Opel Astra 1.3 CDTI J

Der von Fiat stammende 1.3-MultiJet-Motor verwendet eine Steuerkette, die eigentlich die gesamte Motorlebensdauer halten soll. In der Praxis treten Kettenlängung und Spannerverschleiß jedoch häufig ab etwa 100.000-150.000 km auf. Erste Symptome sind ein charakteristisches Rasseln beim Kaltstart, das einige Sekunden anhält. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette überspringen und katastrophale Ventil-Kolben-Kontakte verursachen. Lange Wechselintervalle und sich zersetzende Papier-Ölfilter, die den Ölfluss zum Kettenspanner einschränken, verschärfen das Problem. Einige Besitzer berichten auch von Verschleiß am Nockenwellenrad. Der Wechsel in einer freien Werkstatt kostet typischerweise €800-1.200 einschließlich Teile (Kette, Führungen, Spanner, Kettenräder) und 4-6 Stunden Arbeitszeit. Eine Opel-Vertragswerkstatt berechnet €1.500-2.000. Viele Spezialisten empfehlen den vorbeugenden Wechsel bei 120.000 km.

Der kleine BorgWarner/KKK-Turbolader des 1.3 CDTI hat einen Wastegate-Aktuator, der zum Festgehen neigt — besonders bei Fahrzeugen, die schonend oder überwiegend auf Kurzstrecken gefahren werden. Symptome sind die Motorkontrollleuchte, Überladungs-Fehlercodes und Notlauf bei etwa 3.000 U/min. In vielen Fällen lässt sich die Aktuatorstange mit Kriechöl und vorsichtigem Bewegen lösen, was nur Zeit kostet. Muss der Aktuator ersetzt werden, bieten Spezialanbieter Einheiten für €100-200 an. Sind jedoch die Turbo-Innenteile durch Überladung beschädigt, kostet ein kompletter Turboladerwechsel €800-1.500 einschließlich Einbau. Regelmäßige Autobahnfahrten und das Vermeiden von reinem Kurzstreckenbetrieb beugen dem Festgehen vor.

Der DPF des 1.3 CDTI benötigt anhaltende Fahrt bei höherer Motorlast, um die Regenerationszyklen abzuschließen. Fahrzeuge, die überwiegend im Kurzstreckenverkehr eingesetzt werden, erreichen oft nicht die nötigen Abgastemperaturen, was zu fortschreitender Rußansammlung führt. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, reduzierte Leistung und schließlich Notlauf. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet ca. €150-250 und bringt vorübergehende Besserung. Ist der Filter stark verstopft oder beschädigt, kostet der Ersatz durch ein Nachbauteil €500-800 eingebaut, während ein originaler Opel-DPF über €1.500 kosten kann. Fahrzeuge mit regelmäßigen Autobahnfahrten haben selten DPF-Probleme.

Das AGR-Ventil des 1.3 CDTI sammelt im Laufe der Zeit Rußablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr bewegt werden. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Motorvibrationen, Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Das Ventil lässt sich nach dem Ausbau in der Regel nicht zerlegen und reinigen, daher ist ein Austausch die Standardlösung. Ein Nachbau-AGR-Ventil kostet €80-120, der Einbau dauert etwa 1-2 Stunden. In der Opel-Vertragswerkstatt kostet der Wechsel €400-500 einschließlich Teile und Arbeitskosten. In einer freien Werkstatt liegt der Gesamtpreis typischerweise bei €200-350. Manche Besitzer setzen AGR-Blindplatten ein, dies ist jedoch für den Straßenverkehr in den meisten EU-Ländern nicht zulässig und führt zum Nichtbestehen der HU.

Das M32-Sechsgang-Schaltgetriebe im Astra J hat eine gut dokumentierte Schwäche bei den Lagern, insbesondere dem Ausgangswellenlager des 6. Gangs. Symptome sind ein Heulgeräusch, das im 5. und 6. Gang am deutlichsten ist und sich beim Gas geben und wegnehmen verändert. Der Schalthebel kann unter Last zucken. Fahrzeuge vor Mitte 2012 haben die älteren, kleineren Lager (55 mm), die anfälliger für Ausfälle sind. Ab Mitte 2012 verbaute GM größere 62-mm-Lager mit verbesserten Ölkanälen. Eine Getriebe-Überholung beim Spezialisten mit verbesserten Lagern kostet €500-800. Ein Getriebetausch oder eine Überholung bei der Opel-Vertragswerkstatt kann €1.000-1.200 erreichen. Regelmäßiger Getriebeölwechsel (alle 60.000 km) verlängert die Lagerlebensdauer erheblich, trotz Opels Angabe einer Lebensdauerfüllung.

Das Glühkerzen-Steuermodul kann beim 1.3 CDTI ausfallen und verhindert dann die richtige Vorglühung der Brennräume. Symptome sind verlängertes Orgeln bei Kälte, Startverweigerung an kalten Morgen und gelegentlich eine Glühkerzen-Warnleuchte, die gar nicht oder nur kurz aufleuchtet. Das Relais selbst kostet €15-40, aber wenn auch einzelne Glühkerzen ausgefallen sind (häufig ab 80.000+ km), kostet jede Glühkerze €20-40, und gelegentlich kann eine im Zylinderkopf festsitzen, was eine Spezialextraktion für €100-200 erfordert. Ein einfacher Relaiswechsel in der freien Werkstatt kostet insgesamt etwa €100-150.

Der Klimakompressor des Astra J kann internen Dichtungs- und Lagerverschleiß entwickeln, typischerweise zwischen 80.000-120.000 km. Symptome sind nachlassende Kühlleistung, ungewöhnliche Geräusche bei eingeschalteter Klimaanlage und schließlich vollständiger Ausfall der Kühlung. Ein Nachbau-Kompressor kostet €200-350, Einbau und Systembefüllung kommen mit €200-400 an Arbeitskosten hinzu. Mit Opel-Originalteilen liegen die Gesamtkosten bei €700-900. Kein kritischer Ausfall, aber zunehmend häufig bei älteren Astra-J-Modellen, besonders in wärmeren Klimazonen oder bei Fahrzeugen, deren Klimaanlage längere Zeit nicht genutzt wurde.