Aston Martin DBX 4.0 V8 Mk1

Aston Martin rief 2.902 DBX-Modelle (2021-2024, gebaut Mai 2020 bis September 2023) wegen loser Kabelverbindungen in der Batterie-Sicherungsbox zurück. Die Kabel versorgen die Lichtmaschine, den Starthilfepunkt und den Anlasser mit dem Sicherungskasten im Motorraum und hinteren Innenraum. Lose Muttern können intermittierendes Abwürgen, Startversagen oder Ausfall von Scheinwerfern und Servolenkung während der Fahrt verursachen. Die Rückruf-Reparatur umfasst den Austausch der originalen Zahnmuttern gegen Flachmuttern mit Federring und Unterlegscheibe, angezogen auf 12 Nm statt der ursprünglichen 9 Nm. Bei einem Gebrauchtwagen unbedingt die Durchführung dieses Rückrufs überprüfen. Falls noch nicht erledigt, ist die Reparatur bei jedem Aston Martin Händler kostenlos.

Die adaptive Luftfederung ist ein komplexes System mit Luftbälgen, Sensoren, Kompressor und Steuergerät. Allmählicher Druckverlust in den Bälgen kann dazu führen, dass das Fahrzeug schief steht, besonders nach dem Stehen über Nacht. Verschlissene Querlenker-Lager und Stabilisator-Anbindungen erzeugen Klopf- und Quietschgeräusche. Ein einzelner Luftfederbein-Austausch kostet €1.500-2.500 pro Ecke beim Händler. Überholte Federbeine von Spezialisten sind günstiger erhältlich. Der Kompressor kann ebenfalls ausfallen, was weitere €800-1.200 kostet. Die meisten Probleme treten nach 50.000-80.000 km je nach Straßenverhältnissen auf.

Im April 2026 rief Aston Martin weltweit fast 4.000 DBX-Modelle zurück (2021-2024 DBX, 2023-2026 DBX707, 2026 DBX S) wegen eines Fahrwerkdefekts an der Hinterachse. Ein Bolzen mit kleinerem Schaftdurchmesser wurde verwendet, wodurch der Stift im Drehmoment-Reaktionslenker aus seiner Position rutschen kann. Dies kann den hinteren unteren Querlenker zum Reißen bringen oder im schlimmsten Fall komplett abscheren. Aston Martin berichtet von drei bekannten Fällen weltweit bei über 13.000 Fahrzeugen, wobei ein Fall nach Bremsleistungsschaden zu einem Unfall führte. Die Reparatur umfasst den Austausch der Schrauben und eine Schadensinspektion, kostenlos beim Händler. Erledigung bei jedem gebrauchten DBX überprüfen.

Der DBX verwendet ein älteres Mercedes-Benz Infotainmentsystem, das vielfach kritisiert wird. Häufige Probleme sind: Rückfahrkamera-Bild wird nicht angezeigt (erfordert Neustart), unzuverlässige Navigation und inkonsistente Smartphone-Verbindung, besonders mit iPhones. Ein Rückruf für 2024-2025 Modelle (einschließlich DBX707) behob einen Fehler, bei dem das Hauptmenü das Rückfahrkamera-Bild im Rückwärtsgang verdeckte. Die Lösung erfordert ein Software-Update beim Händler oder per OTA. Frühe Fahrzeuge (2020-2022) haben die schwächste Infotainment-Version. Obwohl selten sicherheitsrelevant, sind diese Störungen ein dauerhaftes Ärgernis und mindern das Besitzerlebnis erheblich.

Parasitärer Stromverbrauch ist eine bekannte Eigenschaft des DBX, wie bei vielen modernen Aston Martins. Tracker, diverse Always-on-Module und Standby-Elektronik ziehen genug Strom, um die Batterie innerhalb von ein bis zwei Wochen zu entladen. Einige Besitzer berichten, dass die Elektronik beim Abstellen nicht richtig abschaltet, was die Entladung beschleunigt. Die Lösung ist einfach: ein hochwertiges Erhaltungsladegerät (CTEK empfohlen) verwenden, wann immer das Fahrzeug länger als ein paar Tage steht. Der Batterietausch selbst kostet €300-500 für die AGM-Einheit.

Mehrere Besitzer berichten von scheinbar zufällig auftauchenden Warnleuchten im Armaturenbrett, darunter Motormanagement-Warnungen, Schlüssel-nicht-erkannt-Fehler und Stabilitätskontroll-Störungen. Diese lassen sich oft auf eine leicht geschwächte 12V-Batterie oder lose Sicherungsboxverbindungen zurückführen (siehe separater Rückruf). Selbst eine geringfügig niedrige Batteriespannung kann eine Kaskade zusammenhangloser Fehlermeldungen auslösen. Eine gesunde Batterie und die abgeschlossene Sicherungsbox-Rückrufaktion lösen die meisten Fälle. Die Diagnose beim Händler kostet €150-300 pro Besuch, und hartnäckige Sensorprobleme können den Austausch einzelner Sensoren für €200-500 erfordern.

Einige DBX-Besitzer berichten von wiederholten Heckklappenmodul-Ausfällen, die einen Austausch erfordern. Die elektrische Heckklappe verwendet ein eigenes Steuergerät, das fehlfunktionieren kann und korrektes Öffnen oder Schließen verhindert. Dies wurde zusammen mit anderen Verarbeitungsproblemen gemeldet, wie lose Außentürverkleidungen durch minderwertige Halterungen und quietschende Türgriffe. Der Modultausch beim Händler kostet typischerweise €500-1.000 inklusive Arbeitskosten. Obwohl nicht bei allen Fahrzeugen auftretend, ist dies eine wiederkehrende Beschwerde in Besitzerforen.

Der M177 Biturbo-V8 ist grundsätzlich zuverlässig, aber einige DBX-Besitzer berichten von kurzfristigem Leistungsverlust bei starker Beschleunigung, der auf Ladedrucksensoren oder Turbolader-Steuerungsprobleme zurückgeführt wird. Leerlaufschwankungen nach Kaltstarts wurden ebenfalls beobachtet. Diese Probleme sind meist sensor- oder softwarebedingt und kein mechanisches Turboversagen. Ein Ladedrucksensor-Tausch kostet ca. €300-600 inklusive Diagnose und Arbeitskosten. Tatsächliches Turboversagen ist beim M177 innerhalb der ersten 100.000 km bei korrekter Wartung mit hochwertigem Öl und regelmäßigen Serviceintervallen selten.