Leapmotor B10 REEV Mk1

Ein dokumentierter Fall aus einem Langzeittest von Auto Express zeigte, dass das Onboard-Ladegerät des B10 an verschiedenen AC-Ladequellen Sicherungen auslöste, darunter eine Heim-Wallbox, ein Büroladegerät und eine öffentliche Ladestation. Die Aktivierung der Funktion ‚Sicherheitsstrom-Begrenzung' löste das Problem nicht. Leapmotor bestätigte, dass das Fahrzeug ein neues Onboard-Ladegerät benötigte. Obwohl es sich um einen einzelnen Fertigungsfehler und nicht um ein konstruktionsbedingtes Problem zu handeln scheint, lässt die begrenzte Datenlage keine zuverlässige Häufigkeitsschätzung zu. Der Austausch wird von der 6-Jahres-Garantie abgedeckt, sofern diese noch gültig ist.

Mehrere Testberichte und Besitzermeldungen beschreiben den Spurhalteassistenten als übermäßig aggressiv, besonders auf Landstraßen und in engen Gassen. Das System lenkt dokumentiert plötzlich und scharf in Richtung Hindernisse, anstatt den Fahrer sanft zu warnen. Leapmotor hat dieses Problem anerkannt und OTA-Updates zur Verbesserung der ADAS-Kalibrierung veröffentlicht (das B05-Modell verfügt über eine verbesserte Lenkungsabstimmung, die auf den B10 übertragen werden könnte). Das Problem lässt sich teilweise durch Deaktivierung des Spurhalteassistenten mildern, allerdings reaktiviert sich das System tendenziell automatisch. Die Kostenauswirkung ist gering (softwarebasierte Lösung), aber die Sicherheits- und Frustrationswirkung ist erheblich.

Sowohl der B10 als auch der C10 teilen dieses Ärgernis. Besitzer berichten, dass individuelle Einstellungen für Lenkungsgewichtung, Gasannahme, Rekuperationsstufe und ADAS-Funktionen nach jedem Ausschalten auf Werkseinstellungen zurückgesetzt werden. Das bedeutet, bei jeder Fahrt erneut durch Touchscreen-Menüs navigieren zu müssen. Ein OTA-Update von März 2026 führte Multifunktions-Lenkradtasten als Kurzbefehle ein, die das Problem teilweise entschärfen, aber die grundlegende Einstellungsspeicherung funktioniert nicht auf allen Einheiten zuverlässig. Obwohl es kein mechanisches Zuverlässigkeitsproblem ist, beeinträchtigt es die tägliche Nutzbarkeit erheblich.

Im Leapmotor-Forum gemeldet: Nach dem Entfernen des Ladekabels erkennt das System des Fahrzeugs es weiterhin als angeschlossen, was das Fahrzeug als Sicherheitsmaßnahme immobilisiert. Ein verwandter V2L-Fehler wurde durch Feuchtigkeit an den Gummidichtungen des Ladeanschlusses ausgelöst, insbesondere nach nächtlichem Langsamladen bei feuchtem Wetter. In einem Fall blieb das Fahrzeug mitten im Kreisverkehr stehen. Leapmotor wurde aufgefordert, eine bessere Ausfallsicherung zu entwickeln, die das Fahrzeug nicht vollständig immobilisiert. Eine Händlerdiagnose mit Sensor-Reset behebt das Problem in der Regel, aber die Ursache kann ein Software-Update oder einen Sensortausch erfordern.

Bei Leapmotor C10-Modellen gemeldet und potenziell auch den B10 betreffend, der die gleiche Elektroarchitektur nutzt: Die 12V-Hilfsbatterie kann innerhalb von 15-20 Minuten nach Trennung vom DC-DC-Wandler von 13,4V auf 6-7V abfallen. Dies deutet auf eine fehlerhafte 12V-Batterie, einen parasitären Verbrauch durch dauerhaft aktive Elektronik oder eine Fehlfunktion des DC-DC-Wandlers hin. Wenn die 12V-Batterie vollständig leer ist, lässt sich das Fahrzeug nicht starten. Lösungen umfassen den Austausch der 12V-Batterie (€100-200) oder die Diagnose des DC-DC-Wandlers (teurer). Dieses Problem tritt bei vielen EV- und PHEV-Plattformen auf, nicht nur bei Leapmotor.

Frühe B10-Einheiten litten unter langen Startzeiten des Infotainments (über 15 Sekunden), währenddessen die Rückfahrkamera nicht verfügbar ist. Die kabellose Apple-CarPlay-Verbindung wurde als unzuverlässig gemeldet: Sie bricht ab und stellt sich ohne vollständigen Systemneustart nicht wieder her. Das OTA-Update von März 2026 führte eine ‚Quick Start'-Vorladefunktion ein und fügte kabelgebundenes/kabelloses Apple CarPlay sowie Android Auto hinzu, was die Situation verbessert hat. Einige Besitzer berichten jedoch, dass Verbindungsprobleme weiterhin auftreten. Wenn die Infotainment-Steuereinheit selbst ausfällt, können die Kosten (€200-300 für Diagnose und möglichen Hardware-Tausch) erheblich sein, wären aber unter Garantie abgedeckt.

Wenn der B10 REEV hauptsächlich auf Kurzstrecken innerhalb seiner 80 km elektrischen Reichweite genutzt wird, läuft der 1,5L-Benzingenerator möglicherweise sehr selten. Dies kann zu Ölalterung, ausgetrockneten Dichtungen und potenziellen Startproblemen des Verbrennungsmotors führen. Leapmotors System beinhaltet periodische erzwungene Motorstarts zur Ölzirkulation, aber Besitzer, die selten Benzin verbrauchen, sollten sicherstellen, dass der Motor regelmäßig läuft. Der 1,5L-Saugmotor arbeitet unter geringer Belastung (überschreitet unter normalen Bedingungen kaum 2.000 U/min) und ist auf Langlebigkeit ausgelegt, aber längere Inaktivität bleibt ein theoretisches Risiko bei jedem Range Extender.