Polestar 3 Long Range Dual Motor Mk1

Der Polestar 3 nutzt eine Nvidia-basierte Zentralrechner-Plattform, die Volvo für die SPA2-Architektur entwickelt hat. Frühe Produktionsmodelle leiden unter häufigen Infotainment-Abstürzen: Der Bildschirm wird mitten in der Fahrt schwarz, Apps frieren ein, die Audioausgabe bricht ab, während der Wiedergabe-Timer weiterläuft, und OTA-Updates setzen manchmal gespeicherte Einstellungen zurück (Radiosender, Fahrerprofile, Spurhalteassistent-Einstellungen). Forenberichte beschreiben Abstürze bei fast jeder Fahrt bei einigen Besitzern. Ein Neustart des Zentraldisplays oder ein vollständiger Neustart des Fahrzeugs behebt das unmittelbare Symptom. Polestar hat mehrere Over-the-Air-Updates zur Verbesserung der Stabilität veröffentlicht, und spätere 2025/2026-Modelle laufen deutlich stabiler. Das Modelljahr 2026 bringt einen neuen Dual-Orin-Zentralrechner, und bestehende 2025er-Modelle werden kostenlos nachgerüstet. Die direkten Kosten sind unter Garantie in der Regel null. Außerhalb der Garantie kostet eine Diagnose und Software-Intervention beim Händler etwa €200-500.

Eine geringe Zahl von Polestar-3-Besitzern berichtet über kompletten Ausfall des Bordladegeräts: Das Fahrzeug nimmt keinen Wechselstrom mehr von einer Wallbox oder öffentlichen Level-2-Ladesäule an. DC-Schnellladung funktioniert in der Regel weiterhin. Das Ersatzteil wurde mit etwa £1.680 (rund €1.950) vor Arbeitskosten beziffert, wird aber unter der Herstellergarantie übernommen. Das größere praktische Problem ist die Verfügbarkeit: Einige Besitzer berichten von über 30 Tagen Wartezeit auf das Ersatzteil. Ein Ersatzfahrzeug wird oft, aber nicht in allen Märkten bereitgestellt. Dieses Problem wurde auch beim eng verwandten Volvo EX90 dokumentiert. Weniger schwere Fälle zeigen sich durch stark reduzierte Ladeleistung (14 A statt der erwarteten 32-48 A), was die Über-Nacht-Ladezeit praktisch verdoppelt.

Der Polestar 3 setzt stark auf Smartphone-basierte digitale Schlüssel zum Ver- und Entriegeln sowie zum Starten. Viele Besitzer berichten, dass die Annäherungsentspiegelung wochenlang perfekt funktioniert und dann ohne erkennbaren Grund ausfällt. Auch der NFC-Schlüsselanhänger kann den Dienst verweigern. Bluetooth-Störungen, WLAN-Konflikte, Smartphone-Updates und das Einschlafen des TCAM (Telematikmodul) des Fahrzeugs wurden als Ursachen identifiziert. Die Lösung ist, immer die physische Schlüsselkarte als Backup mitzuführen. Software-Updates haben die Zuverlässigkeit verbessert, aber das System bleibt für viele Besitzer unbeständig. Ein TCAM-Reset oder Modulaustausch außerhalb der Garantie kann €200-300 kosten, wobei die meisten Korrekturen softwarebasiert und unter Garantie kostenlos sind.

Der Pilot Assist des Polestar 3 (adaptiver Tempomat mit Spurzentrierung) deaktiviert sich bei frühen Produktionsmodellen häufig. Angezeigt wird ‚Fahrerassistenz-Fehler' oder eine Aufforderung zum Werkstattbesuch. Das System hat Schwierigkeiten bei großen Fahrzeugen und in Autobahnkurven. Auch Einparksensoren und Kameras zeigen zeitweise Fehler an. Es handelt sich um softwarebedingte Probleme der Sensorauswertung, nicht um Hardwarefehler. Ein Systemneustart oder Infotainment-Reset behebt die Warnungen in der Regel. Polestar hat viele dieser Probleme in aufeinanderfolgenden OTA-Updates adressiert, und ein Infotainment-Reset hat Berichten zufolge das Pilot-Assist-Verhalten deutlich verbessert. Unter Garantie sind Diagnosetermine kostenlos. Außerhalb der Garantie ist mit €200-500 für eine Werkstatt-Softwarediagnose und -Aktualisierung zu rechnen.

Der Dual-Motor-Polestar-3 hat serienmäßig eine aktive Luftfederung. Einige Besitzer berichten von Fahrwerks-Fehlermeldungen, wobei die Untersuchung typischerweise Software-Fehler oder lose Dämpfer-Magnetventil-Steckverbinder als Ursache ergab, keine tatsächlichen Luftfeder- oder Kompressorausfälle. Das Fahrzeug ist zu neu für verbreitete mechanische Luftfederungsschäden. Luftfederungssysteme haben jedoch ein inhärentes Langzeitrisiko. Basierend auf vergleichbaren Luxus-EV-SUVs kostet ein Luftfederbein-Austausch etwa €1.000-1.200 pro Ecke, und ein Kompressoraustausch liegt bei €800-1.300 inklusive Arbeitskosten. Diese Komponenten werden bei vergleichbaren Fahrzeugen typischerweise nach 80.000-120.000 km zu Verschleißteilen.

Ein Rückruf (RP1063) betrifft etwa 9.966 Fahrzeuge weltweit und adressiert Feuchtigkeitseintritt in ein Steckergehäuse zwischen Motorraum und Frontschürzen-Kabelbaum. Korrodierte Kontaktstifte können zu Feststellbremsen-Problemen, Startproblemen, Servolenkungsausfall oder mehreren Warnmeldungen führen. Der Rückruf wurde im Juli 2025 bei den europäischen Sicherheitsbehörden eingereicht. Ein Servolenkungsausfall in einem 2.579 kg schweren SUV ist ein ernstes Sicherheitsrisiko. Die Reparatur umfasst den Austausch des betroffenen Steckergehäuses und ist unter dem Rückruf kostenlos. Für Fahrzeuge, bei denen der Rückruf nicht durchgeführt wurde, oder für ähnliche Steckerprobleme außerhalb des Rückrufumfangs liegen die Kosten bei €400-800.