Mitsubishi ASX 1.6 GA

Der 4A92-Motor verwendet eine Steuerkette, die für die gesamte Motorlebensdauer ausgelegt ist. Der hydraulische Spanner kann jedoch mit der Zeit an Öldruck verlieren. Dadurch entwickelt die Kette Spiel und erzeugt ein charakteristisches metallisches Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart, das verschwindet, sobald der Öldruck aufgebaut ist. Das Problem tritt typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km auf und ist häufiger bei Fahrzeugen mit verlängerten Ölwechselintervallen. Wenn das Rasseln länger als wenige Sekunden anhält oder im warmen Leerlauf auftritt, müssen Kette, Führungen, Spanner und Kettenräder komplett erneuert werden. In einer freien Werkstatt ist mit €800-1.200 zu rechnen, bei der Vertragswerkstatt mit €1.400-1.800. Mitsubishi hat aktualisierte Spanner-Teile für spätere Produktionsserien herausgegeben. Wird das Rasseln ignoriert, kann die Kette überspringen und Ventile mit Kolben kollidieren.

Eines der am häufigsten gemeldeten ASX-Probleme über alle Baujahre hinweg. Die Heckklappe entwickelt Rost im Bereich des Kofferraumschalters und zwischen den oberen und unteren Blechschalen, verursacht durch ungleichmäßigen Dichtmittelauftrag ab Werk, der Wasser eindringen lässt. Erste Anzeichen sind Lackblasen rund um den Schalter. Das Problem betrifft Fahrzeuge aller Baujahre, tritt jedoch am häufigsten bei 2010-2015er Modellen auf. Bei frühzeitiger Erkennung kostet eine lokale Reparatur €300-500. Hat sich die Korrosion zwischen den Blechen ausgebreitet, kostet eine komplette Neulackierung oder ein Austausch der Heckklappe €800-1.200. Die Mitsubishi-Durchrostungsgarantie (in Europa typischerweise 12 Jahre) kann die Reparatur bei neueren Exemplaren abdecken. Kofferraumschalter selbst können durch Wassereintritt ausfallen und kosten €30-60 im Austausch.

Mitsubishi hat über 52.000 ASX-Modelle zurückgerufen (KBA-Referenz 14480R) wegen dieses Problems bei Fahrzeugen, die zwischen 2011 und 2019 gebaut wurden. Die Schweißnaht zwischen Endschalldämpfer und Endrohr kann durch Vibrationsermüdung und Korrosion reißen, wodurch sich das Endrohr während der Fahrt lösen kann. Selbst wenn der Rückruf durchgeführt wurde, bleibt die Schweißnahtqualität ein Schwachpunkt mit zunehmendem Fahrzeugalter. Ein Nachbau-Ersatzteil für den hinteren Abschnitt kostet €200-350 inklusive Einbau. Ein OEM-Ersatzteil über die Vertragswerkstatt kostet €400-600. Ein zweiter Rückruf 2025 für ähnliche Endrohr-Risse bei 2010-2019er Modellen unterstreicht den fortbestehenden Konstruktionsmangel.

Die ASX-Vorderachse verwendet MacPherson-Federbeine mit separaten Stabilisator-Koppelstangen und Querlenkern mit integrierten Traggelenken. Koppelstangen sind die häufigste Verschleißstelle und erzeugen ein Klopfgeräusch bei Unebenheiten, typischerweise ab 60.000-80.000 km. Diese sind günstig: €20-40 pro Stange plus €50-100 Arbeitskosten pro Seite. Traggelenke und Domlager verschleißen ebenfalls, besonders bei Fahrzeugen, die auf schlechten Straßen bewegt werden. TÜV-Prüfer beanstanden diese Teile häufig. Eine komplette Vorderachs-Überholung mit Koppelstangen, Traggelenken und Domlagern kostet €400-800, abhängig davon, wie viele Komponenten ersetzt werden müssen. Ein einzelner Koppelstangen-Austausch liegt unter €200.

Der 4A92 verwendet einzelne Stabzündspulen, die mit Alter und Laufleistung nachlassen können. Symptome sind unrunder Leerlauf, Fehlzündungen unter Last und eine Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes P0301-P0304. Eine einzelne Nachbau-Spule kostet €20-40, OEM-Teile €50-80. Der Arbeitsaufwand ist gering, da die Spulen oben auf dem Motor sitzen und leicht zugänglich sind. Alle vier Spulen vorsorglich zusammen mit den Zündkerzen zu tauschen kostet €150-400, je nach Teilewahl. Das empfohlene Wechselintervall liegt bei etwa 100.000-120.000 km. Dies ist ein gängiges Verschleißteil bei den meisten 4-Zylinder-Motoren und nicht spezifisch für den 4A92.

Einige 4A92-Motoren entwickeln nach 120.000 km erhöhten Ölverbrauch, meist durch Kolbenringverschleiß oder verschlissene Ventilschaftdichtungen. Forenbeiträge beschreiben das Festsetzen der Ölabstreifringe im Laufe der Zeit, besonders bei Motoren mit überzogenen Ölwechselintervallen. Symptome sind Ölnachfüllbedarf zwischen den Wartungen und leichter Blauschleier beim Beschleunigen. Bleibt der Verbrauch unter 0,5 l/1.000 km, ist regelmäßiges Nachfüllen (€100-150/Jahr) die pragmatische Lösung. Übermäßiger Verbrauch, der einen Kolbenring-Austausch erfordert, kostet €2.000-2.500 inklusive Arbeitskosten. Betroffen ist eine Minderheit der Motoren, hauptsächlich solche mit unregelmäßiger Wartungshistorie.