Saab 9-3 1.9 TiD Mk2

Der Z19DTH-Ansaugkrümmer enthält vier Drallklappen, die den Luftstrom in jeden Zylinder steuern. Bei frühen Motoren fehlten ordentliche Lager, sodass die Klappen durch Ruß- und Kohlenstoffablagerungen aus dem AGR-System festsitzen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und die Motorkontrollleuchte. Im schlimmsten Fall können abgebrochene Klappenteile vom Motor angesaugt werden und innere Schäden verursachen. Die Standardreparatur ist ein kompletter Krümmertausch für rund €800-1.200, aber eine weit verbreitete Alternative ist ein Drallklappen-Blindstopfen-Set (€30-60), das die Klappen entfernt und künftige Probleme verhindert. Viele Fachwerkstätten empfehlen das vorsorgliche Stilllegen. Die Motorleistung wird dadurch kaum beeinträchtigt.

Das AGR-Ventil führt Abgase zur Emissionsreduzierung zurück, sammelt aber mit der Zeit Ruß an, besonders bei Fahrzeugen, die selten auf Betriebstemperatur kommen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, verstärktes Rauchen und Fehlercode P0401. Fahrzeuge, die regelmäßig Autobahn fahren, haben deutlich weniger AGR-Probleme als reine Stadtfahrzeuge. Eine Reinigung des AGR-Ventils ist mit Grundwerkzeug machbar und kostet in der freien Werkstatt etwa €50-100. Ein Ersatz-AGR-Ventil kostet eingebaut ca. €200-350. Viele Besitzer reinigen das Ventil alle 30.000-50.000 km vorsorglich.

Dies ist ein gut dokumentiertes und potenziell schwerwiegendes Problem am Z19DTH-Motor. Die Wasserpumpe wird vom Zahnriemen angetrieben, und wenn sie blockiert, reißt sie die Zahnriemenzähne ab. Beim 16-Ventil-Z19DTH führt eine Blockade bei niedrigen Drehzahlen typischerweise zu gebrochenen Tassenstößeln (Reparatur ca. €500-800), während eine Blockade bei hohen Drehzahlen Kolben-Ventil-Kontakt verursachen kann, was eine Motorreparatur für €2.000-3.000+ erfordert. Saabs originales Zahnriemenintervall lag bei 120.000 km oder 8 Jahren (bei 2007er Modellen auf 150.000 km oder 5 Jahre verkürzt), aber es sind Wasserpumpenausfälle schon bei 100.000 km dokumentiert. Empfehlung der Spezialisten: Zahnriemen und Wasserpumpe gemeinsam bei 100.000 km oder 4 Jahren wechseln, unabhängig vom offiziellen Intervall. Der kombinierte Wechsel kostet ca. €350-500.

Der 16-Ventil-Z19DTH hat serienmäßig einen DPF. Der Filter benötigt regelmäßige passive Regeneration, die nur bei längerer Fahrt mit höherer Geschwindigkeit (über 60 km/h für 15-20 Minuten) stattfindet. Fahrzeuge, die überwiegend im Stadtverkehr oder auf Kurzstrecken bewegt werden, verstopfen irgendwann den DPF, was den Notlauf auslöst. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €60-150, ist aber nur eine vorübergehende Lösung, und wiederholte Zwangsregenerationen bei hohen Temperaturen können das Filterelement beschädigen. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet ca. €150-200. Ein neuer DPF kostet €300-600 im Zubehör oder bis über €1.000 für ein Originalteil. Vorbeugung: Fahren Sie das Auto mindestens einmal pro Woche 20-30 Minuten auf der Autobahn.

Das Zweimassenschwungrad dämpft Drehschwingungen des Dieselmotors und verschleißt mit der Zeit. Symptome sind ein rasselndes oder klopfendes Geräusch im Leerlauf, das beim Treten des Kupplungspedals verstummt, und in fortgeschrittenen Fällen ein Ruckeln beim Anfahren. Ein verschlissenes ZMS kann letztendlich das Getriebe beschädigen. Der Austausch erfordert den Ausbau des Getriebes, daher wird die Kupplung immer gleichzeitig gewechselt. Ein komplettes ZMS- und Kupplungskit kostet inklusive Arbeit ca. €800-1.500. Ein Einmassenschwungrad-Umbaukit ist als günstigere Alternative erhältlich (ca. €400-600 für Teile), erhöht aber die Vibrationen leicht. Das ZMS hält je nach Fahrstil typischerweise 120.000-180.000 km.

Der Z19DTH verwendet Bosch Common-Rail-Injektoren, die unter sehr hohem Druck arbeiten. Mit der Zeit verschleißen die Injektordüsen und die Sprühbilder verschlechtern sich, was zu unrundem Motorlauf, schwarzem Abgasrauch, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und Startproblemen führt. Ein Rücklauftest kann defekte Injektoren identifizieren. Undichte Injektordichtungen sind ein einfacheres Problem: Die Kupfer-Dichtscheibe versagt, wodurch Kraftstoff über Nacht in den Tank zurückfließt (schwerer Kaltstart). Ein Dichtungswechsel ist günstig (€20-30 pro Injektor), aber wenn die Injektoren selbst getauscht werden müssen, kostet jede Einheit ca. €150-250 (aufbereitet) oder €300-400 (neu). Ein kompletter Satz von vier plus Arbeit liegt bei €600-2.000, je nachdem ob aufbereitete oder neue Einheiten verwendet werden.

Der Lichtmaschinenausfall ist eine bekannte Schwachstelle der 1.9 TiD-Modelle. Die Lager oder der Spannungsregler können versagen, was zu Batterie-Warnleuchten und schließlich zum Ausfall der Bordelektrik führt. Eine Austausch-Lichtmaschine kostet ca. €150-250 für das Teil, mit Einbau insgesamt €300-500. Aufbereitete Lichtmaschinen sind weit verbreitet und bieten ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Dies betrifft alle Saab 9-3 Mk2-Modelle, nicht nur den Diesel. Die vorderen Tragfedern korrodieren an der oberen Windung, verborgen unter einer Gummihülse, und können ohne Vorwarnung brechen. Ein gebrochenes Federende kann gegen die Reifenflanke drücken und einen Reifenplatzer riskieren. GM/Saab hat in einigen Märkten eine verlängerte Garantie (10 Jahre / 200.000 km) für dieses Problem gewährt. Prüfen Sie bei der Besichtigung die Federn auf sichtbare Korrosion. Der Austausch kostet ca. €200-400 für beide vorderen Federn inklusive Arbeit. Federn sind über Zubehörteile-Anbieter gut verfügbar.