Ferrari 812 Superfast 6.5 V12

Das 7-Gang-Getrag-DCT teilt seine Architektur mit dem Getriebe des 458 und erbt ähnliche Schwachstellen. Der Drehzahlsensor ist der häufigste Ausfall und verursacht den Verlust gerader oder ungerader Gänge sowie Getriebe-Warnmeldungen. Ferrari bietet mittlerweile Sensor-Austauschkits an, und Vertragswerkstätten können das Getriebe überholen statt komplett tauschen, was die Reparaturkosten auf etwa €5.000-6.000 senkt. Die Pumpenwellen-Dichtung ist ein weiterer bekannter Schwachpunkt, der Hydraulikflüssigkeit ins Getriebeöl eindringen lässt. Ein Hauptwellen-Dichtungsleck (sichtbar als Tropfen am Weep-Hole bei laufendem Motor) wird ebenfalls berichtet. Komplette Getriebeüberholungen bei Ferrari-Vertragswerkstätten kosten €8.000-12.000. Diese Probleme treten typischerweise nach 40.000-60.000 km oder 5-6 Jahren auf.

Der 812 verwendet Ferraris SCM-E-Magnetorheologie-Dämpfungssystem. Wie beim 458 und F12 entwickeln diese Dämpfer mit der Zeit Öllecks. OEM-Ersatz kostet etwa €1.800-2.000 pro Dämpfer. Spezialisierte Aufarbeitung (Dichtungstausch, Kolbenstangen-Überholung und MR-Flüssigkeitsbefüllung) ist bei Firmen wie Nagengast in Polen oder ähnlichen europäischen Spezialisten günstiger verfügbar. Ferraris New Power Garantieverlängerung schließt Öllecks ausdrücklich aus, d.h. Dämpferausfälle sind auch unter erweitertem Schutz nicht abgedeckt. Rechnen Sie mit mindestens einem Paar Dämpfer über eine 10-jährige Besitzdauer.

Die 12V-Batterie sitzt über dem Abgaskrümmer und ist damit erheblichen Temperaturzyklen ausgesetzt. Dies beschleunigt die Zelldegradation und verkürzt die Batterielebensdauer deutlich im Vergleich zu den meisten Straßenfahrzeugen. Schon bei geringfügigem Spannungsabfall kann das Kombiinstrument dutzende Warnleuchten gleichzeitig anzeigen. Besitzer berichten, dass die Elektronik extrem empfindlich auf Spannungsschwankungen reagiert und Falschmeldungen für E-Diff, Fahrwerk und Antriebsstrang auslöst. Ein hochwertiges Erhaltungsladegerät (CTEK MXS 5.0 oder vergleichbar) ist unverzichtbar für jeden 812, der länger als ein paar Tage steht. Der Batterietausch selbst kostet €300-500, aber Diagnose und Fehlerlöschung können bei Werkstatt-Stundensätzen von €200-300 erhebliche Zusatzkosten verursachen. Einige Besitzer berichten, dass vergoldete Stecker-Kits (Scuderia Rampante Innovations) spannungsbedingte Probleme durch korrodierte Kontakte reduzieren.

Der 812 Superfast verwendet wie andere Ferrari-Modelle gummierte Soft-Touch-Beschichtungen auf Tasten, Schaltern und Zierleisten. Feuchtigkeit, UV-Strahlung, Hautfett und Wärme lösen die chemischen Bindungen in der Beschichtung allmählich auf und machen sie klebrig und unangenehm. Frühe Produktionsfahrzeuge (2017-2019) sind am stärksten betroffen. Ferrari-Vertragswerkstätten verlangen für eine komplette Innenraum-Aufarbeitung über €6.000. Spezialisierte Aufbereitungsdienste (Sticky RX, Sticky No More und ähnliche) bieten Behandlungen für €2.000-4.000 an. Dies ist primär ein kosmetisches Problem, betrifft aber praktisch alle Ferraris dieser Ära nach 5-7 Jahren in gewissem Ausmaß.

Das Virtual Short Wheelbase 2.0 Hinterachslenksystem des 812, abgeleitet vom F12 TdF, verwendet elektrische Aktuatoren zur Lenkung der Hinterräder. Sensorstörungen und Aktuator-Fehler können Warnleuchten auslösen und das System deaktivieren, wobei die Hinterräder in Geradeausstellung verbleiben. Einige Besitzer berichten von mehreren Werkstattbesuchen zur Behebung intermittierender Fehler. Die Aktuatoren und Sensoren sind aufgrund ihrer Integration in die Hinterradaufhängung teuer zu ersetzen. Auch niedrige Batteriespannung kann als Teil des kaskadierenden Elektronikfehler-Musters falsche Hinterradlenkungs-Warnungen auslösen.

812 Superfasts vor 2020 können Ölablagerungen in der Mitte des Motorraums entwickeln, verursacht durch einen verzogenen Magnetventil-Halterdeckel. Der Deckel und die Dichtung können ersetzt werden, allerdings waren frühe Ersatzdeckel manchmal ebenso anfällig für Verzug. Einige Fälle wurden auf poröse Ansaugkrümmer-Gussteile zurückgeführt statt auf den Magnetventildeckel. Die Reparatur umfasst das Entfernen der Motorabdeckungen und den Austausch der betroffenen Dichtung oder des Deckels. Hinweis: Der F140 GA V12 hat von Natur aus einen hohen Ölverbrauch (bis zu 2-3 Liter pro 1.000 km bei sportlicher Fahrweise), was Ferrari als normal für einen hochdrehenden Saugmotor einstuft.

Das Infotainmentsystem der 2017-2018er Fahrzeuge ist am stärksten betroffen. Besitzer berichten von eingefrorenen Bildschirmen, nicht funktionierenden Rückfahrkameras, ausgefallenen USB-Anschlüssen und Lautstärkereglern, die nicht mehr reagieren. Ein 15-minütiger BUS-Reset kann einige Probleme beheben. Ferrari hat Software-Updates veröffentlicht, die viele dieser Probleme bei späteren Produktionsfahrzeugen lösen. Auch eine falsche Tankanzeige (die zu Kraftstoffmangel trotz angezeigter Reserven führt) wurde berichtet und erfordert eine neue Sensoreinheit. Die zentrale Lüftungsdüse kann bei bestimmten Motordrehzahlen ein Brummgeräusch erzeugen. Die meisten Softwareprobleme werden unter Garantie oder im Rahmen des 7-Jahres-Wartungsprogramms behoben.

Einige frühe 812 Superfasts (vor Frühjahr 2019) haben ein aktives Heckdiffusor-Element, das auf der Fahrerseite sichtbar tiefer sitzt. Manche Besitzer erhielten die Auskunft, dies sei innerhalb der Werkstoleranzen; andere ließen den Diffusor durch Unterlegen korrigieren. Fahrzeuge mit Carbon-Diffusor-Option und GTS-Modelle mit dem überarbeiteten Diffusor sind nicht betroffen. Die DRS-Position (Drag Reduction System), die bei etwa 100 km/h aktiviert wird, wurde vereinzelt als nicht funktional gemeldet und erfordert eine Werkstattdiagnose.