Bentley Flying Spur 4.0 V8 Mk3

Der vom Audi-Konzern abgeleitete 4.0T-V8 hat eine bekannte Schwachstelle: Siebfilter in den Turbo-Ölleitungen können sich mit Ablagerungen zusetzen. Audi hat dazu TSB 2044640 veröffentlicht. Bei Blockierung wird die Ölzufuhr zu einem oder beiden Turboladern eingeschränkt, was zu Lagerschäden am Turbo führen kann. Bei früheren 4.0T-Anwendungen (Audi S6/S7/RS7, Bentley-Modelle 2012-2018) wurden Ausfälle bereits ab 60.000-80.000 km dokumentiert. Der Mk3 Flying Spur verwendet eine überarbeitete Version dieses Motors, und Berichte über katastrophale Turboschäden sind seltener, aber das grundlegende Design bleibt bestehen. Eine Sieb-Reinigung kostet bei einer Fachwerkstatt etwa €800, bei bereits eingetretenem Turbo-Schaden liegt der Austausch bei €3.000-6.000 pro Lader inklusive Arbeitskosten. Nachrüst-Umbauten existieren, die das Sieb bei regulären Ölwechseln zugänglich machen. Hochwertiges Synthetiköl und Wechselintervalle von 10.000 km bzw. jährlich helfen, Ablagerungen vorzubeugen.

Der Flying Spur Mk3 verwendet ein ausgeklügeltes Mehrkammer-Luftfederungssystem. Die Luftfedern können langsame Undichtigkeiten entwickeln, wenn die Gummibälge altern, typischerweise ab 60.000-100.000 km oder 5-7 Jahren. Symptome sind ein tieferliegendes Eck nach dem Übernacht-Parken oder ein übermäßig laufender Kompressor beim Starten. Ein einzelnes OEM-Luftfederbein kostet €1.500-2.500 je nach Vorder- oder Hinterachse, zuzüglich €500-1.000 Arbeitskosten. Wurde der Kompressor durch dauerhaften Überbetrieb beschädigt, kommen weitere €800-1.200 hinzu. Aftermarket-Luftfedern sind ab €500-600 pro Stück erhältlich und senken die Teilekosten deutlich. Eine schnelle Reparatur identifizierter Undichtigkeiten verhindert Folgeschäden am Kompressor.

Bentley verwendet einen komplexen rahmenlosen Fenstermechanismus mit individuell ECU-gesteuerten Motoren. Ein auffälliges Zischgeräusch beim Betätigen der Fenster ist ein Frühwarnzeichen für einen bevorstehenden Ausfall. Die Motor-Fensterheber-Einheit wird als Komplettbauteil für €600-1.000 pro Fenster verkauft, die Arbeitskosten betragen €200-500 pro Fenster. Da jeder Motor sein eigenes Steuergerät hat, sind Diagnose und Codierung nach dem Tausch erforderlich. Dies ist ein bekanntes Bentley-weites Problem, nicht spezifisch für den Mk3, aber der komplexe Hebemechanismus der rahmenlosen Türen macht die Reparatur teurer als bei konventionellen Fensterhebern. Das Problem kann an jedem Fenster auftreten, wird aber an den vorderen Fenstern häufiger berichtet.

Der Mk3 Flying Spur verwendet ein dreiseitiges, rotierendes Armaturenbrett-Display, das Software-Probleme, Bildschirmeinfrierungen und nicht reagierende Bedienelemente zeigen kann. Bentley hat mehrere Software-Updates veröffentlicht, um diese Probleme zu beheben. In den meisten Fällen löst ein Software-Update beim Händler das Problem kostenlos oder gegen eine geringe Diagnosepauschale. Bleibt das Problem bestehen, muss möglicherweise die Kopfeinheit getauscht werden, was inklusive Display-Modul und Programmierung €1.500-2.500 kosten kann. Auch der Drehmechanismus selbst kann Probleme entwickeln, was jedoch seltener vorkommt. Viele Besitzer berichten, dass regelmäßige Werkstattbesuche mit Software-Aktualisierungen die meisten Infotainment-Probleme verhindern.

Der 4.0T-V8 kann Kühlmittelverluste am Thermostatgehäuse oder an den Anschlüssen der Zusatz-Kühlmittelpumpe entwickeln. Die Thermostatgehäuse-Dichtung selbst ist günstig (unter €20), aber der Zugang erfordert das Entfernen wesentlicher Frontbauteile, wodurch die Arbeitskosten auf €400-800 steigen. Auch die Zusatz-Kühlmittelpumpen für die Turbolader können ausfallen, wobei Bentley einige frühe Pumpenprobleme per Rückruf bei Continental-GT-Modellen von 2020 behoben hat. Symptome sind ein langsam sinkender Kühlmittelstand, ein süßlicher Geruch aus dem Motorraum oder gelegentliche Schwankungen der Temperaturanzeige. Regelmäßige Sichtkontrolle der Kühlmittelschläuche und Anschlüsse bei der Wartung hilft, Undichtigkeiten frühzeitig zu erkennen.

Der 4.0-V8 verwendet hydraulische aktive Motorlager, die Vibrationen dämpfen sollen. Diese Lager können innere Undichtigkeiten entwickeln und damit ihre Dämpfungsfähigkeit verlieren. Symptome sind spürbare Vibrationen im Leerlauf, die beim Neuwagen nicht vorhanden waren, und gelegentlich ein Ruckgeräusch beim Wechsel von P nach D. Der Austausch erfordert eine Motorabstützung und gilt als Fachwerkstatt-Arbeit. Teilekosten liegen bei €500-800 pro Lager, die Arbeitskosten für das Paar bei €800-1.500. Audi hat TSB 2036392 für dieses Problem bei der 4.0T-Motorenfamilie veröffentlicht. Defekte Lager sollten zeitnah ersetzt werden, da übermäßige Motorbewegung Auspuff-Flexrohre, Kühlmittelschläuche und Getriebe-Anlenkungen belasten kann.

Die hochgesetzte dritte Bremsleuchte über der Heckscheibe kann bei Continental-Plattform-Bentley-Modellen ausfallen, einschließlich des Mk3 Flying Spur. Die OEM-LED-Einheit kostet ca. €500-700, die eigentlichen Kosten entstehen durch den Arbeitsaufwand: Der Austausch erfordert das Aus- und Einbauen der Heckscheibe. Einige Besitzer haben Aftermarket-LED-Lösungen für unter €20 gefunden, die jedoch Fehlercodes auslösen können, wenn der Widerstand nicht zum Originalwert passt. Obwohl der Defekt in den meisten Ländern nicht sicherheitskritisch ist (die Hauptbremsleuchten funktionieren weiterhin), führt er in Ländern, die alle Bremsleuchten prüfen, zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung.