Mitsubishi ASX 1.6 DI-D GA

Der DPF des DV6C-Motors benötigt mindestens 20 Minuten Fahrt bei über 40 km/h, um die Regeneration abzuschließen. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb sammelt sich Ruß schneller an, als er verbrannt werden kann. Fehlgeschlagene Regenerationen spritzen zusätzlichen Kraftstoff in den Brennraum während des Auspufftakts, und unverbrannter Diesel gelangt an den Kolbenringen vorbei in die Ölwanne und verdünnt das Motoröl. Dies löst den Fehlercode P252F (Ölstand zu hoch) aus. Unbehandelt bietet verdünntes Öl unzureichende Schmierung und kann vorzeitigen Motorverschleiß verursachen. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet etwa €250-400 zuzüglich Arbeitskosten. Ein kompletter DPF-Austausch mit Nachbauteil kostet €500-800 eingebaut, mit OEM-Teil €1.000-1.500. Vorbeugung ist einfach: ein- bis zweimal pro Monat mindestens 30 Minuten auf der Autobahn fahren.

Das AGR-Ventil führt Abgase zurück in den Ansaugtrakt, um die Stickoxid-Emissionen zu senken. Im Laufe der Zeit lagern sich Rußpartikel am Ventil und im Ansaugkrümmer ab. Dies verringert den Luftdurchsatz und verursacht unruhigen Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und schließlich Fehlercodes und Notlauf. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km auf und ist schlimmer bei Fahrzeugen, die vorwiegend im Stop-and-Go-Verkehr bewegt werden. Eine AGR-Reinigung kostet €100-200 in einer freien Werkstatt. Falls das Ventil festsitzt oder intern beschädigt ist, liegen die Austauschkosten bei €250-600 inklusive Ventil und Arbeitskosten. Nachbau-AGR-Ventile sind ab €70-130 erhältlich, OEM-Teile ab €150-350.

Der DV6C verwendet einen Turbolader mit variabler Geometrie (VTG), dessen interne Leitschaufeln den Ladedruck über den Drehzahlbereich optimieren. Bei überwiegend sanfter Fahrweise oder niedrigen Geschwindigkeiten können Rußablagerungen die Schaufeln blockieren. Dies äußert sich durch zeitweisen Leistungsverlust, Ladedruck-Fehlermeldungen und gelegentlich Notlauf. Die DV6C-Version (8-Ventil SOHC) ist deutlich zuverlässiger als die frühere 16-Ventil DV6 TED4, die für häufige Turbodefekte bekannt war. Allerdings tritt das Problem bei vernachlässigten Fahrzeugen oder reinem Kurzstreckenbetrieb weiterhin auf. Eine Reparatur des Leitschaufelmechanismus bei einem Spezialisten kostet €800-1.200. Ein kompletter Turbolader-Austausch liegt bei €1.500-2.200 eingebaut mit neuem oder überholtem Aggregat. Die erwartete Turbolader-Lebensdauer bei normalem Einsatz beträgt 120.000-180.000 km.

Dies ist ein gut dokumentiertes Problem, das alle ASX-Varianten unabhängig von der Motorisierung betrifft. An der Heckklappe bildet sich Rost rund um den Kofferraumschalter und zwischen den oberen und unteren Blechteilen, verursacht durch ungleichmäßigen Dichtmittelauftrag im Werk, der Wassereintritt ermöglicht. Erste Anzeichen sind Lackblasen rund um den Schalter. Das Problem betrifft Fahrzeuge aller Baujahre, ist jedoch bei 2010-2015er Modellen am häufigsten. Bei frühzeitiger Erkennung kostet eine lokale Reparatur €300-500. Hat sich die Korrosion zwischen den Blechen ausgebreitet, liegt eine vollständige Neulackierung oder ein Heckklappentausch bei €800-1.200. Mitsubishis Durchrostungsgarantie (üblicherweise 12 Jahre in Europa) kann die Reparatur bei neueren Exemplaren abdecken — prüfen Sie die Berechtigung beim Händler, bevor Sie selbst zahlen.

Die Common-Rail-Injektoren des DV6C-Motors können elektrische Fehler entwickeln oder unter verschlissenen Kupferdichtungen leiden. Forenberichte beschreiben, dass der Spulenwiderstand der Injektoren weit unter die Spezifikation fällt (10-20 kOhm statt korrekt 200 kOhm), was Fehlzündungen und unruhigen Lauf verursacht. Die Kupferdichtungen zwischen Injektoren und Zylinderkopf können ebenfalls verschleißen und Verbrennungsgase durchlassen. Ein einzelner Injektortausch kostet etwa €200-400 inklusive Codierung am Steuergerät. Bei gleichzeitigem Ausfall mehrerer Injektoren oder beschädigten Injektorsitzen kann die Rechnung €1.200-1.800 erreichen. Sauberer Kraftstoff und der Wechsel des Kraftstofffilters bei jedem Serviceintervall (15.000 km) reduzieren das Risiko erheblich.

Das ASX-Fahrwerk vorne verwendet MacPherson-Federbeine mit separaten Stabilisator-Koppelstangen und Querlenkern mit integrierten Traggelenken. Koppelstangen sind der häufigste Verschleißpunkt und erzeugen ein Klopfgeräusch über Unebenheiten. Diese sind günstig: €20-40 pro Stange plus €50-100 Arbeitskosten pro Seite. Traggelenke und Domlager verschleißen ebenfalls, besonders bei Fahrzeugen auf schlechten Straßen. TÜV-Prüfer beanstanden diese Teile häufig. Eine komplette Fahrwerksüberholung vorne mit Koppelstangen, Traggelenken und Domlagern kostet €300-700, abhängig davon, wie viele Komponenten ausgetauscht werden müssen.