Aston Martin DBS Superleggera 5.2 V12

Der DBS Superleggera ist serienmäßig mit Brembo-Karbon-Keramik-Matrix-Bremsen (CCM) ausgestattet. Diese Scheiben halten deutlich länger als herkömmliche Gussscheiben — typischerweise 80.000 bis 150.000 km je nach Fahrweise — aber wenn sie verschlissen sind, ist der Ersatz extrem kostspielig. Ein Komplettsatz OEM-Keramikscheiben und -beläge von Aston Martin kostet circa 20.000-22.000 €. Aftermarket-Alternativen wie Gusseisenumrüstungssätze von RacingBrake sind deutlich günstiger (circa 5.000-7.000 € für einen Komplettsatz), verändern jedoch den Bremscharakter und erhöhen das ungefederte Gewicht. Bremsbeläge allein kosten circa 800-1.200 € pro Achse bei Aston Martin. Rennstreckeneinsatz beschleunigt den Scheibenverschleiß dramatisch. Bei normalem Straßengebrauch sind Belagwechsel alle 30.000-50.000 km und Scheibenwechsel zwischen 80.000 und 150.000 km zu erwarten.

Dies ist ein bekanntes Designproblem, das auch den DB11 V12 betrifft. Wasser von starkem Regen oder Fahrzeugwäsche kann durch die inneren Motorhauben-Lüftungsschlitze eindringen und sich um die Zündkerzenschächte und Zündspulen sammeln. Wenn Wasser die Hochspannungsleitungen oder Zündspulen erreicht, verursacht es Fehlzündungen und eine Motorkontrollleuchte. Aston Martin hat das Problem anerkannt und im Mai 2019 die Service-Aktion SA-03-1159V2 herausgegeben, die Wasserschutzplatten für die Motorhauben-Lüftungsschlitze bereitstellt. Bei Fahrzeugen, an denen diese Modifikation durchgeführt wurde, ist das Problem weitgehend behoben. Bei nicht modifizierten Fahrzeugen besteht das Risiko weiterhin. In leichten Fällen reicht das Trocknen des betroffenen Bereichs und der Austausch verschmutzter Zündkerzen für circa 500-800 €. In schweren Fällen, wenn anhaltender Wasserkontakt das Steuergerät oder den Kabelbaum beschädigt hat, können die Reparaturkosten 5.000-6.000 € erreichen. Prüfen Sie vor dem Kauf immer, ob die Motorhauben-Wasserschutzplatten nachgerüstet wurden.

Der Lichtschalter ist eine bekannte Schwachstelle beim DBS Superleggera und verwandten Modellen. Der Schalter wird nur durch zwei kleine Kunststoffstifte gehalten, und das Gewicht des verchromten Innenteils belastet diese Stifte zunehmend, bis sie brechen. Nach dem Bruch löst sich der innere Teil und der Schalter wird funktionsunfähig — manche Besitzer bemerken dies erst bei der Hauptuntersuchung. Aston Martin bezieht den Schalter von Valeo, das die grundlegende Konstruktionsschwäche nie behoben hat. Ersatzschalter kosten circa 600-700 € pro Stück und sind häufig nicht lieferbar, besonders die glänzend verchromte Variante. Es gibt einen Reparatursatz, der zuerst versucht werden sollte. Spätere DBS-Modelle (ab circa 2021) wechselten zu einem Mercedes-Schalter mit integrierter elektronischer Parkbremse, der haltbarer ist.

Mehrere Besitzer des 5,2-Liter-V12-Biturbo berichten über schleichenden Kühlmittelverbrauch, der alle 600 bis 2.000 km Nachfüllen erfordert, abhängig von Außentemperatur und Fahrweise. Autorisierte Werkstätten haben bei Druckprüfungen keine externen Lecks gefunden, und Zylinderkopfdichtungstests fallen negativ aus. Das Problem scheint mit dem Turboladersystem zusammenzuhängen, bei dem geringe Mengen Kühlmittel unter bestimmten Betriebsbedingungen über die Turbodichtungen verbraucht werden können. In den meisten Fällen reicht regelmäßige Überwachung und Nachfüllen aus. Falls die Verbrauchsrate deutlich ansteigt, kann ein Austausch der Turbodichtungen erforderlich sein, mit Kosten von 2.000-3.000 € aufgrund des arbeitsintensiven Zugangs. Nicht alle Fahrzeuge sind betroffen — dies tritt offenbar nur bei einer Minderheit der Exemplare auf.

Einige DBS-Superleggera-Besitzer berichten über ein auffälliges Differentialheulen, besonders beim Verzögern zwischen 110 und 140 km/h. Aston-Martin-Händler haben bestätigt, dass ein gewisses Maß an Differentialgeräuschen bei DBS- und DB11-Modellen vorhanden ist. Jedoch ist ein Heulen bei Gaswegnahme, das im Innenraum deutlich hörbar ist, ein Symptom für fehlerhafte Ritzelvorspannung oder Differentialzahnanpassung ab Werk. In Fällen, in denen das Geräusch übermäßig war, hat Aston Martin das elektronische Differentialgehäuse auf Garantie ersetzt. Außerhalb der Garantie kostet ein Differential-Ersatz oder eine Überholung 2.000-5.000 €, je nachdem, ob die Einheit rekalibriert oder vollständig ersetzt werden muss. Dieses Problem betrifft einen relativ kleinen Anteil der Fahrzeuge.

Eine geringe Anzahl von DBS-Superleggera-Besitzern hat Windschutzscheiben-Dichtungsversagen berichtet, die Wasser hinter das Armaturenbrett und zum Motorsteuergerät durchlassen. In leichten Fällen kostet das Neudichten der Windschutzscheibe circa 800-1.200 €. In schweren Fällen, wenn das Steuergerät Wasserschäden erlitten hat, kann die Reparaturrechnung 5.000-6.000 € erreichen, einschließlich Steuergerät-Ersatz und Armaturenbrett-Demontage. Dies ist kein weit verbreitetes Problem, aber es lohnt sich, besonders bei Fahrzeugen, die im Freien geparkt oder in Regionen mit starkem Niederschlag betrieben wurden, sorgfältig zu prüfen. Achten Sie bei der Besichtigung auf Anzeichen von Feuchtigkeit, Wasserflecken oder muffigem Geruch im Bereich des Armaturenbretts.

Der DBS Superleggera verwendet ein von Mercedes-Benz COMAND abgeleitetes Infotainment-System mit Drehregler. Das System neigt zu Software-Fehlern, darunter eingefrorene Menüs, nicht reagierende Bluetooth-Verbindung und ein besonders beunruhigender Fehler, bei dem sich die Lautstärke selbstständig auf Maximum erhöht und sich manueller Rückstellung widersetzt. Auch Lenkrad-Tasteneingaben können unzuverlässig sein. Software-Updates von Aston-Martin-Werkstätten verbessern gelegentlich die Stabilität (200-400 € für Diagnosesitzung und Update). In Fällen, in denen die Mittelkonsolen-Einheit selbst ausgefallen ist, wurde sie unter Garantie ersetzt. Außerhalb der Garantie kostet ein Ersatz circa 1.500-2.000 €. Dieses System galt schon bei Marktstart des DBS als veraltet, und der Nachfolger DB12 stellt hier eine deutliche Verbesserung dar.

Wie die meisten modernen Aston Martins hat der DBS Superleggera einen erheblichen parasitären Batterieverbrauch durch zahlreiche Elektroniksysteme, die nie vollständig abschalten. Wird das Fahrzeug 7-14 Tage nicht bewegt, kann die Batterie vollständig entladen werden, was Starthilfe oder Batteriewechsel erfordert. Das Tracker-System, sofern verbaut, kann den Verbrauch verschlimmern, wenn dessen interne Batterie altert. Die Lösung ist einfach: Das Fahrzeug bei Nichtgebrauch immer an ein hochwertiges Erhaltungsladegerät anschließen (CTEK MXS 5.0 oder 7.0 empfohlen). Der DBS hat eine Ladebuchse im Kofferraum. Rechnen Sie mit 150-350 € für ein hochwertiges Ladegerät, falls keines mitgeliefert wird, oder 300-500 € für einen Batteriewechsel, wenn eine vorhandene Batterie durch Tiefentladung beschädigt wurde.