Polestar 2 Single Motor Mk1

Das von Google entwickelte Android Automotive Infotainment-System kann einfrieren, einen schwarzen Bildschirm anzeigen oder während der Fahrt neu starten. Dies betrifft Navigation, Klimasteuerung und die Rückfahrkamera. Ein schneller Fix ist das Gedrückthalten der Home-Taste für 20 Sekunden zum Erzwingen eines Neustarts. Das Problem trat am häufigsten bei 2021-2022er Fahrzeugen mit älteren Softwareversionen auf. Over-the-Air-Updates haben die Stabilität erheblich verbessert, und die 2024er Facelift-Modelle mit dem aktualisierten Prozessorchip sind deutlich zuverlässiger. Ein Hardware-Austausch der Headunit kostet etwa €200-350, ist aber selten notwendig, da Software-Updates die meisten Fälle lösen.

Das Telematics and Connectivity Antenna Module (TCAM) in der dachmontierten Haifischflossenantenne steuert alle drahtlosen Funktionen einschließlich GPS, LTE, Bluetooth, WLAN und digitaler Schlüsselauthentifizierung. Ausfälle können das Fernverriegeln und -entriegeln über die App verhindern, die GPS-Navigation deaktivieren und in seltenen Fällen Besitzer komplett aus dem Fahrzeug aussperren. Frühe 2021-2022er Fahrzeuge sind am häufigsten betroffen. Ein TCAM-Reset (Frontscheibenentfrostungstaste 30 Sekunden gedrückt halten) ist eine vorübergehende Lösung. Software-Updates ab Version 2.4 haben viele Probleme behoben. Wenn das Modul selbst ersetzt werden muss, kostet das Teil etwa €400-800. Die meisten Fälle werden allein durch Software-Updates ohne Kosten behoben.

Der Polestar 2 kann seine 12V-Hilfsbatterie entladen, wenn er ein bis zwei Wochen steht, besonders bei älteren Softwareversionen, bei denen Module nicht richtig in den Ruhemodus wechseln. Symptome sind ein komplett reaktionsloses Fahrzeug, das sich weder entriegeln noch starten lässt. Software-Updates haben das Energiemanagement verbessert, aber das Problem tritt bei manchen Fahrzeugen weiterhin auf. Der Austausch der 12V-Batterie kostet €150-300 bei einer Vertragswerkstatt, wobei die Batterie selbst als Standard-AGM-Einheit bei unabhängiger Beschaffung etwa €80-120 kostet. Einige Besitzer installieren ein Erhaltungsladegerät als Vorbeugung. Korrektes Verriegeln des Fahrzeugs statt einfachem Weggehen hilft dem System, in den Ruhemodus zu wechseln und den Verbrauch zu reduzieren.

Ein bekanntes Problem, bei dem die oberen Domlager ein Knarzen oder Poltern entwickeln, am deutlichsten bei langsamen Manövern, beim Einparken und bei engen Kurven. Das Problem tritt sowohl beim Standardfahrwerk als auch bei Performance-Pack-Fahrzeugen mit Ohlins-Dämpfern auf. Polestar hat einen Technischen Servicehinweis (TJ 36527) veröffentlicht und 2024 ein überarbeitetes Lagerdesign eingeführt. Ein einzelner Domlager-Austausch kostet etwa €200-400 pro Seite inklusive Arbeitskosten, aber einige Besitzer berichten, dass die komplette Federbeineinheit für bis zu €900 pro Seite ersetzt werden musste. Frühe Reparaturen mit dem ursprünglichen Teiledesign zeigten oft innerhalb weniger Monate erneut Geräusche. Das aktualisierte Teil scheint das Problem dauerhafter zu lösen.

Der HVCH sorgt für die Kabinenheizung und hilft bei der Temperaturregulierung der Batterie. Frühe 2020-2021er Produktionsfahrzeuge waren Gegenstand eines Rückrufs wegen HVCH-Ausfällen, die das thermische Batteriemanagement beeinträchtigen konnten. Bei Fahrzeugen außerhalb des Rückrufbereichs äußern sich Ausfälle typischerweise als Verlust der Kabinenheizung bei kaltem Wetter oder als Kühlsystem-Servicemeldung. Der Austausch umfasst etwa €600-900 für das Teil und €400-600 Arbeitskosten aufgrund des schwierigen Zugangs. Der HVCH ist in der Regel durch die 8-Jahres-Hochvolt-Komponentengarantie abgedeckt. Dieses Problem betrifft hauptsächlich frühe Produktionsfahrzeuge und ist bei 2022er und neueren Modellen selten.

Die Ladeklappenverriegelung kann gelegentlich klemmen und das Ladekabel festhalten. Dies ist normalerweise ein Defekt des Magnetmotors. Ein Notentriegelungsstift ist oberhalb der Ladebuchse zugänglich. Die dauerhafte Reparatur umfasst den Austausch des Verriegelungsmotors und kostet etwa €200-500 inklusive Teile und Arbeitskosten. Das Problem ist relativ selten, tritt aber tendenziell nach zwei bis drei Jahren regelmäßiger DC-Schnellladung auf.