Jeep Compass 1.6 MultiJet MP

Der 1.6 MultiJet verwendet einen Turbolader mit variabler Geometrie, dessen Steller durch Kohlenstoffablagerungen oder elektronische Fehler ausfallen kann. Besonders häufig bei Fahrzeugen, die vorwiegend im Stadtverkehr oder auf Kurzstrecken bewegt werden, wo der Turbolader nie volle Betriebstemperatur erreicht. Symptome sind die Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust oberhalb von ca. 2.000 U/min und ein Anstieg des Verbrauchs von normal 5,5-6,5 L/100 km auf 8-9 L/100 km. Lässt sich der Steller nur reinigen oder reparieren, kostet dies rund €600-800. Muss die gesamte Turbolader-Einheit ersetzt werden, steigen die Kosten auf €1.400-2.200 inklusive Arbeit. Jeep hat Anfang 2016 eine vertrauliche technische Mitteilung an Werkstätten zu einem fehlerhaften Turbo-Positionssensor bei Motoren vor November 2015 herausgegeben (betrifft hauptsächlich den Renegade, aber gleiche Motorfamilie). Regelmäßiges Autobahnfahren verhindert die Verkokung der Steller-Leitschaufeln. Qualitätsöl der Spezifikation 5W-30 C3 in Intervallen von höchstens 15.000 km ist ebenfalls wichtig.

Wie bei allen modernen Dieseln verstopft der DPF des 1.6 MultiJet, wenn das Fahrzeug überwiegend auf kurzen Stadtstrecken gefahren wird, bei denen der Abgasstrang nie die ca. 600 Grad Celsius für die passive Regeneration erreicht. Forenbeiträge berichten, dass ab einem Rußgehalt von über 70% eine Warnmeldung und schließlich Notlauf ausgelöst werden. Eine Zwangsregeneration per Diagnosegerät in der Werkstatt kostet €100-200. Bei verhärtetem Ruß (typischerweise nach wochenlangem Ignorieren der Warnungen) kostet eine chemische Reinigung durch einen Fachbetrieb €400-800. Ein vollständiger DPF-Austausch liegt bei €1.500-2.500 inklusive Arbeit und Katalysatorabschnitt. Vorbeugung: Mindestens einmal pro Tankfüllung 20-30 Minuten bei Autobahngeschwindigkeit fahren und niemals nicht-zugelassenes Öl verwenden. Einige Besitzer berichten von Erfolg mit Kraftstoffadditiven für €15-20 pro Dosis.

Das Abgasrückführungsventil des 1.6 MultiJet neigt zu Kohlenstoffablagerungen, besonders bei Kurzstreckenfahrten in der Stadt. Ruß aus der Dieselverbrennung vermischt sich mit Öldämpfen zu dicken Ablagerungen, die den AGR-Durchfluss einschränken. Symptome sind unruhiger Leerlauf, schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Die Reinigung des AGR-Ventils kostet je nach Zugänglichkeit und Stundensatz etwa €100-300. Ein vollständiger Austausch kostet €400-900 inklusive Dichtung und Arbeit. Einige Fachwerkstätten empfehlen eine vorbeugende AGR-Reinigung alle 50.000-60.000 km für Fahrzeuge, die hauptsächlich im Stadtverkehr genutzt werden. Qualitätsdiesel von seriösen Tankstellen reduziert ebenfalls die Rußbildung.

Das UConnect-Infotainmentsystem des Compass MP ist als unzuverlässig bekannt. Die Probleme reichen von gelegentlichem Einfrieren des Bildschirms (behebbar durch 10 Sekunden langes Gedrückthalten der Lautstärke- und Tuner-Tasten) bis zu dauerhaften schwarzen Bildschirmen und wiederholtem Neustart. Die technischen Servicemitteilungen TSB 08-074-20 und TSB 08-091-21 behandeln diese Probleme mit Software-Updates. Vorfa­celift-Fahrzeuge (2017-2020) mit UConnect 4 sind am stärksten betroffen. Das Facelift 2021 führte UConnect 5 ein, das etwas verbessert ist, aber nicht vor ähnlichen Störungen gefeit. Löst ein Software-Update das Problem nicht, kostet der Austausch der Haupteinheit €800-1.200 bei einer Jeep-Werkstatt. Einige Besitzer wählen Android-Nachrüstgeräte für €300-500. Dass sich das System nicht vollständig abschaltet, trägt auch zur parasitären Batterieentladung bei.

Mehrere Compass-MP-Besitzer berichten, dass die Batterie nach 3-7 Tagen Stillstand leer ist. Der normale Ruhestrom sollte unter 50 mA liegen, aber das UConnect-System kann 200-500 mA ziehen, wenn es sich nicht richtig abschaltet. Weitere Ursachen sind das Keyless-Entry-Modul, das wegen defekter Türgriff-Sensoren im Suchmodus verbleibt, korrodierte Massepunkte (G102/G103) und veraltete ECU- oder BCM-Software. TSB 18-034-20 behandelt den Batterieverbrauch durch fehlerhafte Ruhemodus-Steuerung. Lösungen reichen von einem Software-Update (kostenlos bei Abdeckung durch TSB) über den Austausch des IBS (Intelligenter Batteriesensor) für €150-250 bis im schlimmsten Fall zum BCM-Austausch für €400-600. Die Batterie bei längerem Abstellen an einem Erhaltungsladegerät zu halten, ist eine praktische Übergangslösung.

Der 1.6 MultiJet erhielt ein SCR-System (selektive katalytische Reduktion) mit AdBlue-Einspritzung zur Einhaltung der Euro-6d-Abgasnorm bei Produktionsmodellen ab 2018. Die NOx-Sensoren und der AdBlue-Injektor sind bekannte Schwachpunkte bei Stellantis-Dieselfahrzeugen. Ein defekter NOx-Sensor löst eine Countdown-Warnung aus, die ca. 2.400 km bis zur Reparatur gibt, bevor das Fahrzeug den Start verweigert. Der Austausch eines NOx-Sensors kostet €400-700 pro Sensor. Ein Ausfall der AdBlue-Pumpe kostet €500-900 für den Ersatz. Der AdBlue-Injektor selbst kostet €300-500 zum Austausch. Modelle vor 2018 ohne SCR umgehen dieses Problem vollständig, was bei der Wahl des Modelljahres eine Überlegung wert ist.

Die Vorderradaufhängung des Compass MP verwendet konventionelle MacPherson-Federbeine mit unteren Querlenkern. Buchsen- und Traggelenkverschleiß wird häufig ab ca. 60.000-80.000 km gemeldet und verursacht Poltergeräusche über Bodenwellen, ungenaues Lenkgefühl und ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Ein Rückruf 2018 (Kampagne U42) betraf ca. 2.761 Fahrzeuge mit fehlerhaft geschweißten vorderen unteren Querlenkern, bei denen sich der Querlenker lösen und zum Kontrollverlust führen konnte. Auch außerhalb des Rückrufs ist der Buchsen- und Traggelenkersatz eine gängige Reparatur. Der Austausch des unteren Querlenkers pro Seite kostet €150-400 inklusive Achsvermessung. In der Regel müssen beide Seiten gleichzeitig gemacht werden.