Dodge Challenger SRT Hellcat 6.2 LC

Der IHI-Schraubenkompressor verwendet Lager, die besonders bei 2015-2016er Modellen mit minderwertigen Lagern eines bestimmten Zulieferers ausfallen. Symptome sind ein abnormales Schleifen oder Rasseln im Leerlauf und verringerter Ladedruck. Dodge hat die Lagerqualität ab 2017 verbessert. Eine Lagerüberholung kostet bei einem Spezialisten ca. €2.000-3.000, während ein kompletter Kompressortausch €6.000-8.000 kostet. Unter Garantie hat Dodge betroffene Kompressoren kostenlos ersetzt. Bei Gebrauchtwagen sollte man genau auf ungewöhnliche Kompressorgeräusche im Leerlauf und unter Last achten. Modelle ab 2017 haben eine deutlich geringere Ausfallrate.

Eine Sammelklage für 2015-2022 V8-Challenger behauptet, das Hinterachsdifferenzial sei nicht ausreichend für die Drehmomentbelastung ausgelegt. Die Symptome reichen von Stöhnen beim langsamen Abbiegen (oft behebbar durch Ölwechsel und Reibungsmodifizierer-Additiv für ca. €100-300) bis zu anhaltendem Heulen bei Autobahngeschwindigkeit, was auf Lagerverschleiß hindeutet. In schweren Fällen ist eine komplette Differenzial-Überholung oder -Austausch erforderlich. Das Drehmoment von über 880 Nm verstärkt dieses Problem im Vergleich zum R/T. Wheelspin bei harten Starts beschleunigt den Verschleiß. Bei vielen Fahrzeugen löst ein Ölwechsel mit dem korrekten Mopar-Additiv das Geräusch innerhalb von 30 km Fahrt.

Der Challenger verwendet eine zweiteilige Kardanwelle mit Mittellager, die für alle Ausstattungsvarianten identisch ist – vom V6 bis zum Hellcat. Das bedeutet, dieselbe Baugruppe muss sowohl 305 PS als auch über 707 PS verkraften, und das Drehmoment des Hellcat überfordert sie regelmäßig. Symptome sind Poltern beim Beschleunigen, beim Wechsel zwischen Fahren und Rückwärtsgang oder Vibrationen bei Autobahngeschwindigkeit. Die OEM-Ersatzkardanwelle kostet ca. €1.000-1.500 inklusive Einbau. Viele Besitzer entscheiden sich für einteilige Aluminium-Kardanwellen aus dem Zubehör (ca. €2.000-2.500 eingebaut), um das Problem dauerhaft zu lösen. Das Mittellager versagt eher bei Fahrzeugen, die hart gestartet oder aggressiv gefahren wurden.

Das Ladeluftkühler-System des Kompressors verwendet eine Zusatz-Kühlmittelpumpe im Bereich des fahrerseitigen Kotflügels. Der elektrische Stecker ist anfällig für Wassereintritt und Korrosion, besonders bei Modellen vor 2018, die ab Werk kein Dielektrikum-Fett hatten. Dodge hat 2018 einen technischen Servicehinweis (TSB) für die Steckerkorrosion herausgegeben. Symptome sind Warnleuchten (Codes U113F, U1140, U02A9, U05AA), eine Ladeluftkühlmittel-Warnung oder dauerhaft laufende Pumpe. Die Pumpe selbst kostet ca. €400-600, aber der Werkstatttausch mit Diagnose kann je nach Modelljahr €1.200-2.500 erreichen. Hinweis: Die Pumpen der Baujahre 2015-2017 und 2018+ sind nicht untereinander austauschbar.

Die Aluminiumhaube und der funktionale Lufteinlass des Hellcat sind anfällig für Lackabplatzungen und Korrosion. Die Ursache ist die thermische Ausdehnung: Der zentrale Lufteinlass bewegt sich mit Temperaturschwankungen, und die Kanten reiben an der Haube und verursachen Lackschäden. Dodge hat überarbeitete Lufteinlässe mit dickerer Basis und Verstärkungsrippen herausgegeben. Die Aluminiumhaube selbst kann unter abgeplatztem Lack Korrosion entwickeln. Eine professionelle Neulackierung der Haube kostet ca. €1.000-2.000, während der Austausch des Lufteinlasses gegen das aktualisierte Teil €500-800 kostet. Fast alle Hellcats über 5 Jahre zeigen dieses Problem in gewissem Maße.

Fahrwerkskomponenten für den Challenger werden im Montagewerk Brampton, Ontario im Freien gelagert. In Wintermonaten gebaute Fahrzeuge sammeln erheblichen Oberflächenrost an Querlenkern, Spurstangen und Schrauben vor dem Zusammenbau an. Dies ist zunächst kosmetisch beunruhigend, kann aber im Laufe der Zeit in Salzstraßen-Regionen strukturell problematisch werden. Obere Querlenker, untere Spurstangen und zugehörige Teile müssen möglicherweise frühzeitig ersetzt werden. Dodge hat in einigen Fällen betroffene Teile unter Garantie ersetzt. Das Problem ist bei 2015-2017er Modellen am stärksten ausgeprägt und bei späterer Produktion weniger relevant. In Europa betrifft dies hauptsächlich aus kalten US-Bundesstaaten oder kanadischen Provinzen importierte Fahrzeuge.

Ein allgemeines HEMI-V8-Problem, das auch den aufgeladenen 6.2L betrifft. Die unterschiedlichen Metalle (Gusseisen-Abgaskrümmer, Aluminium-Zylinderkopf) erzeugen galvanische Korrosion, die die Bolzen über tausende Wärmezyklen schwächt. Der hintere Bolzen auf der Beifahrerseite versagt typischerweise zuerst. Symptome sind ein tickendes Auspuffleckgeräusch beim Kaltstart, das nachlässt, wenn der Motor warm wird und sich der Krümmer ausdehnt, um die Stelle abzudichten. Einfache Bolzenentfernung und -ersatz kostet ca. €500, aber wenn Bolzen bündig mit dem Zylinderkopf brechen, ist Ausbohren und Helicoil-Reparatur erforderlich. Wenn der Krümmer selbst verzogen oder gerissen ist, kostet ein vollständiger Austausch €1.500-2.500. Nachrüst-Edelstahlbolzen-Sätze reduzieren ein erneutes Auftreten deutlich.