McLaren Artura 3.0 V6 Hybrid Mk1

Das integrierte Hybridsystem des Artura kann eine ‚Hybrid System Fault'-Warnung auslösen, die das Fahrzeug in den Notlauf oder Leerlauf versetzt und manchmal nur ungerade Gänge zulässt. Frühe Produktionsfahrzeuge (2022-2023) waren häufiger betroffen. McLaren hat mehrere Software-Updates veröffentlicht. Ein Neustart (Fahrzeug abschließen, 3-5 Minuten warten) behebt den Fehler oft vorübergehend. In der Werkstatt wird die Ursache durch Software-Updates behoben, die manchmal 12-14 einzelne Updates umfassen. Die Software des Modelljahres 2025 soll diese Probleme weitgehend gelöst haben. Die Kosten reichen von null (Garantie oder Software-Update) bis zu mehreren tausend Euro, wenn physische Komponenten wie Sensoren oder das Hybrid-Steuergerät ersetzt werden müssen.

McLaren hat einen Rückruf für Artura-Modelle herausgegeben, die zwischen März 2023 und November 2024 produziert wurden, nachdem HV-Batteriestecker Temperaturen über 200 Grad Celsius erreichten, wenn zwischen Elektro- und Verbrennungsantrieb umgeschaltet wurde. Weltweit waren etwa 2.400 Fahrzeuge betroffen. Die Reparatur umfasst den Austausch des gesamten Hochvolt-Batterie-Managementsystems und erfordert 8-12 Stunden Arbeitszeit. Dies ist ein Rückruf (kostenlos unter Garantie), aber Gebrauchtkäufer außerhalb des Rückrufzeitraums könnten mit erheblichen Kosten konfrontiert werden. Vor dem Kauf die Erledigung des Rückrufs überprüfen.

Mehrere Besitzer berichten, dass die 12V-Batterie des Artura nach 7-10 Tagen Standzeit vollständig entladen ist, selbst wenn das Fahrzeug am HV-Ladegerät angeschlossen ist. Wenn das 12V-System ausfällt, ist das Fahrzeug funktionsunfähig: Türen öffnen nicht, Bremsen funktionieren nicht, der Motor startet nicht. Das HV-Ladesystem soll die 12V-Batterie erhalten, aber diese Funktion hat sich bei einigen Fahrzeugen als unzuverlässig erwiesen. McLarens Handbuch empfiehlt das HV-Ladegerät für längere Standzeiten, aber Besitzer berichten, dass dies nicht ausreicht. Ein spezielles Lithium-kompatibles Erhaltungsladegerät über den Zigarettenanzünder ist die praktische Lösung. In schweren Fällen muss die 12V-Batterie oder der DC-DC-Wandler ersetzt werden.

Zwei separate Rückrufe betreffen das Kraftstoffsystem des Artura. Der erste (Dezember 2022) umfasst 164 Fahrzeuge aus der Produktion Oktober 2021 bis November 2022, bei denen sich Muttern der Hochdruck-Kraftstoffleitungen bei sportlicher Fahrweise lösen können und Kraftstoff in der Nähe des heißen Motors austritt. Der zweite (Dezember 2023) betrifft Fahrzeuge, bei denen sich die Niederdruck-Kraftstoffleitung vollständig lösen kann. Beide sind kostenlose Rückrufmaßnahmen, aber nicht reparierte Fahrzeuge stellen eine ernste Brandgefahr dar. Immer die Erledigung des Rückrufs per FIN überprüfen. Sollte ein Fahrzeug nicht unter die Rückrufaktion fallen, kostet die Reparatur ca. €1.500-2.500 für Teile und Arbeitskosten.

Einige Artura-Besitzer berichten von Getriebefehlern, bei denen gerade Gänge nicht mehr einlegen, typischerweise verursacht durch einen defekten Kupplungskorb oder festsitzende Magnetventile. Ablagerungen können die Beschichtung des Ventilkolbens beschädigen und den korrekten Hydraulikdruck verhindern. Ein Besitzer berichtete von einer achtwöchigen Wartezeit in der Werkstatt ohne geschätzte Reparaturdauer. Der Synchro Actuation Valve (SAV) Block kann auch Kupplungsöl verlieren, wenn er werkseitig nicht korrekt angezogen wurde. Der Artura verwendet ein neues 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe statt des 7-Gang-Graziano anderer McLarens, daher sind Langzeitdaten noch begrenzt. Kleinere Magnetventilprobleme kosten €2.000-4.000, eine komplette Getriebeüberholung oder -ersatz kann €10.000-15.000 erreichen.

McLarens charakteristische Flügeltüren verwenden große Aluminium-Gussscharniere, die das gesamte Türgewicht tragen und gleichzeitig die Kraft einer starken Gasdruckfeder aufnehmen. Bei früheren McLaren-Modellen (570S, 600LT) sind Scharnierrisse ein gut dokumentiertes Problem, verursacht durch werkseitige Ausrichtungskeile. Der Artura verwendet ein überarbeitetes Scharnierdesign, aber der grundlegende Mechanismus ist ähnlich. Ein gerissenes Scharnier kann nicht geschweißt werden und muss komplett ersetzt werden. Dies erfordert den Ausbau des Kotflügels und eine präzise Türausrichtung (höchster Schwierigkeitsgrad). Das Teil allein kostet ca. €1.500-2.000, die Arbeitskosten liegen bei weiteren €1.000-3.000.

Der Artura verwendet McLarens Proactive Chassis Control System mit hydraulischen Dämpfern und vernetzten Akkumulatoren. Bei anderen McLaren-Modellen (570S, 720S) ist der Ausfall der Akkumulator-Membran eines der häufigsten Probleme, typischerweise zwischen 40.000-80.000 km. Bei einem Ausfall zeigt das Fahrzeug eine Fahrwerks-Warnmeldung und das Fahrverhalten verschlechtert sich deutlich, besonders in Kurven. Das System des Artura funktioniert nach dem gleichen Prinzip. Jeder Akkumulator kostet ca. €500-800, und das Fahrzeug hat mehrere Einheiten. Die Arbeitskosten bei einer McLaren-Vertragswerkstatt liegen bei €500-1.000 pro Einheit.

Das IRIS-Infotainment-System des Artura kann unter Software-Fehlern leiden, die zu einem nicht reagierenden oder eingefrorenen Touchscreen, schwarzem Bildschirm oder Neustartschleifen führen. Dies verhindert die Steuerung von Navigation, Audio und einigen Klimafunktionen, beeinträchtigt aber nicht die Fahrbarkeit. Das Gedrückthalten des Ein/Aus-Knopfes für 15-30 Sekunden erzwingt einen Neustart, der das Problem meist behebt. Dauerhafte Probleme erfordern ein Software-Update in der Werkstatt. In seltenen Fällen muss das IRIS-Gerät selbst oder sein Kabelbaum ersetzt werden.