Land Rover Discovery Sport P300e L550

Der ERAD ist der in die Hinterachse integrierte Elektromotor, der den Allradantrieb und den reinen EV-Betrieb ermöglicht. Dokumentierte Fälle zeigen Ölaustritt als Ursache für Totalausfälle, wobei die Austauschkosten bei einer Land Rover Vertragswerkstatt bei etwa £8.300 (rund €10.000) liegen. Ein Besitzer erlebte zwei ERAD-Ausfälle innerhalb von 2,5 Jahren, was darauf hindeutet, dass auch das Ersatzteil anfällig für denselben Fehler sein kann. Der ERAD ist empfindlich gegenüber Wassereintritt und Sensorfehlern. Bei einem Ausfall verliert das Fahrzeug den elektrischen Antrieb vollständig und fährt nur noch mit Frontantrieb über den Benzinmotor. Außerhalb der Garantie gehört dies zu den teuersten Einzelreparaturen bei einem PHEV in diesem Segment.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten P300e-Probleme. Die Hochvolt-Kühlmittelheizung, die im EV-Modus die Innenraumheizung ohne laufenden Benzinmotor ermöglicht, fällt aus und löst die Warnung ‚EV vorübergehend nicht verfügbar' aus. Ein 12-seitiger Forenthread auf discosportforums dokumentiert Dutzende betroffener Besitzer. Wenn man die gesamte Klimaanlage abschaltet, kann der EV-Modus vorübergehend wiederhergestellt werden, was die Heizung als Ursache bestätigt. Der Austausch behebt das Problem in der Regel, aber einige Besitzer berichten, dass die Heizung mehrfach ersetzt werden musste. Teil und Arbeitskosten liegen bei etwa £800-2.000 (ca. €1.000-2.500) in der Vertragswerkstatt.

JLR hat einen Rückruf für über 170.000 Fahrzeuge herausgegeben, einschließlich des Discovery Sport P300e, wegen DC-DC-Wandler-Ausfällen. Der Wandler reduziert die Spannung vom Hochvoltsystem, um die 12V-Batterie zu laden, die Elektronik, Beleuchtung und Steuermodule versorgt. Ein interner Fehler im Boost-Control-Mikrochip führt zum Ausfall des Wandlers und löst mehrere Warnungen im Armaturenbrett aus. Wird dies ignoriert, verliert das Fahrzeug die Außenbeleuchtung und schließlich die Antriebskraft. Stand Mitte 2025 hatte JLR das Problem anerkannt, aber die Korrekturmaßnahme war noch nicht für alle betroffenen Fahrzeuge definiert, was für einen Sicherheitsrückruf ungewöhnlich ist.

Mehrere Besitzer berichten, dass der P300e nicht lädt. Zu den Symptomen gehören: Der Ladevorgang startet und bricht nach Sekunden ab, er bleibt bei ‚Initialisierung' hängen oder reagiert nicht auf programmierte Ladezeiten. Die Ursachen reichen von Softwarefehlern (behebbar per Händler-Update) bis zu Hardwareausfällen im Bordlademodul oder Ladeanschluss-Aktuator. Einige Besitzer berichten, dass auch der Tausch der Batterie und des BMS das Problem nicht löste, was auf tieferliegende elektrische Fehler hindeutet. Ein PHEV, der seine Batterie nicht laden kann, funktioniert als ineffizientes, schweres Benzinfahrzeug und macht den Besitzvorteil zunichte.

Einige Besitzer berichten, dass ihr P300e etwa 30 % der elektrischen Reichweite im Vergleich zum Neuzustand verloren hat. Die 15-kWh-Batterie ist relativ klein, sodass selbst mäßige Degradation die nutzbare EV-Reichweite erheblich beeinträchtigt. Land Rover bietet eine 8-Jahres- / 160.000-km-Batteriegarantie mit einer 70-%-Kapazitätsgarantie. Modulaustausch ist möglich, aber außerhalb der Garantie teuer. Häufige Kurzstrecken, bei denen die Batterie selten vollständig durchgeladen wird, können die Degradation beschleunigen. Wenn die Degradation über der 70-%-Schwelle bleibt, kann Land Rover Garantieansprüche ablehnen, auch wenn die Reichweite unzureichend erscheint.

Wenn der P300e überwiegend im EV-Modus fährt, startet der Benzinmotor zwischenzeitlich, erreicht aber möglicherweise nicht die volle Betriebstemperatur, bevor er wieder abschaltet. Dadurch gelangt unverbrannter Kraftstoff an den Kolbenringen vorbei ins Motoröl und verdünnt es. Verdünntes Öl verliert seine Schutzeigenschaften und beschleunigt den Verschleiß an Lagern, Zylinderwänden und der Steuerkette. Besitzern wird empfohlen, den Motor regelmäßig warmzufahren und das Öl häufiger als im offiziellen Intervall vorgesehen zu wechseln, wenn überwiegend elektrisch auf Kurzstrecken gefahren wird. Die Kosten spiegeln häufigere Ölwechsel in kürzeren Intervallen wider.

Das Pivi Pro Infotainmentsystem wird in der gesamten JLR-Palette verwendet und ist für gelegentliches Einfrieren, schwarze Bildschirme und Software-Abstürze bekannt. Einige Besitzer berichten, dass es nach dem Laden über Nacht auftritt. Speicherverwaltungsprobleme können dazu führen, dass dem System bei längeren Fahrten die Ressourcen ausgehen. Ein Neustart (Einschalttaste 10 Sekunden gedrückt halten) stellt die Funktion vorübergehend wieder her. JLR veröffentlicht Over-the-Air-Updates zur Behebung bekannter Fehler, aber das zugrundeliegende Problem bleibt bei einigen Fahrzeugen bestehen. In den meisten Fällen ist dies eher ein Ärgernis als eine kostspielige Reparatur, wobei ein Hardwaremodul-Austausch (falls nötig) etwa €500 kostet.