Tesla Model X Long Range Pre-Refresh

Jede Falcon-Wing-Tür verfügt über mehrere Ultraschallsensoren, elektromechanische Aktuatoren und ein eigenes Türsteuermodul. Die Sensoren können sich verschieben, wenn der Klebstoff bei Hitze nachlässt, was zu falschen Hinderniserkennungen führt. In Tesla-Foren wird dokumentiert, dass dies bei betroffenen Fahrzeugen etwa bei jeder 5. bis 7. Öffnung auftritt, besonders in heißen Klimazonen. Ein einzelner Sensortausch kostet etwa €300-500 inklusive Arbeit. Wenn das elektromechanische Steuermodul selbst ausfällt, kostet der Ersatz €800-1.500 pro Tür. In schweren Fällen, die eine komplette Türbaugruppen-Arbeit erfordern (Unfallschaden, mehrere defekte Komponenten), können die Kosten €3.500 pro Tür erreichen. Das Pre-Refresh Model X verwendet Türmechanismen einer früheren Generation, die weniger ausgereift sind als das Post-2021-Design. Intermittierende Probleme lösen sich manchmal durch Software-Updates oder Neukalibrierung, aber viele Besitzer berichten von wiederkehrenden mechanischen Ausfällen. Die Türverriegelungen der ersten Generation (Fahrzeuge bis Mai 2017) werden nicht mehr hergestellt; der Ersatz erfordert Teile der zweiten Generation.

Das Model X nutzt ein adaptives Luftfahrwerk mit Luftfedern an allen vier Ecken und einem elektrischen Kompressor. Luftfederlecks entwickeln sich typischerweise nach 60.000-100.000 km, wenn die Gummibalgdichtungen verschleißen. Eine undichte Feder führt dazu, dass das Fahrzeug an einer Ecke absackt, woraufhin der Kompressor übermäßig arbeitet und schließlich überhitzt oder ausfällt. Der Austausch einer einzelnen Luftfeder kostet etwa €800-1.500 pro Ecke bei Tesla. Der Kompressor allein liegt bei €500-1.000. Im schlimmsten Fall mit mehreren Ecken plus Kompressor berichten Besitzer von Rechnungen über €4.000-5.000. Das Raven-Update (Mitte 2019) brachte ein verbessertes adaptives Fahrwerk, aber das grundsätzliche Verschleißmuster der Luftfedern bleibt bestehen. Das Model X wiegt etwa 2.400 kg, was den Verschleiß dieser Komponenten beschleunigt. Ersatzteile von Drittanbietern werden zunehmend verfügbar, und Nachrüst-Gewindefahrwerke gibt es für etwa €1.500-2.500, allerdings entfällt damit die einstellbare Fahrhöhe.

Das Pre-Refresh Model X verwendet selbstpräsentierende Türgriffe mit kleinen Elektromotoren und Mikroschaltern. Diese Griffe fahren aus, wenn der Schlüssel erkannt wird, und ziehen sich beim Fahren ein. Der Mechanismus kann durch verschlissene Zahnräder, korrodierte Mikroschalter oder durchgebrannte Motoren ausfallen. Symptome sind Griffe, die klicken aber nicht vollständig ausfahren, Griffe die ausfahren aber nicht einziehen, oder Griffe die gar nicht mehr reagieren. Tesla hat das Design mehrfach überarbeitet; Griffe der ersten Generation (vor Mai 2017) sind abgekündigt und erfordern Teile der zweiten Generation. Die Kosten liegen bei €400-600 pro Griff in einer freien Werkstatt bis €800-1.000 pro Griff bei Tesla. Einige Besitzer berichten, dass sie alle vier Griffe innerhalb weniger Jahre tauschen mussten, da sie die gleiche Lebensdauer haben.

Das Pre-Refresh Model X verwendet eine herkömmliche Blei-Säure-12V-Batterie (im Gegensatz zum 2021+ Refresh mit Lithium-Ionen). Diese Batterie versorgt alle Nebensysteme, Türmechanismen (einschließlich Falcon-Wing-Türen) und die Hauptschütze. Bei Ausfall wird das Fahrzeug vollständig tot: Türen öffnen sich nicht, der Touchscreen bleibt dunkel, und das Auto kann nicht geladen werden. Der Notzugang erfordert das Entfernen der vorderen Abschleppösen-Abdeckung und das Starten der 12V-Anlage per Starthilfekabel. Die Blei-Säure-Batterie hält typischerweise 3-5 Jahre. Tesla berechnet etwa €300-500 für den Austausch. Der DC-DC-Wandler, der die 12V-Batterie aus der Hauptbatterie lädt, kann ebenfalls ausfallen und wiederholtes 12V-Entladen verursachen; bei DC-DC-Wandler-Ausfall liegt die Reparatur bei €800-1.200. Besitzer empfehlen dringend, immer einen Starthilfe-Akku im Fahrzeug mitzuführen.

Alle Model X von 2016-2018 wurden mit MCU1 ausgeliefert, die einen 8-GB-eMMC-NAND-Flash-Speicherchip enthält, der eine begrenzte Anzahl von Schreibzyklen hat. Teslas umfangreiche Protokollierung füllt diesen Chip bis zum Lebensende, was zu progressiver Touchscreen-Verschlechterung führt: langsamere Startzeiten, eingefrorene Bildschirme, ausgefallene Rückfahrkamera und schließlich Totalausfall des Bildschirms. Tesla bestätigte eine Fehlerquote von bis zu 30% bei einigen Produktionsmonaten und erklärte, dass alle MCU1-Einheiten letztendlich ausfallen werden. Die NHTSA ordnete einen Rückruf an (21V-035), der rund 135.000 Model S und Model X abdeckt; Tesla tauscht den eMMC-Chip kostenlos gegen eine 64-GB-Einheit. Wenn die Rückrufarbeit nicht durchgeführt wurde oder die gesamte MCU ausgetauscht werden muss, liegen die Kosten bei etwa €800-1.500. Ein Upgrade von MCU1 auf MCU2 (mit neuerem Tegra-Prozessor) kostet etwa €1.500-2.000 bei Tesla und wird für den Langzeitbesitz empfohlen. Fahrzeuge ab März 2018 erhielten MCU2, die dieses Problem nicht hat. Prüfen Sie die MCU-Version vor dem Kauf.

Die Antriebseinheiten des Pre-Refresh Model X verwenden Keramiklager, die mit bis zu 22.000 U/min drehen. Mit der Zeit können diese Lager Verschleiß entwickeln und ein Heulen oder Brummen erzeugen, das mit der Fahrgeschwindigkeit zunimmt, unabhängig von der Gaspedalstellung. Dies unterscheidet sich vom normalen elektrischen Motorheulen beim Beschleunigen. Wenn es früh erkannt wird, ist ein reiner Lagertausch bei spezialisierten Werkstätten für etwa €1.500-2.500 möglich. Teslas offizieller Ansatz ist der komplette Austausch der Antriebseinheit für etwa €6.000-8.000, was jedoch typischerweise von der 8-Jahres-Antriebsgarantie abgedeckt wird. Der Raven-Frontmotor (Permanentmagnet-Synchron) ist grundsätzlich zuverlässiger als der frühere Induktionsmotor vor 2019. Die meisten Antriebseinheitsprobleme treten bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung auf (über 150.000 km).

Das Model X hat eine der größten Windschutzscheiben in der Serienproduktion, die sich von der Standardposition über die Vordersitze erstreckt. Diese Scheibe ist aufgrund ihrer Größe und Krümmung anfälliger für Steinschläge und Spannungsrisse. Der Austausch kostet etwa €1.200-2.500 inklusive Arbeit und Kamerakalibrierung. Die Dichtung um das Panoramaglas kann ebenfalls Undichtigkeiten entwickeln, besonders am Übergang zur A-Säule, was zu Wassereinbruch in den Innenraum führt. Eine Dichtungserneuerung kostet typischerweise €300-500. Mehrere Besitzer in Tesla-Foren berichten von wiederkehrenden Dichtungsproblemen, die mehrere Werkstattbesuche erfordern. Die Windschutzscheibe trägt auch zu erheblicher Aufheizung des Innenraums im Sommer bei, was Tesla bei späteren Produktionsfahrzeugen durch die Option getönter Scheiben adressiert.