Dodge Charger SRT Hellcat 6.2 LD

Der IHI-Schraubenkompressor verwendet Wellenlager, die besonders bei den Modelljahren 2015-2016 zum Ausfall neigen. Diese hatten minderwertige Lager von einem bestimmten Zulieferer. FCA verklagte den Lagerhersteller und wechselte für die Produktion ab 2017 den Lieferanten. Symptome sind ein unverwechselbares metallisches Schleifen oder Rasseln im Leerlauf, von Besitzern als klingt wie Murmeln in einer Dose beschrieben. Die Überholung der Kompressor-Schnauze kostet bei einem Spezialisten etwa €2.000-3.000, während ein kompletter Kompressorersatz €6.000-8.000 kostet. Modelle ab 2017 haben eine deutlich niedrigere Ausfallrate. Bei der Probefahrt auf ungewöhnliche Geräusche des Kompressors im Leerlauf und unter Ladedruck achten. Forum-Berichte deuten auf hohe Ausfallraten bei frühen Baujahren hin (besonders 2015-2016), während ab 2017 eine deutliche Verbesserung erkennbar ist.

Eine Sammelklage für Charger und Challenger mit V8-Motoren der Baujahre 2015-2022 behauptet, das Hinterachsdifferenzial sei für die Drehmomentbelastung unzureichend ausgelegt. Die Symptome reichen von Stöhnen bei langsamen Kurvenfahrten (oft mit einem Ölwechsel und Mopar-Reibungsmodifikator für etwa €100-300 behebbar) bis zu anhaltendem Heulen bei Autobahngeschwindigkeit, was auf Lagerverschleiß hindeutet. Eine komplette Differenzial-Überholung oder -Ersatz kostet €2.000-3.500. Das Drehmoment von 880 Nm des Hellcat belastet das Differenzial stärker als bei R/T- oder SRT 392-Varianten. Die Klage wurde in erster Instanz abgewiesen, aber Berufung eingelegt. Radspringen bei starkem Beschleunigen beschleunigt den Verschleiß erheblich.

Der Charger verwendet eine zweiteilige Kardanwelle mit Mittellager, das für die gesamte Plattform vom V6 bis zum Hellcat ausgelegt ist. Dasselbe Bauteil muss sowohl 305 PS als auch 707+ PS verkraften. Die Gummihalterung wird spröde und reißt, wodurch das Lager absackt und Antriebsstrangvibrationen entstehen. Symptome sind Poltern beim Beschleunigen, Vibrationen bei Autobahngeschwindigkeit und Geräusche beim Wechsel zwischen Fahrt und Rückwärtsgang. Manche Besitzer berichten von Ausfällen bei sehr geringer Laufleistung. Der OEM-Kardanwellentausch kostet mit Arbeit etwa €800-1.500. Viele Besitzer entscheiden sich für einteilige Aluminium-Kardanwellen aus dem Zubehör (etwa €2.000-2.500 eingebaut) als dauerhafte Lösung.

Das Ladeluftkühlersystem des Kompressors verwendet eine elektrische Hilfskühlmittelpumpe im vorderen Kotflügelbereich. Bei Modellen vor 2018 ist der Stecker anfällig für Wassereintritt und Korrosion, da ab Werk kein Dielektrikumfett aufgetragen wurde. Dodge gab den TSB 07-003-22 für Ladeluftkühlerpumpen-Probleme bei bestimmten Produktionszeiträumen heraus. Symptome sind inkonstante Leistungsabgabe (bei einem Beschleunigungsvorgang stark, beim nächsten schwach), IC-Kühlmittelstandswarnungen und Fehlercodes P0EA7 oder U113F. Die OEM-Pumpe kostet etwa €400-600, Diagnose und Austausch beim Händler erreichen €1.200-2.500. Hinweis: Pumpen für 2015-2017 und 2018+ sind aufgrund von Konstruktionsänderungen nicht austauschbar.

Ein allgemeines HEMI-V8-Problem, das auch den kompressoraufgeladenen 6.2L betrifft. Die unterschiedlichen Materialien (Gusseisen-Auspuffkrümmer, Aluminium-Zylinderkopf) erzeugen galvanische Korrosion, die die Schrauben über Tausende von Hitzezyklen schwächt. Die hintere Schraube auf der Beifahrerseite bricht typischerweise zuerst. Symptome sind ein tickendes Auspuffleck-Geräusch beim Kaltstart, das beim Warmwerden nachlässt, wenn der Krümmer sich ausdehnt und die Lücke abdichtet. Einfaches Herausdrehen und Ersetzen der Schrauben kostet etwa €500, aber wenn Schrauben bündig mit dem Zylinderkopf brechen, ist Ausbohren und Helicoil-Reparatur erforderlich. Bei verzogenem oder gerissenem Krümmer kostet der komplette Ersatz €1.500-2.500. Edelstahl-Schraubensätze aus dem Zubehör reduzieren das Wiederauftreten deutlich.

Die Aluminium-Motorhaube und der funktionelle Lufteinlass des Hellcat neigen zu Lackabplatzungen und Korrosion. Der mittlere Lufteinlass verzieht sich bei Temperaturschwankungen, und die Kanten reiben an der Motorhaube, wodurch Lackschäden entstehen. Dodge brachte für spätere Produktionsjahre überarbeitete Lufteinlässe mit dickerer Basis und Verstärkungsrippen heraus. Die Aluminium-Motorhaube selbst kann unter abgeplatztem Lack Korrosion entwickeln. Eine professionelle Neulackierung der Motorhaube kostet etwa €1.000-2.000, während der Austausch des Lufteinlasses durch das überarbeitete Teil €500-800 kostet. Nahezu alle Hellcats älter als 5 Jahre zeigen dieses Problem in gewissem Maße.

Eine der häufigsten Beschwerden bei der LX/LD-Plattform. Die Mischklappenstellmotoren verwenden interne Kunststoffzahnräder, die mit der Zeit verschleißen. Symptome sind ein sich wiederholendes Klick-Geräusch hinter dem Armaturenbrett beim Motorstart oder bei Temperaturverstellung, sowie Luft, die nicht der gewählten Temperatur entspricht. Der beifahrerseitige Stellmotor lässt sich relativ einfach tauschen (Teilekosten €30-60), der fahrerseitige erfordert jedoch mehrere Stunden Arbeitszeit wegen schlechter Zugänglichkeit. Nach dem Tausch muss das System neu kalibriert werden. Es gibt keinen Rückruf, obwohl das Problem weit verbreitet ist.

Ein verbreitetes Problem bei Chargern ab 2015. Die Türverkleidung beginnt sich an der Unterkante des Fensters zu lösen und abzuheben, und sich schließlich über die gesamte Verkleidung auszubreiten. Die vordere Fahrertür ist typischerweise zuerst betroffen. Die Ursache ist minderwertiger Klebstoff, der ab 2015 im Vergleich zu älteren Modellen verwendet wurde. Sonneneinstrahlung und Hitzeschwankungen beschleunigen das Problem. Dodge übernahm die Reparatur innerhalb der 3-Jahres-Garantie, außerhalb der Garantie kosten die Verkleidungen €150-250 pro Stück. Ersatzteile waren zeitweise lange nicht lieferbar.