Leapmotor T03 Mk1

Mehrere europäische Besitzer berichten von fehlgeschlagenen OTA-Updates, bei denen die Installation mittendrin stoppt und eine Fehlermeldung mit dem Hinweis erscheint, die Werkstatt zu kontaktieren. In einigen Fällen funktionierte die Ladefunktion nach einem Update nicht mehr, sodass ein Werkstattbesuch oder das Abklemmen der 12V-Batterie zum Zurücksetzen nötig war. Weitere gemeldete Fehler nach Updates sind falsch angezeigte Bremslichter im Display und nicht korrekt arbeitende Auto-Hold-Funktion. Leapmotors Kommunikation zu Update-Rollouts wird kritisiert: Selbst Vertragshändler erhalten nach dem Einreichen von Support-Tickets offenbar keine zeitnahen Antworten. Die meisten Softwareprobleme lassen sich durch einen vollständigen Neustart (12V-Batterie 10-15 Minuten abklemmen) oder einen nachfolgenden OTA-Patch beheben, aber die Häufigkeit dieser Probleme deutet darauf hin, dass die Software-Plattform für den europäischen Markt noch nicht ausgereift ist.

Eine wiederkehrende Beschwerde unter T03-Besitzern ist, dass der AC-Ladevorgang über Wallbox vorzeitig endet. Das Auto zeigt ‚Laden abgeschlossen' an, obwohl das eingestellte Ladelimit noch nicht erreicht wurde. Dies scheint mit einem übervorsichtigen Batteriemanagementsystem zusammenzuhängen, insbesondere wenn die Zellspannungen leicht unausgeglichen sind. Einige Besitzer lösten das Problem durch Anpassung der Wallbox-Stromstärke (Reduzierung auf 10A), andere stellten fest, dass drei vollständige Ladezyklen (auf 100%) wie von Leapmotor für Neuwagen empfohlen dem BMS bei der richtigen Kalibrierung halfen. Falls das Problem weiterhin besteht, kann ein Werkstattbesuch zur BMS-Neukalibrierung erforderlich sein. In seltenen Fällen muss das Lademodul selbst ausgetauscht werden, was etwa €300-400 kostet.

Eine geringe Anzahl von T03-Besitzern hat ein erhebliches Zell-Ungleichgewicht gemeldet, mit Spannungsunterschieden zwischen den Zellen von bis zu 650 mV (normal sind unter 20 mV). Symptome sind drastisch reduzierte Reichweite (manchmal die Hälfte der erwarteten), sehr langsames Laden und Batterie-Warnleuchten. Der T03 verwendet eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat), die grundsätzlich stabiler als NMC-Chemie ist, weshalb schwere Zelldegradation selten vorkommt. Falls sie dennoch auftritt, ist die Batterie in der Regel durch die 8-Jahres- / 160.000-km-Garantie abgedeckt. Die Kosten für einen Ersatz außerhalb der Garantie wären erheblich (geschätzt €3.000+ für ein 37,3 kWh Pack), aber angesichts des Alters der Fahrzeuge in Europa (ab Ende 2024) befinden sich praktisch alle T03 noch innerhalb der Garantie für diese Komponente.

Einige Besitzer haben eine plötzliche Warnung ‚Systemfehler, Service erforderlich' auf dem Display erlebt, begleitet von einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf etwa 25-40 km/h. Dies wurde bereits nach wenigen hundert Kilometern Laufleistung gemeldet. In den meisten dokumentierten Fällen verschwand der Fehler nach einem Neustart des Fahrzeugs ohne Wiederauftreten. Der Fehler scheint durch Sensorstörungen oder Software-Kommunikationsprobleme ausgelöst zu werden und nicht durch ein echtes mechanisches Problem. Falls die Warnung nach dem Neustart bestehen bleibt, ist eine Werkstattdiagnose erforderlich, die unter der 3-Jahres-Garantie abgedeckt ist. Es sind keine Berichte über kostspielige Reparaturen aufgrund dieses Fehlers bekannt.

Der T03 verfügt über keine Wärmepumpe und nutzt stattdessen einen Widerstandsheizer für die Kabinenerwärmung. Dies beeinträchtigt die Winterreichweite erheblich, wobei Besitzer eine Reduzierung von 30% oder mehr bei kaltem Wetter berichten. Zudem haben Besitzer festgestellt, dass die Klimaanlage nur im Kühlmodus arbeitet, was das Entfrosten der Scheiben im Winter kompliziert. Die Entfrostungsfunktion aktiviert zwar den Klimakompressor und funktioniert effektiv, das Verhalten des Systems kann aber verwirrend sein. Lösung: Die Entfrostungstaste drücken, dann Temperatur und Gebläsestufe anpassen, während der Entfrostungsmodus aktiv bleibt. Einige Besitzer legen Silikagel-Beutel in den Innenraum, um Feuchtigkeit zu reduzieren. Dies ist eine Konstruktionseigenschaft und kein Defekt, beeinträchtigt aber die Wintertauglichkeit und Reichweite spürbar.

Der T03 kommt mit 10 ADAS-Systemen, die gemäß EU-Vorschrift verbaut sind. Deren Kalibrierung wird jedoch vielfach kritisiert. Der Spurhalteassistent arbeitet unzuverlässig, und wenn er eingreift, fühlt sich die Lenkkorrektur abrupt an. Die Müdigkeitserkennung kann bereits wenige Minuten nach Fahrtbeginn Fehlwarnungen auslösen. Am frustrierendsten für Besitzer: Die ADAS-Einstellungen setzen sich nach jedem Fahrzyklus auf den Standardwert (aktiv) zurück, sodass Funktionen wie die Spurverlassenswarnung jedes Mal manuell deaktiviert werden müssen. Leapmotor hat dies als Problem der Regulierungskonformität anerkannt und erklärt, dass Verbesserungen über OTA-Updates erarbeitet werden. Stand Mitte 2026 bleibt das grundsätzliche Reset-Verhalten jedoch bestehen. Eine Übergangslösung bietet die konfigurierbare Lenkradtaste, die zum Umschalten bestimmter ADAS-Funktionen eingerichtet werden kann.