Kompaktes Crossover mit einem von Fiat abgeleiteten 1.6 Diesel, der Sparsamkeit über Leistung stellt. Die MP-Generation kam 2017 mit europäischen Dieseln auf Basis der bewährten MultiJet II Architektur, die auch im Renegade und 500X eingesetzt wird. Die Schaltgetriebe-Konfiguration umgeht das problematische 9-Gang-Automatikgetriebe der 2.0-Diesel-Varianten.· mehr· weniger
MultiJet-Motor, Ersatzteile breit verfügbar
Schaltgetriebe umgeht 9-Gang-Probleme
DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken
Elektrik- und Uconnect-Störungen
Kaufen, wenn: Sie fahren regelmäßig längere Autobahnstrecken, möchten einen kleinen Diesel-SUV mit vollständiger Wartungshistorie und können die Erledigung der Rückrufe bestätigen.
Vermeiden, wenn: Sie fahren überwiegend Kurzstrecken in der Stadt (DPF-Probleme) oder wünschen ein Automatikgetriebe an einem Compass-Diesel.
Bekannte Probleme
Kurzstreckenbetrieb lässt DPF nicht regenerieren, führt zu Notlauf und teurer Zwangsregeneration · mehr· weniger
Der DPF des 1.6 MultiJet benötigt etwa alle 500 km eine 20-30-minütige Autobahnfahrt zur vollständigen Regeneration. Besitzer mit überwiegend Stadtbetrieb melden DPF-Warnleuchten und Notlauf ab 60.000-80.000 km. Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet €200-400; bei zu stark verstopftem Filter ist eine Reinigung (€500-800) oder ein Austausch (€1.500-2.200) nötig. Auch Differenzdrucksensor-Defekte können falsche Warnungen auslösen (€200-300 für Sensoraustausch).
AGR verkokt durch Ruß, führt zu Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte und unruhigem Lauf · mehr· weniger
AGR-Ventilprobleme sind beim 1.6 MultiJet in Jeep-, Fiat- und Alfa-Anwendungen weit verbreitet. Symptome sind Leistungsverlust, EPC-Warnleuchte, Rauch beim Beschleunigen und unruhiger Leerlauf. Tritt typischerweise zwischen 70.000-120.000 km auf. AGR-Reinigung kostet €150-250 in freien Werkstätten; Austausch €450-700 für das Teil plus €200-300 Arbeit. Überwiegend kurzstreckengefahrene Fahrzeuge sind am stärksten betroffen.
Kunststoff-Ansaugkrümmer reißt, verursacht Falschluft und unruhigen Leerlauf · mehr· weniger
Der Kunststoff-Ansaugkrümmer entwickelt mit der Zeit Risse, besonders im Bereich des Gehäuses, das sowohl Luft als auch Kühlmittel für den Ladeluftkühler führt. Symptome sind Falschluft-Codes (P0171), unruhiger Leerlauf und gelegentlich Kühlmittelverlust. Ein Ersatzkrümmer kostet rund €200-300 für das Teil, Arbeit 3-4 Stunden. Häufiger nach 100.000 km.
VTG-Steller klemmt oder Turbolader-Lager verschleißen, typischerweise nach 130.000-180.000 km · mehr· weniger
Der KKK-VTG-Turbolader des 1.6 MultiJet hält generell gut, jedoch wird Verklemmen des Stellers durch Verkokung gemeldet. Symptome sind Notlauf, Leistungsverlust und ein P0238-Ladedruckcode. Stellerreinigung/-reparatur kostet €400-600; kompletter Turboladertausch €1.200-2.000. Regelmäßige Ölwechsel mit der korrekten Spezifikation sind entscheidend für die Lebensdauer.
Uconnect-Bildschirm friert ein, Phantomberührungen und parasitärer Stromzug entladen 12V-Batterie · mehr· weniger
Das 8,4-Zoll-Uconnect-System des Compass MP friert bekanntermaßen ein, startet unerwartet neu und entwickelt Delamination des Touchscreens, was zu Phantomberührungen führt. Software-Updates beheben einige Probleme. Bildschirm-Austausch kostet €500-800 bei Delamination. Mehrere Besitzer melden auch parasitäre Batterieentladungen, sodass das Fahrzeug nach 5-7 Tagen Stillstand nicht mehr startet, häufig zurückzuführen auf BCM oder Radiomodul.
Querlenkerlager, Traggelenke und Spurstangenköpfe verschleißen schneller als erwartet · mehr· weniger
Verschleiß an der Vorderradaufhängung wird über alle Compass-MP-Varianten hinweg gemeldet. Symptome sind Klackern über Bodenwellen, ungleichmäßiger Reifenverschleiß und Spiel in der Lenkung. Untere Querlenker benötigen typischerweise einen Lager- oder Traggelenkstausch um 100.000-140.000 km für €250-400 je Seite. Spurstangenköpfe und Koppelstangen sind einfachere Austausche bei €100-200 je Seite.
Solider Plattform-Diesel, aber FCA-Qualitätsbedenken bleiben
Der 1.6-MultiJet-Motor ist als solcher in Fiat-, Alfa- und Jeep-Anwendungen recht bewährt, und das Schaltgetriebe umgeht das problematische 9-Gang-Automatikgetriebe der 2.0-Diesel-Compass. Allerdings teilt der Compass MP typische Stellantis-Probleme mit AGR-Versottung, DPF-Problemen bei Kurzstrecken, Krümmerrissen und einem unzuverlässigen Uconnect-System. Eine Probefahrt auf der Autobahn plus Kaltstart-Test sind unverzichtbar.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Beifahrer-Airbag-Generator Befestigungsmuttern (2018)
Erledigung prüfen
Kurzschluss im Insassenschutz-Steuergerät (2017-2018)
Erledigung prüfen
BCM-Software für Kombiinstrument-Helligkeit (2022-2023)
Prüfen, falls zutreffend
Rückfahrkamera-Software (2022-2023)
Prüfen, falls zutreffend
Kontaktieren Sie eine Jeep-Werkstatt mit der FIN, um die Erledigung aller Rückrufe zu bestätigen.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)
Bei allen Gebrauchten abgelaufen
Durchrostungsgarantie
Typischerweise 7 Jahre ab Erstzulassung
Alle gebrauchten Jeep Compass MP sind außerhalb ihrer ursprünglichen 2-jährigen Herstellergarantie. Garantieverlängerungen sind über Jeep-Werkstätten verfügbar.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
