Saab 9-5 2.3t Mk1

Das kritischste Problem bei Saab 9-5 Modellen vor 2004. Eine Kombination aus unzureichender Kurbelgehäuseentlüftung, dem unter der Ölwanne positionierten Katalysator (der das Öl regelrecht kochte) und Saabs ursprünglicher Empfehlung von teilsynthetischem Öl bei 16.000 km Intervallen führte zu schwerem Schlammaufbau. Der Schlamm verstopft das Ölsieb im Sumpf und führt zu Ölmangel, Lagerschäden und schließlich katastrophalem Motorschaden. GM/Saab rief weltweit etwa 400.000 Fahrzeuge (9-3 und 9-5) zurück und bot eine 8-jährige erweiterte Motorgarantie für betroffene Modelle an. Ab 2004 überarbeitete Saab das Kurbelgehäuseentlüftungssystem und den Motorblock grundlegend. Bei jedem Vor-2004-Fahrzeug sollte geprüft werden, ob das PCV-Update-Kit (TSB 210-2561, Teilenummer 55 561 200) verbaut wurde. Das Ablassen der Ölwanne oder Abnehmen des Ventildeckels zur visuellen Kontrolle auf Schlammrückstände wird vor dem Kauf dringend empfohlen. Bei ordnungsgemäßer Wartung (Vollsynthetik-Öl alle 8.000-10.000 km) sinkt das Risiko erheblich. Die Reinigung eines mäßig verschlammten Motors kostet €500-800. Bei bereits eingetretenen Lagerschäden kann ein Motorüberholung oder -austausch €2.500-4.000 kosten.

Der Standard-2.3t verwendet den kleineren Garrett GT1752S Turbolader, der erfahrungsgemäß eine kürzere Lebensdauer hat als der Mitsubishi TD04 des Aero. Typischer Ausfall tritt um 150.000-160.000 km auf, wobei gut gewartete Exemplare deutlich länger halten können. Die eigentliche Ursache ist meist Ölmangel durch verstopfte Zuleitungen (zusammenhängend mit dem Ölschlammproblem) und nicht eine Schwäche des Turboladers selbst. Symptome sind blauer/grauer Rauch beim Start oder unter Last, pfeifende Geräusche und fortschreitender Ladedruck-Verlust. Vor dem Austausch des Turbos sollte das Ladedruckregelmagnetventil geprüft werden, ein günstiges Bauteil, das häufig klemmt und ähnliche Symptome verursacht. Ein generalüberholter GT1752S kostet €250-400. Der komplette Austausch mit Arbeitskosten liegt bei €500-1.200 in einer freien Werkstatt. Reinigung oder Austausch der Turbo-Ölzuleitung bei 100.000 km ist eine wirksame Vorbeugung.

Die Saab-Direktzündkassette ist eine Baueinheit mit allen vier Zündspulen, die direkt oben auf dem Motor sitzt. Hitzeeinwirkung führt im Laufe der Zeit zu Rissen im Gehäuse, was Fehlzündungen, unruhigen Leerlauf, Zögern unter Last und letztlich eine Motorkontrollleuchte verursacht. Dies ist eines der häufigsten Probleme beim Saab 9-5 und betrifft praktisch alle Fahrzeuge irgendwann. Die schwarzen T7-Ära-Kassetten (ab 1999) haben eine merklich kürzere Lebensdauer als die älteren roten T5-Einheiten, mit Ausfällen teils schon ab 40.000 km, wobei 80.000-120.000 km typischer ist. Hochwertige Nachbauteile (Bosch, Hella) kosten €60-120. OEM-Einheiten kosteten €150-250. Der Einbau ist einfach, da die Kassette oben auf dem Motor sitzt. Gesamtkosten mit Einbau und Zündkerzen liegen bei €150-400. Viele erfahrene Besitzer behandeln die DI-Kassette als Verschleißteil und führen ein Ersatzteil im Kofferraum mit.

Der Kurbelwellenpositionssensor sitzt tief am Motorblock an einer hitzeexponierten Stelle. Mit zunehmender Alterung fällt er intermittierend bei Hitze aus, wodurch der Motor abstirbt oder nach 15-20 Minuten Fahrt nicht mehr anspringt. Besonders ärgerlich: Er erzeugt oft weder Fehlercodes noch eine Warnleuchte, was die Diagnose für Saab-unerfahrene Mechaniker erschwert. Das Fahrzeug startet kalt einwandfrei, würgt aber bei Betriebstemperatur ab. Der Widerstand zwischen den Sensorpins sollte 770-950 Ohm betragen; Abweichungen deuten auf einen Defekt hin. Der Sensor selbst kostet nur €20-50, die Arbeitskosten betragen €80-200 wegen der schlechten Zugänglichkeit. Erfahrene Saab-Besitzer führen einen Ersatz-CPS im Handschuhfach mit, da ein Austausch am Straßenrand mit einfachem Werkzeug möglich ist.

Die elektronische Drosselklappe leidet unter dem Abbau der internen Kabelisolierung durch dauerhafte Motorhitze. Die Drähte, die den Servomotor und die vier internen Potentiometer verbinden, verlieren ihre Isolierung und können kurzschließen. Symptome sind eine leuchtende Motorkontrollleuchte, schwankender oder jagender Leerlauf und Notlauf mit kaum Gasannahme. Häufige Fehlercodes sind P1230 und P1251. Spezialisierte Elektronik-Aufbereiter können die Einheit für €100-150 mit unbegrenzter Laufleistungsgarantie überholen. Eine Ersatzdrosselklappe kostet €150-300, zuzüglich €50-100 für Einbau und Steuergeräte-Neukalibrierung. Dieses Problem tritt häufiger bei Vor-2006-Modellen auf, typischerweise zwischen 100.000-180.000 km.

Die Klimaanlage verwendet Kunststoff-Mischklappenantriebe und -gestänge, die mit dem Alter spröde werden und brechen. Am häufigsten bricht der Mischklappenhebel auf der Fahrerseite (ACC-Fehlercode 08), gefolgt von der Beifahrerseite (Fehlercode 11). Bei einem Bruch bleibt die betroffene Zone auf Volllast-Heizung oder ohne Heizung stehen. Die Reparatur beim Händler erforderte historisch den Ausbau des gesamten Heizungskastens, was über €1.500 an Arbeitskosten verursachte. Inzwischen sind jedoch Aluminium-Ersatzhebel als Nachrüstteile für €20-40 erhältlich und können ohne Ausbau des Armaturenbretts eingebaut werden, was die Gesamtkosten auf €150-400 senkt. ACC-Fehlercodes lassen sich durch gleichzeitiges Drücken von AUTO und OFF am Klimabedienteil auslesen. Jeder Code außer 0 weist auf einen Defekt hin.

Das Ladedruckregelmagnetventil steuert, wie viel Druck zum Wastegate-Stellglied gelangt. Rußablagerungen durch zurückhaltendes Fahren oder Kurzstrecken lassen das Ventil klemmen, was zu unregelmäßiger Ladedruckbereitstellung, Leistungsverlust oder Überladung mit anschließendem Notlauf führt. Der Ventilwiderstand sollte circa 3 Ohm betragen. Der Austausch kostet €30-80 für das Teil und ist eine unkomplizierte 30-Minuten-Arbeit. Falls das Wastegate selbst durch längeres Ventilversagen festsitzt, kann zusätzliche Arbeit erforderlich sein. Regelmäßiges zügiges Fahren beugt Rußablagerungen an diesem Bauteil vor.

Das Saab-Informationsdisplay (SID) über der Audioeinheit leidet unter einem bekannten Pixelausfall. Das Flachbandkabel, das das LCD mit der Platine verbindet, wird mit der Zeit spröde, wodurch einzelne Pixel oder ganze Zeilen verschwinden. Dies betrifft nahezu alle 1998-2005er Modelle in unterschiedlichem Ausmaß. DIY-Reparatursets mit Ersatz-Flachbandkabeln sind für €15-25 erhältlich und erfordern kein Löten. Professionelle Reparaturdienste berechnen €80-150 inklusive Garantie. Die 2006er-Facelift-Modelle verwenden ein anderes Display, das weniger anfällig ist. Obwohl kein mechanisches Problem, beeinträchtigt es die Nutzbarkeit erheblich und kann auf den allgemeinen Zustand des Fahrzeugs hinweisen.

Die B235-Steuerkette kann vorzeitig längen, insbesondere bei Fahrzeugen mit Ölschlammvorgeschichte oder verlängerten Ölwechselintervallen. Der hydraulische Kettenspanner ist auf Öldruck angewiesen, und wenn die Ölbohrung zum Spanner durch Schlammrückstände teilweise blockiert ist, kann der Spanner den Druck über Nacht nicht halten. Dies verursacht ein charakteristisches Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart. Wenn das Rasseln über einige Sekunden hinaus anhält und sich über Monate verschlimmert, muss die Kette getauscht werden, bevor sie einen Zahn überspringt und Ventilschäden verursacht. Teile (Kette, Spanner, Gleitschienen, Kettenräder) kosten €200-400. Die Arbeitskosten betragen €400-1.400, je nachdem ob die Einzieh-Methode (neue Kette ohne Demontage der Steuergehäuseabdeckung durchfädeln) anwendbar ist oder die komplette Demontage nötig wird. Bei Fahrzeugen mit sauberem Ölsystem hält die Steuerkette in der Regel weit über 200.000 km.