XPeng G6 Performance AWD Mk1

Mehrere Besitzer berichten, dass die adaptive Geschwindigkeitsregelung und der Spurhalteassistent des XPeng G6 auf Autobahnen unerwartet stark bremsen, besonders beim Überholen großer Fahrzeuge, beim Einfahren in Tunnel oder bei starkem Gegenlicht. Das System soll auch bei aktivem Tempomat manuelle Spurwechsel blockieren. XPeng hat einige dieser Probleme durch das OTA-Update XOS 5.6 behoben, das unerwartete Bremsmanöver deutlich reduziert hat. Die zugrundeliegende Sensorkonfiguration bleibt jedoch problematisch: Ende 2025 geriet XPeng in die Kritik, als bekannt wurde, dass bei einigen G6-Einheiten die vorderen Eck-Millimeterwellenradare ohne Kundenbenachrichtigung entfernt wurden, von fünf auf drei Radare im Rahmen einer Umstellung auf ein reines Kamerasystem. Mindestens 159 Besitzer unterzeichneten einen gemeinsamen Beschwerdebrief. Die Kosten sind typischerweise null (Softwareupdate behebt es), aber wenn ein Sensor- oder Kameramodul nach Beschädigung ersetzt werden muss, sind €400-800 für Teile und Neukalibrierung zu erwarten.

Die Verarbeitungsqualität ist insgesamt akzeptabel, erreicht aber nicht das Niveau europäischer Wettbewerber. Mehrere Besitzer berichten von Klappergeräuschen an B-Säulen und hinteren Beifahrertüren innerhalb des ersten Jahres. Ein australischer Besitzer dokumentierte sechs verschiedene Klappergeräusche innerhalb von sieben Monaten. In mehreren XPeng-Besitzergruppen auf Facebook gibt es Threads zur Behebung von Knarzgeräuschen an Türen und B-Säulen. Es handelt sich typischerweise um Probleme mit Verkleidungsclips und Dichtungen, die ein Händler oder mit Schaumstoffklebeband in Eigenregie zu minimalen Kosten beheben kann. Allerdings treten sie häufig wieder auf. Das 2025er Facelift verbesserte die Situation mit hochwertigeren Innenraummaterialien und engeren Fertigungstoleranzen.

Wie die meisten modernen E-Fahrzeuge zieht der XPeng G6 im Standby Strom aus seiner 12V-Hilfsbatterie für verschiedene Systeme. Besitzerberichte zeigen, dass die 12V-Batterie sich innerhalb von 1-2 Wochen entladen kann, wenn das Fahrzeug ohne Ladeanschluss steht, besonders bei aktivem Wächtermodus oder vernetzten Funktionen. In XPeng-Besitzergruppen wurden Warnmeldungen zur 12V-Batterie gemeldet, und einige Besitzer mussten diese vorzeitig ersetzen lassen. Die 12V-Batterie ist ein Standardbauteil und kostet €150-350, je nachdem ob es sich um eine AGM- oder Lithium-Ersatzbatterie handelt. Durch Anschließen an eine Ladesäule bei längerem Stehen lässt sich das Problem vermeiden.

Besitzer berichten von verschiedenen Software-Eigenheiten: verzögerte 360-Grad-Kameraanzeige in Tiefgaragen, Klimabedientasten am Lenkrad, die mehrfaches Drücken erfordern, fehlerhaft arbeitende Regensensoren (wischen bei Sonnenschein, nicht bei Regen) und das obligatorische Fußgängerwarnsignal bei niedriger Geschwindigkeit, das sich nicht vollständig deaktivieren lässt. Einige Besitzer berichten, dass OTA-Softwareupdates gelegentlich neue Fehler einführen oder das Ladeverhalten vorübergehend beeinträchtigen. XPeng hat aktiv Updates (XOS 5.4, 5.6, 5.8.7) ausgerollt, die viele dieser Probleme beheben, doch Erstbesitzer berichten von einem Muster aus Fehlerbehebungen, gefolgt von neuen Problemen. Die meisten Probleme werden per OTA kostenlos gelöst. Ein physischer Austausch der Infotainment-Hardware würde €200-300 bei einem Servicepartner kosten.

Die 800V-Architektur mit SiC-Wechselrichter liefert hervorragende Spitzenladeleistungen (bis zu 451 kW beim aktualisierten Modell), aber einige Besitzer berichten von deutlichen Ladegeschwindigkeitseinbrüchen bei warmgefahrener Batterie oder hohen Außentemperaturen. Bei Hitze kann das Fahrzeug das Schnellladen komplett verweigern, bis die Batterie abgekühlt ist, was 30-45 Minuten dauern kann. Dies ist eine Schutzfunktion und kein Defekt, kann aber bei sommerlichen Langstreckenfahrten frustrierend sein. Die LFP-Batteriechemie der Performance-Variante verträgt thermische Zyklen langfristig gut, aber das Thermomanagement setzt einen ordnungsgemäßen Kühlmittelstand und eine funktionierende Wärmepumpe voraus. Eine Kühlsystemreparatur würde, falls nötig, €300-500 kosten.

XPengs europäische Service-Infrastruktur befindet sich noch im Aufbau. Zwar betreibt das Unternehmen ein Ersatzteillager am Flughafen Schiphol in den Niederlanden und kooperiert mit Euromaster und Speedy für Routineservice, doch komplexere Reparaturen können Teilelieferungen aus China erfordern. Karosserieteile, ADAS-Sensoren und spezialisierte elektronische Komponenten haben längere Lieferzeiten als bei etablierten europäischen Marken. Einige Besitzer berichten von mehrwöchigen Wartezeiten für unkritische Teile. Dies verursacht keine direkten zusätzlichen Reparaturkosten, kann aber zu längeren Ausfallzeiten des Fahrzeugs führen. Bei Unfallreparaturen mit Karosserieteilen oder Sensoren können die begrenzten Ersatzteilvorräte die Reparaturdauer erheblich verlängern. Versicherungen können aufgrund unsicherer Teilekosten auch höhere Prämien verlangen.