Mitsubishi Outlander 2.0 GF

Der Outlander der dritten Generation nutzt ein stufenloses JATCO CVT8-Getriebe. Bei planmäßiger Wartung mit Ölwechsel alle 40.000-60.000 km ist es grundsätzlich zuverlässig, und viele Exemplare erreichen über 200.000 km. Werden die Ölwechsel jedoch ausgelassen oder verzögert, kann das CVT beim Beschleunigen ruckeln, zögern oder verzögert ansprechen. Mitsubishi hat einen technischen Servicehinweis (TSB 20-23-001REV) veröffentlicht, der ein Ruckel-/Stoßproblem durch schlechte Reaktion im Hydraulikdruckkreislauf bestätigt. Ein CVT-Ölwechsel mit Rücksetzung des Degradationswerts im Getriebesteuergerät kostet ca. €200-350. Ist das Getriebe bereits beschädigt, liegt eine Instandsetzung oder ein Austausch bei €3.000-4.500. Wichtig: Beim Ölwechsel muss das Getriebesteuergerät über den Degradationsgrad des alten Öls informiert werden; ein Diagnosegerät ist dafür unerlässlich. Fahrzeuge ohne dokumentierte CVT-Wartung sind mit Vorsicht zu betrachten.

Korrosion ist ein bekanntes Problem beim Outlander der dritten Generation, besonders bei Fahrzeugen, die in Regionen mit Streusalz bewegt werden. Die hinteren Radläufe und Schweller sind zuerst betroffen und zeigen nach 8-10 Jahren typischerweise Lackblasen. Auch Unterboden und Hilfsrahmen können Oberflächenrost entwickeln. Mitsubishis Durchrostungsgarantie (in der Regel 12 Jahre) deckt Karosserieteile ab, schließt jedoch ausdrücklich Schäden durch Streusalz aus und umfasst keine Unterbodenkomponenten. Reparaturkosten variieren: Kleinere Radlauf-Beilackierungen kosten €400-600 pro Seite, umfangreichere Arbeiten inklusive Schweller- und Unterbodenbehandlung können €1.500-2.000 erreichen. Frühzeitig aufgebrachter Unterbodenschutz kann diesem Problem vorbeugen.

Das elektrische Servolenkungsgetriebe kann über Unebenheiten und Schlaglöcher ein Klopf- oder Poltergeräusch entwickeln, verursacht durch Verschleiß an der Stützbüchse oder inneres Spiel im Gehäuse. Dies tritt typischerweise zwischen 100.000 und 130.000 km auf. Symptome sind ein ungenaues Mittengefühl in der Lenkung und ein spürbares Poltern beim Einlenken bei niedriger Geschwindigkeit. Ein aufgearbeitetes Lenkgetriebe kostet €400-600 für das Teil, zuzüglich €200-400 Arbeitskosten. Ein neues OEM-Lenkgetriebe von Mitsubishi ist deutlich teurer. Manche Besitzer berichten, dass eine Nachstellung der Stützbüchse das Spiel vorübergehend verringern kann, dies ist jedoch keine dauerhafte Lösung.

Die vorderen unteren Querlenker verwenden Gummibuchsen und Traggelenke, die mit der Zeit verschleißen, besonders bei häufigem Fahren auf schlechten Straßen. Symptome sind Quietschen oder Poltern über Unebenheiten und ungleichmäßiger Reifenverschleiß durch Fehlstellung. Die Traggelenke benötigen typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km Aufmerksamkeit. Nachbau-Querlenker komplett mit Traggelenk kosten €80-120 pro Seite, die Montage samt Achsvermessung schlägt in der freien Werkstatt mit €150-250 pro Seite zu Buche. In der Vertragswerkstatt sind komplette Querlenker mit €200-300 pro Seite zuzüglich Arbeitskosten teurer.

Mitsubishi hat Outlander der Baujahre 2013-2016 wegen Wassereintritt in die hinteren Bremssättel zurückgerufen. Ursache war eine unzureichende Abdichtung der Sattelmanschette. Dies führt dazu, dass die Welle des Feststellbremsaktuators korrodiert und festsitzt, sodass die Feststellbremse nicht mehr richtig anziehen oder lösen kann. Mitsubishi-Vertragswerkstätten wurden angewiesen, die hinteren Bremssättel zu prüfen und bei Bedarf Manschette, Hebel oder Sattelkörper zu ersetzen. Diese Rückrufarbeiten wurden kostenlos durchgeführt. Ein zweiter Rückruf 2020 betraf Fahrzeuge aus der Produktion Januar-Mai 2016 wegen abblätterndem Korrosionsschutz in der Feststellbremseinheit. Lassen Sie anhand der FIN bei Mitsubishi prüfen, ob alle Rückrufarbeiten durchgeführt wurden. Tritt das Problem außerhalb der Rückrufabdeckung erneut auf, kostet ein Sattelaustausch ca. €200-300 pro Seite.

Einige Outlander-Besitzer berichten von einem Ausfall des Klimakompressors, insbesondere in wärmeren Regionen oder bei Fahrzeugen, deren Klimaanlage im Winter selten genutzt wurde. Symptome sind warme Luft trotz eingeschalteter Klimaanlage, ein quietschendes Geräusch aus dem Kompressorbereich oder eine nicht einrückende Kompressorkupplung. Wenn der Kompressor intern versagt, können Metallspäne das gesamte Klimasystem kontaminieren, sodass Kondensator, Trockner und Expansionsventil zusätzlich zum Kompressor getauscht werden müssen. Teile und Arbeitskosten für eine vollständige Klimareparatur liegen je nach Kontaminationsgrad bei €800-1.500. Regelmäßige Nutzung der Klimaanlage (auch im Winter auf Entfeuchtung) hält die Kompressordichtungen geschmeidig.