McLaren 720S 4.0 V8 P14

Der 720S nutzt McLarens charakteristisches hydraulisch querverbundenes Fahrwerk ohne konventionelle Stabilisatoren. Das System basiert auf vier hydraulischen Akkumulatoren, die Verschleißteile sind und über 3-5 Jahre an Ladung verlieren. Symptome sind ein härteres Fahrverhalten, ungleichmäßige Fahrhöhe, übermäßige Seitenneigung und ‚Damping Failure'-Warnungen im Display. Ein Satz von vier OEM-Akkumulatoren kostet ca. €800-1.000, aber die Werkstattmontage mit Hydrauliköl-Entlüftung beläuft sich auf insgesamt €2.500-3.500. Viele Besitzer rüsten auf die 765LT-Spezifikation um (€3.500-5.000 eingebaut), die längere Standzeiten bieten soll. Aufgearbeitete Akkumulatoren mit nachladbaren Membranen sind für ca. €1.000 pro Satz erhältlich. Freie McLaren-Spezialisten führen diese Arbeit für 30-50% weniger als Vertragswerkstätten durch. Wichtig: McLaren schließt den Akkumulator-Verschleiß ausdrücklich von der Garantie aus, sodass selbst relativ neue Fahrzeuge auf Kosten des Besitzers gewartet werden müssen.

Die serienmäßigen Turbo-Einlassrohre enthalten interne Resonator-Membranen (rote Silikonkupplungen), die sich im Laufe der Zeit lockern können, insbesondere bei hohem Ladedruck. Sobald sie sich lösen, wird das Material vom Turbolader-Verdichterrad bei über 100.000 Umdrehungen pro Minute angesaugt. Bei frühzeitiger Erkennung (Membran locker, aber noch nicht angesaugt) kostet der Austausch gegen verbesserte Silikon-Einlässe €500-800 in einer Fachwerkstatt. Wenn die Membran das Verdichterrad beschädigt, ist eine vollständige Turbo-Revision oder ein Austausch für €5.000-10.000 pro Einheit erforderlich. Symptome umfassen einen P2261-Fehlercode, intermittierenden Schwarzrauch aus einer Abgasseite und reduzierten Ladedruck. Viele erfahrene Besitzer tauschen die OEM-Einlässe vorsorglich gegen Aftermarket-Silikonversionen beim ersten Service aus. Spezialisierte McLaren-Werkstätten halten in der Regel Silikon-Einlassrohr-Ersatz vorrätig.

Das 720S Coupé verfügt über markante Glasdachpaneele, die bekanntermaßen zu Spannungsrissen neigen, manchmal völlig spontan. Ein Händler teilte einem Besitzer mit, es sei ‚keine Frage ob, sondern wann sie reißen.' Mehrere Generationen von Ersatzglas (Gen 1, Gen 2, Gen 3) waren alle von diesem Problem betroffen. OEM-Ersatz beim Händler kostet €5.000-10.000 pro Seite inklusive Einbau. Polycarbonat-Nachbaulösungen von Spezialisten wie AM Hot Rod Glass kosten ca. €3.000-4.000 pro Paar eingebaut, mit 2 Jahren Garantie. McLaren hat dies von der Garantie ausgenommen, was bedeutet, dass die Kosten vollständig beim Besitzer liegen. Einige Besitzer haben die Glaspaneele mehrfach ersetzen lassen müssen. Dieses Problem betrifft nur Coupé-Modelle mit Glasdach; der Spider mit versenkbarem Hardtop ist nicht betroffen.

Die markanten nach oben öffnenden Scherentüren verwenden hydraulische Gasdruckfedern und Positionssensoren, die mit der Zeit ausfallen können. Eine intakte Tür sollte sich nach dem Entriegeln von selbst vollständig öffnen; wenn sie auf halbem Weg stoppt oder gedrückt werden muss, ermüdet die Gasfeder. Ein einzelner Gasfeder-Austausch kostet ca. €600-1.000 für das Teil, mit 2-4 Stunden Arbeit. Wenn die Kohlefaser-Türhalterung reißt (in wenigen Fällen berichtet), steigen die Reparaturkosten auf €3.000-5.000 aufgrund spezialisierter Kohlefaser-Reparatur. Defekte Türpositions-Sensoren lösen Warnleuchten aus, sind aber in der Regel günstiger zu beheben (€500-800). Regelmäßige Inspektion der Türscharniere und Gasfedern beim Jahresservice kann eine Verschlechterung vor dem Totalausfall erkennen.

Der M840T-Motor erzeugt erhebliche Hitze, und das Kühlmittelsystem hat mehrere potenzielle Leckstellen. Am häufigsten sind Schlauchklemmen-Versagen, bei dem sich die OEM-Klemmen mit der Zeit lockern und Sickerwasser austritt. Die Klemmen selbst sind günstig (ca. €5 pro Stück), aber die Arbeitskosten für den Zugang können erheblich sein: €500-800 in einer freien Werkstatt, €1.500-2.500 beim Vertragshändler. Schwerwiegendere Undichtigkeiten können von den Kühlern ausgehen, die tief positioniert und anfällig für Steinschläge sind. Ein Kühler-Austausch kostet €2.000-3.500. Unentdeckter Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung und potenziell schweren Motorschäden führen. Regelmäßige Kühlmittelstand-Kontrollen zwischen den Services werden dringend empfohlen.

Wie viele moderne Supercars zieht der 720S erheblichen Ruhestrom aus seinen elektronischen Systemen. Die 12V-Batterie kann sich innerhalb von 7-14 Tagen entladen, wenn das Fahrzeug nicht gefahren oder an ein Erhaltungsladegerät angeschlossen wird. Unter normalen Bedingungen ohne parasitären Stromverbrauch gibt McLaren an, dass die Ladung ca. 45 Tage halten kann, aber viele Besitzer berichten kürzere Intervalle. Einige Fälle wurden auf fehlerhafte LIN-Bus-Kommunikationsmodule oder Batterie-Management-Software zurückgeführt. Ein hochwertiges Erhaltungsladegerät (CTEK oder vergleichbar, €80-120) gilt als unverzichtbares Zubehör. Der Batterietausch selbst kostet €200-400. Dies ist eher eine Eigenschaft des Fahrzeugs als ein Defekt, überrascht aber viele neue Besitzer.

Das McLaren Iris Infotainmentsystem gilt allgemein als die größte Schwachstelle des Fahrzeugs. Häufige Probleme sind eingefrorene Bildschirme, Bootschleifen (fortlaufende Neustarts), nicht reagierende Touch-Bedienung, fehlendes Speichern der Medienquelle und WLAN-Aussetzer. Frühe Fahrzeuge profitierten von einem Software-Update, das einige Probleme behob, aber das grundlegende System bleibt problematisch. Software-Updates beim Händler sind in der Regel kostenlos. Wenn die Infotainment-Einheit selbst ausfällt, kostet der Ersatz beim Händler ca. €4.000-5.000. Viele Besitzer gewöhnen sich an die Eigenheiten oder nutzen stattdessen ihr Smartphone für Navigation und Audio. Das System beeinträchtigt keine Fahr- oder Sicherheitsfunktionen.

Das 7-Gang SSG Doppelkupplungsgetriebe wird von Graziano gefertigt und ist grundsätzlich ein starkes Aggregat. Es hat jedoch eine bekannte Schwachstelle bei den Hauptwellenlagern, die mit der Zeit Verschleiß entwickeln können. Symptome sind ein Heulen unter Last, besonders in bestimmten Gängen. Während der Garantiezeit tauschte McLaren komplette Getriebe aus, aber außerhalb der Garantie kann eine Lager-Revision für ca. €5.000-8.000 bei einem Spezialisten wie Thorney Motorsport durchgeführt werden. Ein kompletter Getriebeaustausch kostet ca. €14.000-15.000 zzgl. MwSt. Das Nasskupplungspaket selbst ist auf die Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt und erfordert keinen planmäßigen Austausch, was ein erheblicher Vorteil ist. Dieses Problem ist relativ selten, aber sehr teuer, wenn es auftritt.