Opel Corsa-e Electric

Das bekannteste Problem bei allen Stellantis-eCMP-Elektrofahrzeugen. Das von Mahle hergestellte 11-kW-Bordladegerät kann vollständig ausfallen, wodurch jegliches AC-Laden (Typ 2) unmöglich wird — das Fahrzeug kann bis zur Reparatur nur noch DC-Schnellladen. Der Austausch des Bordladegeräts kostet ca. 2.200-3.800 €, und das Gerät muss von der Vertragswerkstatt auf das Fahrzeug codiert werden (gebrauchte Teile sind nicht nutzbar). Stellantis verlängerte die Garantie auf das Bordladegerät ab April 2021 auf 4 Jahre, und einige Halter erhielten Kulanzleistungen auch außerhalb dieses Zeitraums. Neuere Fahrzeuge verwenden ein von VMAX gefertigtes Ladegerät, das sich als zuverlässiger erweist. Beim Gebrauchtkauf unbedingt das AC-Laden vor dem Kauf prüfen. Fahrzeuge der Baujahre 2019-2022 mit dem originalen Mahle-Gerät sind am stärksten gefährdet.

Ein allgemeiner Fehler, der durch mehrere Ursachen ausgelöst werden kann: defekte Raddrehzahlsensoren (200-300 € Austausch), Kabelfehler am AC-Kompressor-Stator, ein ausgefallener HV-Batterie-Heizer oder BSI-Softwarefehler. In vielen Fällen behebt ein Software-Update das Problem kostenlos. In ernsteren Fällen ist ein Bauteilaustausch erforderlich. Das Problem mit dem AC-Kompressor wurde durch einen Rückruf (KGS/221078CO) für Fahrzeuge der Baureihe Oktober 2019 bis November 2022 behoben — ein Software-Update verhindert, dass ein Kompressorausfall den gesamten Antriebsstrang abschaltet. Bei Fahrzeugen vor Baujahr 2023 sicherstellen, dass dieser Rückruf durchgeführt wurde.

Der Corsa-e zieht auch im ausgeschalteten Zustand einen kleinen Ruhestrom, und Smartphone-Apps (MyOpel/MyVauxhall), die das Fahrzeug regelmäßig abfragen, können die Entladung beschleunigen. Einige Halter berichten, dass die 12V-Batterie bereits nach 3-5 Tagen Inaktivität entladen ist. Die 12V-Batterie ist ein AGM-Typ mit Teilekosten von 150-250 € plus 50-100 € für Einbau und Codierung in der Vertragswerkstatt. Regelmäßiges Fahren oder ein Erhaltungsladegerät beugen dem Problem vor. Im Durchschnitt sollte alle 3-4 Jahre mit einem Austausch gerechnet werden — schneller als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, da die dauerhafte elektronische Last höher ist.

Einige Halter berichten, dass das Fahrzeug sporadisch das AC-Laden an bestimmten Heimladestationen oder Wallboxen verweigert. Das Fahrzeug zeigt möglicherweise 'Ladevorgang verzögert' an oder startet den Ladevorgang schlicht nicht. Ursachen sind häufig Kommunikationsinkompatibilitäten zwischen Fahrzeug und bestimmten Ladegeräte-Marken, Netzstörungen durch Solar-Wechselrichter oder ein Vorbote eines vollständigen Bordladegerät-Ausfalls. In den meisten Fällen hilft es, den Stecker zu ziehen und neu einzustecken. Bei anhaltenden Problemen sollte geprüft werden, ob das Bordladegerät beginnt auszufallen. Manche Heimladestationen müssen in einen Kompatibilitätsmodus für Stellantis-Elektrofahrzeuge versetzt werden.

Das Infotainmentsystem kann einfrieren, komplett schwarz werden oder nicht mehr auf Berührungseingaben reagieren. Feuchtes Wetter und Kältebedingungen scheinen die Häufigkeit zu erhöhen. Ein erzwungener Neustart (gleichzeitiges Gedrückthalten der Ein-/Aus-Taste und des Telefonsymbols für 6 Sekunden) löst das Problem in der Regel. In seltenen Fällen muss das Infotainment-Modul selbst ausgetauscht werden (200-300 € bei einer spezialisierten Fachwerkstatt). Es handelt sich eher um eine Unannehmlichkeit als ein Sicherheitsproblem, da die Fahrfunktionen nicht beeinträchtigt sind.

Da der Elektroantrieb nahezu geräuschlos ist, fallen Innenraumklappergeräusche und -knarzen deutlich stärker auf als bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Häufige Quellen sind Armaturenbrett-Komponenten, Türverkleidungen und der Bereich des Innenspiegels. Einige Halter berichten, dass es sich im Laufe der Zeit verschlimmert. Das Problem ist eher auf Fertigungstoleranzen zurückzuführen als auf einen Defekt. Werkstätten können einzelne Klappergeräusche unter Garantie manchmal beheben, es bleibt aber tendenziell eine wiederkehrende Unannehmlichkeit.