Saab 9-5 2.0T Mk2

Der GM Ecotec LDK/LHU-Motor verwendet eine Steuerkette, die für den Produktionszeitraum 2010-2012 nicht ausreichend gehärtet wurde. Kettenlängung wurde bereits bei Laufleistungen ab 130.000-150.000 km berichtet, viele Exemplare erreichen jedoch mit häufigen Ölwechseln und dem richtigen Syntheseöl 200.000+ km. Symptome sind ein deutliches Rasseln beim Kaltstart über mehrere Sekunden sowie Fehlercodes zur Nockenwellensensor-Verzögerung. Der Spanner verliert über Nacht Öldruck, wodurch die Kette Spiel bekommt. Die Reparatur umfasst den Austausch von Kette, Führungen, Spanner und Kettenrädern. Beim NG 9-5 ist der Zugang durch die Motorraum-Bauweise eingeschränkter als beim Insignia, was die Arbeitskosten erhöht. Hochwertiges Syntheseöl und Ölwechsel alle 10.000 km oder jährlich (was zuerst eintritt) sind die beste Vorsorge.

Der bei allen NG 9-5 2.0T-Modellen verbaute Borg Warner K04-Turbolader hat eine bekannte Schwachstelle im Wastegate-Stellmotor. Die Stellmotorfeder kann mit der Zeit nachlassen, oder der Mechanismus klemmt durch Karbonablagerungen, besonders bei Fahrzeugen, die hauptsächlich auf Kurzstrecken bewegt werden. Symptome sind schwankender Ladedruck, Motorkontrollleuchte, Notlauf und in manchen Fällen Überladung mit anschließendem Motorabschalten. Wenn nur der Stellmotor beschädigt ist, kostet die Reparatur beim Spezialisten etwa €500-600. Sind jedoch auch die Turboinnenteile verschlissen, beläuft sich ein kompletter Turboladeraustausch auf €1.200-2.500, je nachdem ob neue oder aufbereitete Einheiten verwendet werden. Regelmäßiges sportlicheres Fahren und das Vermeiden reiner Kurzstreckenfahrten beugen Karbonablagerungen am Stellmotor vor.

Das Lenkgetriebe der Epsilon-II-Plattform kann bei höheren Laufleistungen Verschleiß entwickeln, was sich durch ungenaues oder schwergängiges Lenkgefühl bemerkbar macht. Das Servolenksystem nutzt eine Hydraulikpumpe, die ausfallen oder Undichtigkeiten entwickeln kann, insbesondere am Kreuzgelenk, das durch Straßenschmutz korrodiert. Ein zusätzlicher Faktor ist, dass das Ablaufloch der Windschutzscheibe direkt über dem Lenkwellen-Kreuzgelenk sitzt und das Fett allmählich auswäscht, was den Widerstand zunehmend erhöht. Symptome beginnen mit leicht schwergängiger Lenkung, die sich fortschreitend verschlechtert. Ein kompletter Lenkgetriebe-Austausch kostet €1.200-2.000 bei einer freien Werkstatt; der Servopumpen-Austausch liegt bei etwa €600-900. Regelmäßiges Nachschmieren des freiliegenden Kreuzgelenks kann den Verschleiß verzögern.

NG 9-5 Modelle mit Schaltgetriebe verwenden ein Zweimassenschwungrad, das je nach Fahrstil zwischen 100.000 und 180.000 km verschleißen kann. Symptome sind übermäßige Vibrationen, die im Leerlauf durch das Kupplungspedal spürbar sind, ein metallisches Rasseln bei niedrigen Drehzahlen und Ruckeln beim Anfahren. Der Austausch umfasst üblicherweise sowohl Schwungrad als auch Kupplung als Satz. Original-GM-ZMS-Teile sind weiterhin über Saab-Teilehändler erhältlich. Einige Besitzer haben auf ein Einmassenschwungrad umgebaut, was jedoch die Vibrationen im Innenraum erhöht. Die Gesamtkosten einschließlich Arbeitslohn liegen bei €1.200-2.200 in einer freien Werkstatt.

Das Kühlsystem verwendet O-Ring-Dichtungen an der Verbindung zwischen Wasserpumpe und Motorblock sowie am Metall-Kühlmittelrohr, das an der Motorrückseite zum Thermostatgehäuse führt. Diese O-Ringe altern mit der Zeit und sind eine häufige Quelle für Kühlmittellecks. Das Kühlmittel-Bypassventil ist ein weiterer typischer Undichtheitspunkt. Was nach einem Wasserpumpendefekt aussieht, ist oft nur ein O-Ring. Da der Arbeitsaufwand für den O-Ring-Zugang aber nahezu identisch mit dem Pumpentausch ist, empfehlen die meisten Werkstätten beides gleichzeitig zu erledigen. Teilekosten liegen bei ca. €150-300 für Pumpe und O-Ringe; die Arbeitszeit beträgt etwa 4-6 Stunden aufgrund eingeschränkter Zugänglichkeit. Die Gesamtkosten betragen typischerweise €400-1.200, je nachdem ob nur O-Ringe oder die komplette Pumpenbaugruppe getauscht wird.

Anders als die Saugrohreinspritzer des Vorgänger-9-5 verwendet der NG 2.0T Benzin-Direkteinspritzung. Ohne die reinigende Wirkung des Kraftstoffs an den Einlassventilen sammeln sich Karbonablagerungen an den Ventilschäften und -sitzen. Das verursacht unrunden Leerlauf, Leistungsverlust und erhöhten Kraftstoffverbrauch, typischerweise spürbar ab 80.000-120.000 km Laufleistung. Walnussstrahlreinigung ist die gängigste Reinigungsmethode und kostet beim Spezialisten etwa €400-800. Hochwertiger Kraftstoff, gelegentliche Ausfahrten bei höheren Drehzahlen und Ansaugreiniger-Additive können die Ablagerungen verlangsamen, aber nicht vollständig verhindern.

Die Xenon-Scheinwerfer-Steuergeräte (Vorschaltgeräte) altern mit der Zeit, beschleunigt durch das Tagfahrlicht, das sie bei jeder Fahrt dauerhaft unter Strom setzt. Symptome sind flackernde Scheinwerfer, Nichtünden einer Xenonlampe oder zeitweiser Ausfall. Feuchtigkeitseintritt ins Scheinwerfergehäuse kann das Vorschaltgerät zusätzlich beschädigen. Ersatz-Vorschaltgeräte sind von Zubehörherstellern für €100-250 pro Stück erhältlich. Das Tauschen des Steuergeräts zwischen linkem und rechtem Scheinwerfer ist ein schneller Diagnosetest. Die Fahrerseite fällt in der Praxis häufiger aus. Ein einzelner Vorschaltgerätetausch einschließlich Arbeit kostet €200-400; beidseitig €400-600.

Splitt und Schmutz können sich zwischen Schraubenfeder und unterer Federauflage ansammeln und dort lokale Korrosion verursachen, die die Feder an dieser Stelle schwächt. Bei Belastung (z.B. ein Schlagloch bei höherer Geschwindigkeit) kann die geschwächte Stelle brechen. Symptome sind ein einseitig tieferliegendes Fahrzeug, Poltern über Unebenheiten und im schlimmsten Fall eine gebrochene Feder, die den Reifen beschädigen kann. Dieses Problem ist beim 9-3 besser dokumentiert (dort verlängerte Saab die Garantie auf 10 Jahre/200.000 km), wurde aber auch beim NG 9-5 gemeldet, besonders in Regionen mit starkem Streusalzeinsatz. Der Austausch pro Seite kostet €300-700 einschließlich Achsvermessung.