Dodge Challenger SRT 392 6.4 HEMI LC

Das MDS (Multi-Displacement System) bei Automatik-6.4-HEMIs deaktiviert vier Zylinder bei geringer Last. Die Stößelrollen können durch mangelhafte Schmierung an der Nockenwellenoberfläche festfressen und erzeugen den bekannten HEMI-Tick. Dies tritt typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf, wurde in seltenen Fällen aber bereits ab 30.000 km berichtet. Bei frühzeitiger Erkennung kostet ein Nockenwellen- und Stößelwechsel etwa €2.500-4.500. Wenn Metallspäne sich im Motor verteilen (Lager, Ölkanäle), kann ein kompletter Motortausch für €8.000-12.000 nötig werden. 2022 wurde eine Sammelklage gegen FCA wegen dieses Defekts eingereicht. SRT 392 mit Schaltgetriebe haben kein MDS und sind deutlich weniger anfällig. Besitzer von Automatik-Fahrzeugen sollten hochwertiges 0W-40-Vollsynthetiköl verwenden, alle 8.000-10.000 km wechseln und übermäßigen Leerlauf vermeiden.

Das Hinterachsdifferential des Challenger SRT ist dafür bekannt, ein Heulen zu entwickeln, typischerweise bei Autobahngeschwindigkeit unter leichtem Gas. Dies war so verbreitet, dass eine Sammelklage für 2014-2019 V8-Challenger und -Charger eingereicht wurde. Das Geräusch entsteht durch Zahnflankenspiel und Lagerverschleiß. Da der Challenger eine Einzelradaufhängung mit direkt am Chassis verschraubtem Differential (über Gummilager) verwendet, werden Vibrationen stärker in die Kabine übertragen als bei einer Starrachse. Ein Ölwechsel mit Reibungsmodifizierer reduziert das Geräusch manchmal vorübergehend. Eine Differential-Überholung oder -Ersatz kostet etwa €1.200-2.000 für Teile und Arbeitskosten, oder bis zu €3.000 bei einer Werkstatt mit neuem OEM-Bauteil. Einige Besitzer akzeptieren das Heulen, wenn es sich nicht verschlechtert.

Die Gusseisen-Auspuffkrümmer dehnen sich bei Wärmezyklen aus und ziehen sich zusammen, wodurch die Befestigungsstehbolzen mit der Zeit brechen. Dies ist eine langjährige HEMI-Designeigenschaft, die sowohl 5.7- als auch 6.4-Motoren betrifft. Die resultierende Abgasundichtigkeit erzeugt ein Tickgeräusch, das bei Kaltstart und unter Last oft lauter ist. Wenn die gebrochenen Stehbolzen mit einem Ausdreher entfernt werden können, ist die Reparatur unkompliziert und kostet etwa €500-800 inklusive neuer Dichtungen und Schrauben. Wenn die Extraktion scheitert und der Zylinderkopf abgenommen werden muss, oder wenn der Krümmer selbst durch Verzug gerissen ist, können die Kosten €1.500-2.500 erreichen. Chrysler hat verbesserte Schrauben veröffentlicht, aber die zugrundeliegende Ursache der Wärmezyklen bleibt bestehen.

Die vier MDS-Magnetventile, die die Zylinderabschaltung steuern, haben Kunststoffgehäuse und minderwertige O-Ringe. Durch die Motorraum-Hitze wird der Kunststoff spröde und die O-Ringe degradieren, was zu Verstopfungen oder Undichtigkeiten der Ölkanäle führt. Symptome sind unrunder Leerlauf, Motoraussetzer, erhöhter Verbrauch und eine Motorkontrollleuchte. Ersatz-Magnetventile kosten etwa €150-300 für einen Satz von vier (Aftermarket-Upgrades mit Aluminiumgehäuse sind verfügbar). Arbeitskosten betragen €250-900 je nach Zugänglichkeit und ob gleichzeitig andere Arbeiten durchgeführt werden. Dies betrifft hauptsächlich Automatik-Fahrzeuge; SRT 392 mit Schaltgetriebe haben keine MDS-Magnetventile.

Die mechanische Wasserpumpe des 6.4 HEMI kann eine undichte Dichtung entwickeln, erkennbar an eingetrockneten Kühlmittelrückständen am Pumpengehäuse. Dies ist von der normalen leichten Feuchtigkeit am primären Weep-Hole zu unterscheiden. Ausfälle wurden bei verschiedenen Laufleistungen berichtet, von 40.000 bis 120.000 km. Bei frühzeitiger Erkennung kostet ein Wasserpumpenwechsel etwa €600-800 inklusive Teile und Arbeitskosten (1,5-3 Stunden je nach Werkstatt). Wird der Defekt ignoriert, kann Kühlmittelverlust zu Überhitzung führen, und in schweren Fällen kann Kavitationsschaden am Steuerkettendeckel dazu führen, dass Kühlmittel ins Kurbelgehäuse gelangt — ein katastrophales Versagensszenario.

Der SRT 392 verwendet eine 220-Ampere-Lichtmaschine für die elektrische Servolenkung, Sitzheizung und andere Hochlastverbraucher. Die internen Dioden waren Berichten zufolge für die elektrische Belastung unterdimensioniert, wodurch sie überhitzen und ausfallen. Symptome sind eine Batteriewarnleuchte, flackernde Beleuchtung und schließlich eine leere Batterie. Es gab einen NHTSA-Rückruf (14V-634) für 2011-2014 Modelle wegen Lichtmaschinendefekten. Eine Ersatz-220-Ampere-Lichtmaschine kostet etwa €300-600 für das Bauteil, plus €200-400 Arbeitskosten. Viele Besitzer wechseln auf höher belastbare Aftermarket-Einheiten.

Ab 2015 verwenden automatische SRT 392 das ZF 8HP70 8-Gang-Automatikgetriebe, das grundsätzlich robust ist, aber ein Drehmomentwandler-Ruckeln bei 30-50 km/h unter leichtem Gas und harte 4-3-Rückschaltungen beim Verzögern entwickeln kann. Die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung greift früh für bessere Effizienz, was mit zunehmender Abnutzung zu Vibrationen führen kann. Ein Getriebeölwechsel mit Reibungsmodifizierer und ein TCM-Software-Update beheben das Problem oft. Wenn der Drehmomentwandler selbst ersetzt werden muss, liegen die Kosten bei €1.500-2.500. Im schlimmsten Fall kostet ein Ventilkörper-Austausch etwa €2.500-3.000. Ältere Modelle (2011-2014) verwendeten ein 5-Gang-Automatik- oder 6-Gang-Schaltgetriebe, die weniger anfällig für diese Probleme sind.