Dodge Charger R/T 5.7 HEMI LD

Das am häufigsten diskutierte Problem des 5.7 HEMI in allen Anwendungen. Das Multi-Displacement-System verwendet spezielle hydraulische Stößel, die blockieren können, wenn das Rollenlager versagt. Dadurch rutscht die Rolle auf dem Nockenwellennocken und schleift ihn ab. Angekündigt durch ein anhaltendes Ticken vom oberen Motorbereich, besonders beim Kaltstart. Schätzungen zur Betroffenheit liegen bei 5% bis 10%, wobei Forum-Stichproben Ausfälle tendenziell überrepräsentieren. Die Ursache ist unzureichende Ölversorgung der Rollenlager bei niedrigen Drehzahlen und im Leerlauf. Chrysler verbesserte das Stößel-Design Mitte 2014 (größere Nadellager) und erneut Anfang 2019. Fahrzeuge vor 2014 sind am anfälligsten. Bei einem Ausfall müssen in der Regel alle 16 Stößel plus die Nockenwelle getauscht werden, da Metallspäne das Ölsystem kontaminieren. Teile kosten etwa €1.500-2.000, Arbeitskosten liegen bei ca. 20 Stunden. In Europa ist mit dem oberen Ende zu rechnen, bedingt durch Teileimport und Fachwerkstatt-Stundensätze. Regelmäßige Ölwechsel mit 5W-20 Synthetik alle 10.000 km und Vermeidung von langem Leerlauf reduzieren das Risiko. Ein MDS-Delete-Kit (€300-500 eingebaut) beseitigt die Grundursache.

Eines der häufigsten HEMI-Probleme in allen Anwendungen. Die unterschiedlichen Metalle (Gusseisen-Schrauben, Aluminium-Zylinderkopf) erzeugen galvanische Korrosion, die die Schrauben im Laufe der Zeit schwächt. Wiederholte Wärmezyklen lassen sie schließlich brechen. Die hintere Schraube auf der Beifahrerseite ist typischerweise die erste. Symptome sind ein metallisches Ticken beim Kaltstart, das nachlässt, wenn der Motor warmläuft. Einfache Bolzenextraktion und Austausch kosten etwa €500, aber wenn die Schrauben bündig mit dem Kopf abbrechen, treiben Bohren und Helicoil-Reparatur die Kosten nach oben. Wenn der Krümmer selbst durch den Betrieb mit gebrochenen Schrauben verzogen oder gerissen ist, kostet ein kompletter Krümmertausch €1.500-2.500. Edelstahl-Schraubensätze vom Zubehörmarkt reduzieren das Wiederauftreten erheblich. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung ist diese Reparatur nahezu unvermeidlich.

Chrysler rief etwa 442.000 Fahrzeuge zurück, darunter 2011-2014 Charger mit elektrohydraulischer Servolenkung und 160/180/220-Ampere-Lichtmaschinen. Die Dioden erleiden thermische Ermüdung durch die zyklischen Lasten des EHPS-Systems, was zu plötzlichem Ausfall ohne Vorwarnung führt. Dies kann ABS, Stabilitätskontrolle und das Motorsteuergerät deaktivieren und möglicherweise einen Motorstillstand während der Fahrt verursachen. Ausgefallene Dioden können auch einen Kurzschluss verursachen, der Hitze, Rauch oder Feuer im Lichtmaschinengehäuse erzeugt. Der Rückruf ersetzt die Lichtmaschine durch eine verbesserte Einheit mit optimierten Dioden. Bei jedem gebrauchten 2011-2014 Charger R/T sollte die Durchführung des Rückrufs überprüft werden. Auch nach dem Rückruf bleibt die Lichtmaschine ein Verschleißteil, das typischerweise bei 100.000-130.000 km erneuert werden muss. Die Kosten in Europa sind höher als in den USA aufgrund der Teilebeschaffung.

Wasserpumpen-Lagerausfälle sind beim 5.7 HEMI gut dokumentiert. Das Pumpenlager verschleißt, was zu Kühlmittellecks aus dem Entlüftungsloch oder am O-Ring des Rohrs am hinteren Pumpeneingang führt. Symptome sind Kühlmitteltropfen vorne am Motor, ein Pfeifgeräusch oder Kühlmitteltemperatur-Warnungen. Die meisten Ausfälle treten zwischen 80.000 und 120.000 km auf, einige Besitzer berichten jedoch über Ausfälle bereits ab 50.000 km. Das Teil kostet etwa €150-300 und die Arbeitskosten liegen bei €400-600 in einer europäischen Fachwerkstatt. Beim Tausch der Wasserpumpe sollten auch der Keilriemen und das Kühlmittel erneuert werden. Überhitzung durch eine defekte Pumpe kann zu Zylinderkopfdichtungsschäden führen, wenn sie nicht rechtzeitig erkannt wird.

Eine der häufigsten Beschwerden auf der LX/LC-Plattform. Die Mischklappen-Stellmotoren verwenden interne Kunststoffzahnräder, die sich im Laufe der Zeit abnutzen. Symptome sind ein wiederholtes Klicken oder Klopfen hinter dem Armaturenbrett beim Motorstart oder bei Temperaturänderung, sowie Luft, die nicht der eingestellten Temperatur entspricht. Eine Seite kann warm blasen, während die andere kalt bläst. Der beifahrerseitige Stellmotor ist relativ einfach zu tauschen (das Teil kostet €30-60), aber der fahrerseitige ist deutlich schwerer zugänglich und kann mehrere Stunden Arbeit erfordern. Nach dem Tausch muss das System neu kalibriert werden. Es gibt weder einen Rückruf noch einen technischen Servicehinweis, obwohl das Problem bei allen Modelljahren äußerst verbreitet ist.

Betrifft Charger ab 2017 mit dem 8,4-Zoll Uconnect-Touchscreen. Der gelbasierte Klebstoff, der das Touchscreen-Glas mit dem LCD-Panel verbindet, trocknet aus und verhärtet sich durch Wärmezyklen und UV-Einwirkung. Dies erzeugt sichtbare Blasen, Risse und Ablösungen, die sich zunehmend verschlimmern. Der Bildschirm funktioniert anfangs noch, aber irgendwann reagiert die Touch-Schicht nicht mehr zuverlässig. Der Tausch der kompletten Einheit bei der Vertragswerkstatt kostet €1.000-1.500. Drittanbieter bieten Bildschirmreparaturen ab €600 an. Eine Sammelklage wurde gegen Stellantis wegen dieses Defekts eingereicht, aber kein Rückruf erfolgte. Das Problem ist anfangs kosmetisch, wird aber mit der Zeit funktional.

Ein weit verbreitetes Problem bei Chargern ab 2015. Die Türverkleidung beginnt sich in der Nähe der Fensterunterkante zu lösen und hebt sich schließlich über das gesamte Panel. Die Fahrertür ist typischerweise zuerst betroffen, aber alle vier Türen können das Problem entwickeln. Die Ursache ist ein qualitativ schlechterer Klebstoff ab 2015 (2011-2014 Modelle verwendeten ein haltbareres Klebeverfahren). Sonneneinstrahlung und Wärmezyklen beschleunigen die Ablösung. Dodge übernimmt die Reparatur innerhalb der 3-Jahres-Basisgarantie, aber außerhalb der Garantie kosten die Verkleidungen €150-250 pro Stück. Ersatzverkleidungen waren über längere Zeiträume nicht lieferbar. Eine Sammelklage wurde eingereicht mit der Behauptung, dass FCA den Defekt vor dem Verkauf kannte.

Die Ritzelwellendichtung des Charger-Hinterachsdifferentials ist als leckageanfällig dokumentiert, mit 39 Berichten allein bei RepairPal. Das Leck entwickelt sich typischerweise schleichend und kann unbemerkt bleiben, bis der Ölstand so weit sinkt, dass Lagergeräusche oder Heulen bei Autobahngeschwindigkeit auftreten. Ein einfacher Dichtungstausch kostet €250-400, aber wenn das Leck ignoriert wird und Lagerschäden entstehen, kann eine Differentialüberholung €800-1.000 kosten. Die fachgerechte Reparatur erfordert die Messung des Ritzelwellen-Drehmomentes vor der Demontage, was manche Werkstätten überspringen. Das führt zu falscher Lagervorspannung und anschließenden Geräuschen nach der Reparatur.

Mit etwa 1.900 kg belastet der Charger die Vorderachs-Fahrwerkskomponenten erheblich. Die LX/LC-Plattform verwendet auf jeder Seite einen doppelten unteren Querlenker (vorderer und hinterer), was mehr Verschleißstellen bedeutet als bei einer konventionellen Einzellenker-Konstruktion. Traggelenke sind das häufigste Fahrwerks-Verschleißteil, gefolgt von Querlenkerbuchsen, die reißen und sich zersetzen. Symptome sind Poltern über Unebenheiten, Lenkungsspiel und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Typischerweise ist zwischen 80.000 und 130.000 km eine Erneuerung nötig. Beide Seiten sollten gemeinsam getauscht werden, und eine Achsvermessung ist nach der Arbeit obligatorisch. Teile müssen möglicherweise aus den USA bestellt werden, wenn sie lokal nicht vorrätig sind.