Premium-Elektro-SUV-Coupé des chinesisch geführten Herstellers Polestar, gebaut auf Geelys SEA-Plattform parallel zum Zeekr 001. Auffällig ist das fehlende Heckfenster, das durch eine digitale Rückspiegelkamera ersetzt wird, sowie die hohe Reichweite aus einer 100-kWh-Batterie. Die Single-Motor-Variante ist heckgetrieben und leistet 272 PS. Der Wagen ist weitgehend softwaredefiniert, was in den ersten 18 Monaten auf dem Markt die häufigste Beschwerdequelle war.· mehr· weniger
Hohe Reichweite im Alltag
Mechanisch einfacher Heckmotor
Anhaltende Software-Probleme
Kein Heckfenster, kameraabhängig
Kaufen, wenn: Sie wollen ein elegantes Premium-Elektroauto mit hoher Reichweite und können mit Software-Eigenheiten leben, die durch Over-the-Air-Updates behoben werden müssen.
Vermeiden, wenn: Sie oder Mitfahrer werden vom digitalen Rückspiegel reisekrank, oder Sie erwarten ein ausgereiftes, fehlerfreies Infotainment-System.
Bekannte Probleme
Mitteldisplay friert ein, Blackouts und Apple CarPlay/CarKey-Verbindungsabbrüche weit verbreitet · mehr· weniger
Das Android-Automotive-Infotainment im Polestar 4 ist seit Marktstart die am häufigsten genannte Beschwerde. In Forenbeiträgen werden Resets des Mitteldisplays, schwarze Bildschirme der 360-Grad-Kamera, dauerhaft eingeblendete orange Warnbanner (z.B. ‚Sitzheizung nicht verfügbar') die die Touch-Bedienung blockieren, und häufige Apple-CarPlay-Verbindungsabbrüche dokumentiert, die eine manuelle Neuverbindung erfordern. Die meisten Probleme werden über Over-the-Air-Updates (P4.2.9, P4.2.11 etc.) kostenlos behoben, einige Besitzer berichten jedoch, dass Symptome über Monate fortbestehen. Hardware-Reparaturen (Austausch der Headunit) wären nur erforderlich, wenn OTA-Fixes versagen, sind aber selten und werden durch die Garantie abgedeckt.
Kein Heckfenster — bei Ausfall der dachmontierten Kamera oder des digitalen Spiegels entfällt die Sicht nach hinten vollständig · mehr· weniger
Der Polestar 4 hat kein Heckfenster. Die Sicht nach hinten erfolgt über eine 2,5-Megapixel-Kamera in der Haifischflossen-Position, deren Bild auf einen digitalen Rückspiegel übertragen wird. Fällt eine der Komponenten aus, wird der Spiegel schwarz und der einzige Ausweg ist der Austausch. Bisher sind aufgrund des jungen Modellalters wenige Ausfälle dokumentiert, aber die Architektur sieht keinen analogen Notbetrieb vor. Auch Wasser, Nebel, Schmutz und Kondenswasser können die Sicht temporär beeinträchtigen. Geschätzte Austauschkosten umfassen Kamera, Kabelbaum und Spiegeleinheit; während der 3-Jahres/100.000-km-Garantie abgedeckt.
Türen entriegeln beim Annähern mit Schlüssel oder digitalem Schlüssel nicht zuverlässig, häufige Verzögerungen · mehr· weniger
Besitzer berichten konsistent, dass die Walk-up-Entriegelungsfunktion unzuverlässig ist. Apple-CarKey-Nutzer beschreiben, dass das Telefon manuell aktiviert werden muss, und das Verhalten des physischen Schlüssels wird als ‚unzuverlässig' beschrieben. Polestar führt das Problem auf die Sleep-State-Implementierung im Bordcomputer zurück und behebt es per OTA-Update. Die meisten Besitzer behelfen sich, indem sie den Türgriff-Taster nutzen oder über die App entriegeln. Kein Sicherheitsproblem, aber eine tägliche Frustration in einem Fahrzeug der 60.000-Euro-Klasse.
Nach Aktivierung des ESC-Sportmodus kann der Motor dauerhaft in reduzierter Leistung verbleiben, bis ein voller Reset erfolgt · mehr· weniger
Polestar hat einen Software-Fehler in der Single-Motor-Variante bestätigt, bei dem die Aktivierung des ESC-Sportmodus zu einer anhaltenden Leistungsreduzierung führen kann. Der Wagen muss verschlossen und ausgeschaltet etwa 20 Minuten stehen, um sich zurückzusetzen. Kein physischer Schaden, aber der Workaround ist lästig und der Bug ist mit aktueller Firmware noch nicht behoben. Auf der Probefahrt prüfen, ob die installierte Softwareversion das Problem löst. Behebung per OTA, keine Kosten.
Straffes Fahrwerk mit Berichten über vorzeitigen Buchsenverschleiß und Klappergeräusche bei frühen Fahrzeugen · mehr· weniger
Mehrere Langzeittests und Besitzerberichte beschreiben das Fahrwerk des Polestar 4 als übermäßig straff, der Wagen verstärkt kleine Fahrbahnunebenheiten zu Vibrationen im Innenraum, trotz eines Gewichts von 2,3 Tonnen. Einige frühe Fahrzeuge (Produktion Ende 2024) berichten von vorzeitigem Verschleiß an Buchsen und Lenkern, der meist auf Garantie behoben wird. Manche Besitzer beklagen sich zudem über Innenraum-Klappergeräusche, die durch die ständigen Vibrationen entstehen. Die Langlebigkeit von Dämpfern und Buchsen ist aufgrund des jungen Modellalters unbekannt — auf einer abwechslungsreichen Probefahrt aufmerksam hinhören.
Haptische Tasten für Tempomat als unzuverlässig und ablenkend kritisiert · mehr· weniger
Der Polestar 4 verwendet haptische (Touch-)Tasten am Lenkrad für Tempomat und weitere Funktionen, die von Testern und Besitzern als ‚unglaublich ärgerlich bis grenzwertig gefährlich' beschrieben werden, weil sie keine physische Rückmeldung geben. Zwar kein mechanischer Defekt, doch versehentliche Eingaben kommen häufig vor und viele Besitzer berichten, ungewollt die Geschwindigkeit verstellt oder den Tempomat deaktiviert zu haben. Polestar hat die Empfindlichkeit per OTA angepasst. Ohne neue Hardware gibt es keine physische Abhilfe.
Mechanisch einfach, aber softwaredefinierte Risiken dominieren den Alltag
Der Polestar 4 Single Motor ist mechanisch unkompliziert — ein Heckmotor, festes Übersetzungsverhältnis, kein Verbrenner und kein Getriebe mit Schaltvorgängen. Die 100-kWh-Batterie hat eine 8-Jahres/160.000-km-Garantie mit 70%-Kapazitätszusage. Fast alle gemeldeten Probleme sind softwarebezogen: Infotainment-Fehler, Schlüssellos-Eigenheiten und Bugs in den Assistenzsystemen. Diese werden in der Regel kostenlos per Over-the-Air-Update behoben, die Hartnäckigkeit variiert jedoch. Die architektonische Entscheidung gegen das Heckfenster führt einen Single-Point-of-Failure beim Kameraspiegel-System ein. Die Langzeitzuverlässigkeit ist aufgrund des jungen Modellalters (Auslieferung seit August 2024) unbekannt, daher wird der Kauf mit erheblicher Restlaufzeit der Herstellergarantie dringend empfohlen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Bislang keine bedeutenden Sicherheitsrückrufe für den Polestar 4 (Stand Anfang 2026)
Per FIN prüfen
Der Polestar 4 ist bislang frei von größeren Rückrufen, die Software wird jedoch häufig per OTA aktualisiert. Polestar mit der FIN kontaktieren, um zu prüfen, ob alle verfügbaren Updates aufgespielt wurden und ob offene Kampagnen vorliegen.
Garantiestatus
Herstellergarantie (3 Jahre / 100.000 km)
Aktiv bei den meisten Gebrauchtwagen (Auslieferung ab August 2024)
Batteriegarantie (8 Jahre / 160.000 km)
Aktiv, 70% Kapazitätszusage
Lackgarantie (3 Jahre)
Aktiv bei den meisten Gebrauchtwagen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)
Aktiv
Alle Polestar 4 auf dem Gebrauchtmarkt befinden sich angesichts des Auslieferungsstarts im August 2024 noch innerhalb der dreijährigen Herstellergarantie (100.000 km). Auch die achtjährige Hochvoltbatterie-Garantie läuft noch viele Jahre. Ein Kauf mit voller Garantieabdeckung wird angesichts des jungen Modellalters dringend empfohlen.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
