.

Der kleine TD025-Turbolader des Y17DT kann einen klemmenden Stellmotor oder Wastegate-Probleme entwickeln, besonders bei Fahrzeugen die überwiegend mit niedriger Drehzahl bewegt werden. Symptome sind ein flaches, kraft­loses Fahrgefühl, Leistungsverlust der nach einem Neustart vorübergehend verschwindet, und eine Verzögerung unter 2.500 U/min. Zuerst sollten die Ladeschläuche auf Risse oder Undichtigkeiten geprüft werden – eine günstige Reparatur (€20-50). Wenn der Stellmotor festsitzt, kann ein Spezialist ihn manchmal lösen, aber ein Austausch des Turbo-Stellmotors oder des kompletten Turboladers kann nötig sein. Ein überholter Turbo kostet etwa €300-500 inklusive Einbau, ein Neuteil €700-1.200 eingebaut. Gelegentliches Fahren bei höheren Drehzahlen beugt Kohlenstoffablagerungen im Stellmotor vor.

Dies ist eine bekannte Schwachstelle des Isuzu Y17DT-Motors. Die Ölpumpe wird vom Zahnriemen angetrieben, und die Befestigungsmutter des Antriebsrads kann sich mit der Zeit lösen. Wenn dies passiert, verschleißt die Ölpumpenwelle und der Öldruck sinkt, was bei Nichtbeachtung zu ernsthaften Motorschäden führen kann. Symptome sind die Öldruckwarnleuchte, Tick- oder Klopfgeräusche und im schlimmsten Fall eine verschlissene Pumpenwelle. Die Behebung ist unkompliziert, wenn sie beim Zahnriemenwechsel erkannt wird: Mutter nachziehen und Welle prüfen. Ist die Welle verschlissen, kosten eine neue Ölpumpe und Riemenscheibe etwa €150-250 (Teile) plus €200-400 Arbeitskosten (üblicherweise zusammen mit dem Zahnriemenwechsel). Die wichtigste Vorbeugemaßnahme: bei jedem Zahnriemenwechsel diese Mutter kontrollieren.

Glühkerzenausfall ist beim Y17DT bei höherer Laufleistung häufig und verursacht schwierigen Kaltstart, verlängertes Orgeln und weißen Rauch beim Starten. Die Glühkerzen-Kontrollleuchte kann bei defektem Relais ausbleiben. Einzelne Glühkerzen kosten etwa €10-15 pro Stück (vier benötigt), das Relais €30-50. Die Arbeit dauert etwa eine Stunde. Viele Startprobleme, die zunächst den Glühkerzen zugeschrieben werden, sind jedoch tatsächlich durch den oben beschriebenen EDU-Lötstellen-Defekt verursacht. Wenn neue Glühkerzen das Kaltstartproblem nicht lösen, sollte als Nächstes die EDU geprüft werden.

Mit über 20 Jahren Alter ist Rost die größte Einzelbedrohung für jeden Astra G. Die hinteren Radläufe sind am häufigsten betroffen – Lackblasen schreiten bis zur Durchrostung fort, wenn sie nicht behandelt werden. Auch die Schweller, der Kofferraumboden und Bereiche unter den Türschutzleisten sind anfällig. Viele überlebende Exemplare hatten bereits mindestens eine Rostreparatur. Eine fachgerechte geschweißte Reparatur kostet etwa €300-500 pro Radlauf, wobei meist beide Seiten Aufmerksamkeit brauchen. Hat sich der Rost auf die tragenden Schweller oder den Kofferraumboden ausgebreitet, steigen die Kosten auf €1.000-1.500. Eine kosmetische Ausbesserung hält nicht lange. Das Auftragen von Hohlraumwachs auf Radläufe und Schweller ist die wirksamste Vorbeugung, aber in diesem Alter lautet die Frage meist nicht ob, sondern wie viel Rost bereits vorhanden ist.