Aston Martin DB11 4.0 V8 Mk1

Der Mercedes-AMG M177-Motor neigt zu Öllecks an den Ventildeckeldichtungen, am Ölfiltergehäuse und an den Kühlerschläuchen des Ölkühlers. Diese Lecks entstehen meist schleichend – häufig beginnen sie als leichte Ölschwitzstellen ab 60.000-80.000 km und werden mit der Zeit ausgeprägter. In einigen Fällen ist ein defekter Ölabscheider die Ursache, der den Kurbelgehäusedruck erhöht und Öl an Dichtungen vorbeidrückt, die sonst dicht gehalten hätten. Der Austausch der Ventildeckeldichtungen erfordert aufgrund des beengten Motorraums im DB11 einen Arbeitsaufwand von 6-10 Stunden. Bei Aston-Martin-Vertragswerkstatt-Stundensätzen von 150-200 €/Stunde können allein die Arbeitskosten 1.500-2.000 € betragen. Spezialisierte freie Aston-Martin-Werkstätten berechnen in der Regel 1.000-1.500 € für alles. Wenn auch der Ölabscheider defekt ist, kommen weitere 500-800 € für Teile und Arbeit hinzu. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen den Services ist unerlässlich; jeder Ölgeruch oder sichtbare Tropfen sollte umgehend untersucht werden.

Ein weit verbreitetes Problem beim DB11 und anderen modernen Aston-Martin-Modellen. Das Leder am Armaturenbrett und manchmal auch an den Türverkleidungen dehnt sich mit einer anderen Rate aus und zieht sich zusammen als der darunter liegende Untergrund. Mit der Zeit kann der Kleber die unterschiedliche Ausdehnung nicht mehr ausgleichen, und das Leder beginnt sich abzulösen, wodurch Blasen entstehen. Besonders betroffen sind Fahrzeuge, die regelmäßig in direktem Sonnenlicht oder in warmen Klimazonen geparkt werden. Eine Aston-Martin-Vertragswerkstatt in Deutschland berechnete 5.800 € für eine Neubeledierung des Armaturenbretts, während unabhängige Polsterer die Arbeit für ca. 1.500-2.500 € ausführen können, indem sie die betroffenen Verkleidungsteile ausbauen und neu beziehen. Das gesamte Armaturenbrett muss für eine fachgerechte Reparatur ausgebaut werden. Es handelt sich um ein rein kosmetisches Problem ohne Einfluss auf die Fahrtüchtigkeit, das jedoch die Innenraumoptik und den Wiederverkaufswert erheblich beeinträchtigt.

Aston Martin hat eine langjährig dokumentierte Geschichte von Lackvorbereitungsproblemen an seinen Aluminiumkarosserien. Beim DB11 treten Lackblasen am häufigsten rund um Türgriffe, Spiegelhalterungen sowie an den Kanten von Dach und Türen auf. Ursache ist eine unzureichende Lackhaftung durch Verunreinigungen während des ursprünglichen Vorbereitungsprozesses, die es Wasser ermöglicht, durch kleine Kratzer einzudringen und darunter Blasen zu bilden. Besonders anfällig ist die dünne Innenkante der Türgrifftaschen, da sie beim Aufbau häufig nicht vollständig lackiert wird und sich Wasser im Inneren der Griffbox ansammeln kann. Die 10-jährige Durchrostungsgarantie von Aston Martin deckt möglicherweise einige Fälle ab, aber da es sich um ein Lackhaftungsproblem und nicht um Korrosion handelt, können Ansprüche schwierig durchzusetzen sein. Professionelle Reparaturen kosten 300-800 € pro Panel in einer spezialisierten Lackiererei; eine vollständige Neulackierung der betroffenen Bereiche schlägt mit 2.000-4.000 € zu Buche.

Der DB11 verwendet die Mercedes-Benz HU5 COMAND-Infotainment-Plattform, die verschiedene Probleme entwickeln kann: Hängenbleiben beim Startlogo, spontane Neustarts während der Fahrt, unkontrollierte Lautstärkeveränderungen und Bluetooth-Verbindungsausfälle. Diese Fehler stammen häufig von korruptem Flash-Speicher, beschädigten Bootloadern oder internen Spannungsregelungsausfällen im Steuergerät. Ein vollständiges Abklemmen der Batterie für zwei Stunden kann das System manchmal vorübergehend zurücksetzen, da alle Module vollständig abschalten. Software-Updates von Aston Martin beheben einige Probleme, bei anhaltenden Defekten ist jedoch ein Austausch des Hauptgeräts erforderlich, was 1.500-2.500 € kostet. Einige Besitzer hatten Erfolg mit spezialisierten Reparaturdiensten, die das COMAND-Gerät für 500-800 € neu aufspielen oder instand setzen. Frühe Fahrzeuge (2018-2019) sind häufiger betroffen als spätere Produktionsmodelle.

Der DB11 V8 verfügt über elektrisch betätigte Abgasklappen-Aktuatoren, die die Klappenventile im Abgassystem steuern. Diese durchlaufen beim Motorstart ihren Bewegungsbereich. Kann der Aktuator die korrekte Position nicht finden, speichert das Steuergerät einen Fehler und kann das Fahrzeug in den Notlauf mit reduzierter Leistung und eingeschränkten Gangwechseln versetzen. Nachgerüstete Auspuffanlagen lösen dieses Problem häufig aus, da das Steuergerät das abweichende Klappenverhalten erkennt. Es tritt jedoch auch bei Fahrzeugen mit serienmäßiger Auspuffanlage auf, in der Regel durch Verschleiß des Aktuatormotors oder Kabelkorrosion. Aston Martins üblicher Ansatz ist der Austausch des gesamten hinteren Auspuffabschnitts anstelle des einzelnen Aktuators, was ca. 1.500 £ (ca. 1.750 €) kosten kann. Spezialisierte freie Werkstätten können den Aktuatormotor allein für 500-700 € besorgen und ersetzen.

Die umfangreiche Elektronikausstattung des DB11 zieht im Standby erheblichen Ruhestrom. Infotainment-System, Fahrzeugortung, Alarmanlage und verschiedene Steuergeräte bleiben auch beim geparkten Fahrzeug teilweise aktiv. Steht das Fahrzeug länger als 10-14 Tage ohne Fahrt, kann die Batterie so weit entladen werden, dass ein Start nicht mehr möglich ist. Manche Besitzer berichten sogar von kürzeren Entladezeiten von 7-10 Tagen. Ein hochwertiges Erhaltungsladegerät (z. B. CTEK MXS 5.0, ca. 80-100 €) gilt für jeden DB11, der nicht täglich gefahren wird, als unverzichtbar. Wird die Batterie wiederholt tiefentladen, muss sie ersetzt werden; die Batterie des DB11 kostet inklusive Einbau ca. 250-400 €. Ein anhaltend überhöhter Ruhestrom kann auf ein Steuergerät hinweisen, das nicht in den Schlafmodus wechselt – zur Diagnose ist dann eine Vertragswerkstatt erforderlich.

Der M177-Motor verwendet zwei Turbolader mit unterdruckgeregelten Wastegate-Aktuatoren. Die Gummimembran im Aktuator kann sich durch Ölnebelablagerungen mit der Zeit aufquellen und schließlich ausfallen. Symptome sind Rasselgeräusche bei bestimmten Drehzahlen, Leistungsverlust, eine EPC-Warnleuchte sowie der Notlauf. Mercedes und Aston Martin verkaufen den Wastegate-Aktuator in der Regel nicht als Einzelteil; stattdessen muss die gesamte Turboladeranordnung ersetzt werden. In der Vertragswerkstatt kostet ein vollständiger Turbotausch inklusive Arbeitskosten 4.000-6.000 € pro Seite. Spezialisierte Reparaturbetriebe können den Aktuator jedoch mit verbesserten Komponenten für 500-1.000 € instand setzen. Alternativ sind Kolben-Wastegate-Aktuatoren erhältlich, die das Membranproblem grundsätzlich eliminieren. Dieses Problem ist beim DB11 V8 noch relativ selten, da die meisten Exemplare noch geringe Laufleistungen aufweisen, aber es ist eine bekannte Schwachstelle des M177, die bei Laufleistungen über 100.000 km wahrscheinlicher wird.